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一、東北地區(qū)內(nèi)河運輸發(fā)達嗎,？

東北地區(qū)內(nèi)河運輸不發(fā)達,。東北地區(qū)雖然有牡丹江，松花江,，嫩江,，烏蘇里江，黑龍江等大中型河流,。但是東北地區(qū)由于緯度較高,，冬季時間較長，因此,，一年中大部分時間,，這些河流都處于封凍期。船只無法在河中航行,。同時,，東北地區(qū)的經(jīng)濟較為落后，缺乏內(nèi)河航運所必須的貨源,。

二,、空運，航運不一樣嗎,？

相同的距離,，價格從高到低排，是：空運－陸運－航運,?？者\：缺點：價格高，運輸?shù)奈锲妨啃?，包裝不宜太大,，對貨物種類局限較大優(yōu)點：速度快,，提貨方便適宜價值高，體積小,，量少,，速度上要求高的貨物陸運：缺點：速度較空運慢，風(fēng)險高,，路途中的情況不易把握,，費用較海運也偏高優(yōu)點：運輸?shù)呢浳锞窒扌孕。瑤缀醺鞣N貨物都可運送,。操作比較簡單,。航運：就是說海運吧？現(xiàn)在國際貿(mào)易90％以上還都是通過海運來運輸,。缺點：速度是三種運輸方式中最慢的,，雖說航海技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的很發(fā)達,，但是有關(guān)海運中的各種風(fēng)險還是有著不可預(yù)知性,。優(yōu)點：運力強大，而且國際海運發(fā)展了這么多年,，已經(jīng)相當(dāng)成熟,，世界上的海港網(wǎng)絡(luò)比空港網(wǎng)絡(luò)要密集的多。價格低廉是海運最大的優(yōu)點,。

三,、內(nèi)河航運便利的自然條件？

1,、氣候濕潤,，降水較豐富，河流徑流量大,；且徑流量較穩(wěn)定,，季節(jié)變化小,；

2,、水位的季節(jié)變化較小,；

3,、流經(jīng)地區(qū)地形較平坦，地勢起伏較小,，流水速度較慢,；

4、氣候較溫暖,，河流無結(jié)冰期（或結(jié)冰期較短）,；

5,、河網(wǎng)密布，水系發(fā)達（支流較多）,，通航里程長,；

6、河流的含沙量較小,。

四,、我國青藏高原地區(qū)有眾多大河發(fā)源,為什么內(nèi)河航運不發(fā)達？

青藏高原雖然是眾多大河的發(fā)源地,，但那基本都是大河的上游,，坐落于叢山峻嶺之間，地勢落差都很大,，水流湍急,，水量也較小，船只很難在這些河段中航行,。

另外,，青藏高原地廣人稀，經(jīng)濟水平比較低,。

因此內(nèi)河航運不發(fā)達

五,、俄羅斯的河流眾多，為什么內(nèi)河航運不發(fā)達,？

俄羅斯雖然河流眾多,，但內(nèi)河航運不發(fā)達。因為：

緯度較高,，氣候寒冷,，河流封凍期長，航運價值低,。特別是亞洲部分的鄂畢河,、葉尼塞河、勒拿河等,，結(jié)冰期可達七,、八個月，而且都是自南向北流入北冰洋,，對東西方向的航運不利,。即使是結(jié)冰期較短的伏爾加河，也約五個月,。

六,、長江內(nèi)河航運行情2022年會好轉(zhuǎn)嗎？

2022年內(nèi)河運輸會迊來春天,。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響,，近幾年內(nèi)河航運都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運市場，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升，估計上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下,，半年內(nèi)船舶貨物量會明顯增加,，運價也會受l供銷比會出現(xiàn)明顯上升，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加,，也會給內(nèi)河運輸市場帶來好轉(zhuǎn),。

七、世界各國內(nèi)河航運排名,？

1.京杭大運河在中國通常被稱為大運河,，是世界上航運里程最長、開通時間最早的大運河,。

2.蘇伊士運河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

3.巴拿馬運河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋,。

4.科林斯運河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

5.白海-波羅的海運河,，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海,，南至波羅的海,，使俄羅斯水運交通更加便捷。

6.連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運河（歐羅巴運河）最早建于1938年,。

7.伏爾加河-頓河運河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海，直達主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

8.基爾運河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省。

9.多瑙河-黑海運河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

八,、引江濟淮航運標準？

引江濟淮工程主要分為引江濟巢,、和江水北上兩部分,，前者實際就是合肥以南段,，即從長江調(diào)水至巢湖，并重洗巢湖,，從而達到凈化巢湖水質(zhì)的要求,。當(dāng)然此段航運標準也是可研報告中的不低于II級，即通行不低于2000噸內(nèi)河航運船只的航道,。