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一、船類貨物裝卸注意事項有哪些,？

進出錨地注意事項：

4.1抵港前,，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料，備妥最新版海圖,，熟悉新加坡海峽,、港口、錨地及其附近水域的情況,，認真研究和制訂進港計劃,，做到心中有數(shù)。

4.2當船舶進入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報時,，船長應立即向VTIS申請錨地并請求他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船,，以便提前確定進入錨地的方案；

4.3當錨位確定后,，應合理選擇進入指定錨位的轉向點,。考慮到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向,，在擬定航線時,，不論東行或西行船舶，建議將其轉向指定錨地的最后一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處,，如當時環(huán)境許可,，船舶頂流時該轉向點可適當提前,，順流時則適當推后。如此,，當船舶轉向指定錨地時通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內作180度的調頭,。以東行船舶為例,，當遇逆流（偏西流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位,；反之,，當遇順流（偏東流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當?shù)木嚯x再視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位,。然而,，由于新加坡海峽通航密度很大，高峰時經常會遇到西行通道內的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時機,，在此情況下,，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置，也不論順流或逆流,，船長均應沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面）,，耐心等待穿越時機，切忌盲目穿越,！尤其在夜間,，更應慎之又慎！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效并盡量縮短穿越時間,，當船舶越過西行通道中心線后則應視指定錨位的遠近立即減速或停車,，及時、有效地控制余速,；安全穿越西行船舶流后,，再根據(jù)當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是,，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS,，并通過其協(xié)調周邊船舶的行動，確保安全穿越,。此外,，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERNBOARDINGGROUNDA（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地,。由于在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員,，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內航行較長的時間，各類船舶眾多,、環(huán)境相當復雜,，對航行安全十分不利,，因此，不應予以采納,。對采用這種航法的船舶,，新加坡VTIS一經發(fā)現(xiàn)將會及時予以阻止。對西行船舶而言,，其航法較為簡單,，因西行通道與錨地在同一側,，只需視港區(qū)內的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據(jù)當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可,。

4.4謹慎駕駛，盡早備妥主機,，適時減速,，嚴格控制船舶駛進錨地的余速。眾所周知,，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一,，經過和進出新加坡的船舶數(shù)不勝數(shù)，隨著近年航運業(yè)的快速發(fā)展,，在此海域的通航密度越來越大,；加之，海峽,、港口及附近水域加油船,、補給船、漁船和渡船等等來往穿梭,，通航環(huán)境相當復雜,。特別在夜間，明亮的背景亮光,，使得許多船舶的信號燈光難以辨識,。船長應十分謹慎地駕駛，必要時增加人員加強瞭望,，同時充分利用雷達,、AIS等協(xié)助瞭望；遇到動態(tài)不明的船舶,，還可請VTIS提供對方的資料并從中協(xié)調雙方的行動,。此外，由于船舶抵達時錨地被占用的情況可能會有所變化,，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一,，甚至當船舶駛近錨地時出現(xiàn)臨時變動指定錨位的情況也時有發(fā)生。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時間一再推遲或指定錨位突然變更時因主機未備妥或船速過快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面,，船長至少應以距離本船最近的一個錨位作為參考點,，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機,，適時減速，嚴格控制余速,，以便從容應對可能出現(xiàn)的各種異常情況,。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難，加之,，海峽內水流強勁,，更應預留充分的安全余量。寧可先將船速降至可控范圍,，再據(jù)情適當慢進車,，以策安全。以好望角型船舶為例,，在距指定錨位約1海里時,，無論如何，應將船速減至5節(jié)以下,，滿載時如能減至3節(jié)左右將更為安全,，然后再據(jù)情適當用車將船安全、準確地駛入指定錨位,。否則,，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調整船位才能拋錨的局面,。不僅船舶安全受到威脅,，且船舶一旦進入錨地后可供回旋的水域非常有限，勢必給船舶操縱帶來極大的困難,，耽誤更長的時間,，效果將適得其反。因此,，及時有效地控制余速,，不盲目開快船，是保證船舶安全駛進錨地并在指定錨位準確拋錨的關鍵之一,。

4.5離港時,，應逐漸加速和注意避讓港區(qū)內來往穿梭的大小船舶，必要時,，寧可停車等候,，切忌起錨后即盲目加快車。西行船舶可視情逐漸駛入西行通道,；東行船舶則應耐心等待穿越時機,，一旦時機成熟則應果斷加車盡快穿越西行通道內的西行船舶流，與此同時，應特別注意并讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛入東行通道或匯入東行船舶流,。

二,、散貨船運輸液體如何裝船卸貨？

散貨船可以用自己所帶的吊桿和抓斗從泊位場地上直接抓取進船艙,，或者用岸吊和抓斗直接進船艙,。卸貨的話，就是把船艙內的貨再抓出去就可以了,。

運輸液體的話,，則要用TANKER，屬于特種船,，岸上都有專門儲存的容器,，管道一直延伸至碼頭泊位，和船舶上的管道箱連接,，就可以了,。我做過液體瀝青的就是這樣的

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三,、散貨船裝卸貨速度多少？

大船：按1,、3,、5 再2、4,、6 的艙別順序裝卸,，這種方法是對的。

小船一般從船頭向船尾裝,，再大一點的,，先裝1，3后裝2,，4,。也可以先裝2，4再裝1,，3,。

四、散貨船裝了水泥,，如何卸貨,？

一般說，用散雜貨船運的話,大倉都是大開口的艙蓋,所有可以用抓斗,輸送帶等,也用吸管設備,當然主要看碼頭設備了,，但有專用了水泥貨運船,基本上貨艙就是一個水泥罐,裝卸都是管路,袋裝的水泥,呵呵,那就是吊車吊了,人搬了,，或用傳送帶!

五、內河船舶靠離碼頭技巧？

船舶在內河里靠碼頭時選擇逆水靠,，只要頭纜帶好,，動車控制度角后，尾纜也帶上進行定位置后,，同時帶上倒纜和橫纜就靠泊成功了,，離碼頭選擇順水離，解纜動車離泊就可以了,。

六,、船舶到港卸貨需要準備什么？

1) 為制作進口艙單做準備,，船公司在船到前發(fā)到貨通知書給收貨人確認進口資料,。

2) 制作進口艙單，在船到前委托其船務代理向海關申報整船進口資料,；

3) 船到后,，貨主到船務代理處換取提貨單(D/O)；（通知船代放貨或收貨人憑正本提單）4) 貨主將D/O以及其他相關的報關資料交給其指定的報關公司向海關申報進口,；5) 海關審核放行后,，將加蓋放行章的D/O交還給報關公司；報關公司將其轉交給拖車公司,；6) 拖車公司憑D/O到船公司結清所有費用后領取正式的提柜文件,，憑正式的提柜文件和D/O到碼頭堆場提取貨柜；拖車公司盡可能按要求時間內提清,，以免產生堆存費用,。提柜過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有,，要求港方在設備交接單上注明,。以免還空箱時造成不便。7) 拖車公司將貨柜運至貨主的工廠卸貨后,，將空柜返還碼頭堆場或船公司指定的堆場,。

七、雜貨船如何積載和裝卸能降低貨損,？

雜貨船應按貨物種,，貨物多少，輕重,，危險,，易碎三防，等要求合理精心配載,，保證貨物安全到達,，與港口裝卸配合作業(yè),，保護貨物安全