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一,、cfr空運還是海運？

是海運,。

CFR全稱是Cost and Freight(named port of destination),即成本加運費(指定目的港),是指賣方在裝運港貨物越過船舷時,即完成了交貨,。

在此術(shù)語下成交時,賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的費用和運費,而交貨后貨物的損失或滅失的風(fēng)險以及發(fā)生的各種額外費用,均由買方承擔(dān)。

該術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸,。如果交易雙方不以越過船舷為完成交貨則應(yīng)采用CPT術(shù)語,。如:青島的商品出口到英國的倫敦,使用CFR術(shù)語,則表述為CFR London。

二,、內(nèi)河游艇與海上游艇區(qū)別？

內(nèi)河和海洋具有不同的航行環(huán)境,。海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠，水文氣象條件要比內(nèi)河復(fù)雜得多,，抗腐蝕,、抗風(fēng)浪、適航性等要求都比內(nèi)陸水域要求高,。而內(nèi)河曲折,，船舶流量比海上大，對游艇的操控性,、吃水深度則有更高的要求,。

總體而言，淡水游艇注重操縱性,，海水游艇比較偏向防御氣象水文等不利因素,。

從外觀上來說，內(nèi)陸水域,，不論是湖泊還是河流,，水深大都比較淺。淡水游艇為了保證航行的安全性,，船底多為平底,，吃水淺，因為抗風(fēng)浪要求低,，船舷也比較低,。在同樣的排水量下,，外觀看起來比較寬大。

海水游艇需要更強的適航性和扛風(fēng)浪性,。為了減少阻力保證航行的舒適,，多采用圓底或者V型底。為了防止甲板上浪,，干舷也比較高,。從外觀上看，會顯得瘦氣挺拔,。

三,、fob費倉庫是哪里？

港口,，碼頭,；FOB是一種貿(mào)易術(shù)語，一般指的是船上交貨價,，該術(shù)語僅適用于海運或者內(nèi)河運輸,，而船上交貨價又稱作“離岸價”，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷,，賣方即完成交貨,，這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。此外賣方必須辦理貨物出口相關(guān)手續(xù),。

四,、cfp貿(mào)易術(shù)語全稱？

CFR貿(mào)易術(shù)語全稱是Cost and Freight,，中文意思是成本加運費,，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用,。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移,。

擴充資料:在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運,。如合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨,，則應(yīng)使用CPT術(shù)語，按國際商會對CFR的`解釋,，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù),，賣方應(yīng)該自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證.

五,、CFR全稱為,？

CFR，全稱Cost and Freight,，中文意思為成本加運費,，指定目的港,。指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用,。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移,。CFR價的計算等于FOB價加上運費，只適用于海運或內(nèi)河運輸,。

CFR國際貿(mào)易術(shù)語是在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨,，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險,，以及由于各種事件造成的其他任何額外費用,，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

六,、江旳船和海的船一樣嗎,？

不一樣。

相比海洋,，內(nèi)河水文條件較為穩(wěn)定,，雄壯如錢塘江大潮其浪高一般就維持在三米到五米之間，和惡劣天氣下動輒十幾米甚至幾十米高的海浪根本不在一個量級,，因此海船在設(shè)計上對穩(wěn)性的要求比內(nèi)河船要高出太多,。