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一,、海船和內(nèi)河船的構(gòu)造區(qū)別？

構(gòu)造區(qū)別有很多,。

首先看外形,，海船的截面圖基本上是V字形，船頭尖,。內(nèi)河船截面圖U字形,，船頭平。

第二看駕駛室和桅桿,，海船的駕駛室號(hào),，往往有好幾層，最高的航母離吃水線將近60米,，而內(nèi)河有很多低矮的橋梁，所以內(nèi)河船的駕駛室十分矮小,，桅桿也矮,，還隨時(shí)可以拆除，海船的桅桿就十分高大,。

第三看煙囪,，內(nèi)河船一般動(dòng)力小，只是在船尾掛上幾部12馬力柴油機(jī)（足夠了）,，沒有煙囪,，唯一冒煙的也許就是廚房做飯時(shí)的煙，海船動(dòng)力強(qiáng)勁,，都是大功率的主機(jī),，一般有一個(gè)十分高大的煙囪,，煙囪上有各個(gè)不同公司的標(biāo)志。（部分快艇沒有煙囪,，排煙管在水線附近）

二,、內(nèi)河船舶和海船有哪些區(qū)別？

他們的區(qū)別取決于他們是航行環(huán)境,。

海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn)，而內(nèi)河曲折,，船舶密度比海上大,。

海船可以造得大，大到數(shù)十萬噸,，內(nèi)河船舶造不大,。

海船遇大浪的機(jī)會(huì)多，中小型的船體采用園舭型,，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。

為減少甲板上浪，海船的干舷較高,。

內(nèi)河風(fēng)小,，內(nèi)河船舶的上層建筑可以造得相對(duì)高。

內(nèi)河彎多,，內(nèi)河船泊的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操縱靈活性比海船高。但航速低,。

海船在大海,，通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好。等等,。

三,、遠(yuǎn)洋船與內(nèi)河江船船體結(jié)構(gòu)有什么不同？

遠(yuǎn)洋船一般有遮蔽甲板,，而內(nèi)河江船往往都沒有遮蔽甲板,，貨艙是露天的。

另外兩型船的錨

遠(yuǎn)洋船遇大浪的機(jī)會(huì)多,，中小型的船體采用園舭型,，船底一般是V字形，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。

遠(yuǎn)洋船往往將錨穴布置在船首兩舷,，而內(nèi)河平底船往往將錨穴布置在其圓鈍的船首處正中，只有一個(gè)錨穴，且是陷在里面的,。

四,、船的發(fā)展史，最好是圖片,？

人力踩踏木輪驅(qū)動(dòng)的明輪船,。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,，靠人力踩動(dòng)槳輪軸,，上半部露出水面，所以稱為“明輪船”或“輪船”,。在19世紀(jì)以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn)。

1769年,，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動(dòng)—組木槳,，但航速很慢，未能顯示出優(yōu)越性,。1802年,，英國人西明頓建造了蒸汽動(dòng)力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號(hào)明輪船。

1807年,，美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動(dòng)車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班,，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”。

1829年,，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳,，克服了明輪推進(jìn)效率低、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪,。

五、從外形看內(nèi)河船和海船有什么區(qū)別,？

區(qū)別是：

首先先說內(nèi)河船舶：是在江河中行駛的船只,，普遍是使用柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳提供動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)是體積小,，適合噸位小的船只使用，缺點(diǎn)是 抗風(fēng)浪性能弱,，只能在江河中行駛,，而且一般壓載量很小。

海船：體積大,，性能齊全,，因?yàn)橐诤Ｖ行旭?，所以抗風(fēng)浪性能要完善，有單獨(dú)的可以載人的逃生系統(tǒng),。而且一般客船有備用的動(dòng)力裝置,，一般是雙機(jī)雙槳，即使一個(gè)機(jī)艙進(jìn)水,，也可以保證船舶的正常行駛,。這都是海上必備的，

所以只能說各自在各自的領(lǐng)域都有一席之地,，只能說環(huán)境造就的性能與要求不同