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一、船舶到港卸貨需要準備什么,？

1) 為制作進口艙單做準備,，船公司在船到前發(fā)到貨通知書給收貨人確認進口資料。

2) 制作進口艙單,，在船到前委托其船務代理向海關申報整船進口資料,；

3) 船到后，貨主到船務代理處換取提貨單(D/O),；（通知船代放貨或收貨人憑正本提單）4) 貨主將D/O以及其他相關的報關資料交給其指定的報關公司向海關申報進口,；5) 海關審核放行后，將加蓋放行章的D/O交還給報關公司,；報關公司將其轉交給拖車公司,；6) 拖車公司憑D/O到船公司結清所有費用后領取正式的提柜文件，憑正式的提柜文件和D/O到碼頭堆場提取貨柜,；拖車公司盡可能按要求時間內提清,，以免產生堆存費用。提柜過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破,，如有,，要求港方在設備交接單上注明。以免還空箱時造成不便,。7) 拖車公司將貨柜運至貨主的工廠卸貨后,，將空柜返還碼頭堆場或船公司指定的堆場。

二,、散貨船大副配載步驟,？

1 配載過程是散貨船裝卸貨物的重要環(huán)節(jié)，船長和大副需要根據貨物種類,、重量,、體積、船艙容積等各種因素進行合理的配載,。2 配載步驟包括：先測算貨物的總重量和總體積,，再根據船艙容積和各個貨物的特性進行合理的分配,，最后記錄好每個貨物在船艙中的位置和數量。3 配載的目的是確保貨物的安全運輸,，避免重心不穩(wěn),、船體變形、貨物受損等問題的發(fā)生,，同時還要避免超載和不合理的配載導致的船舶事故,。

三、全集裝箱船,滾裝船及載駁船的裝卸方式有何異同,？

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,。

載運貨駁的運輸船舶。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運,。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船）,，運至目的港后，將駁船卸下水域,，由內河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸,。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高,，停泊時間短,，便于河海聯(lián)運。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線,。

全集裝箱船艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架,，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進行裝卸。

四,、水路裝卸油系統(tǒng)的工藝流程,？

裝油

⑴、連接船岸間油管時,，必須先裝接地線,，然后再裝接油管。

⑵,、在裝接地線時,，岸上的一端先裝接于油管上而通入地下，在地線的中間裝一開關,，將開關拉開,，再將地線的船上的一端連接于船體上，最后將開關連接,。

⑶,、打開通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門，關閉輸出管道閥及其它各油艙閥門,。

⑷,、開始送油要慢，檢查油管,、接頭,、閘閥等確無差錯，并且油已正常流入指定油艙,，而無溢漏現(xiàn)象時方可通知岸上逐漸提高裝油速度,，達到正常速度后，應再進行檢查,。裝油結束前要放慢速度,，避免溢油。

⑸,、裝油全過程探視孔處不能離人,，值班人員要經常觀察裝油速度。

⑹,、在終止裝油前半小時要通知岸方做好準備,，根據進度通知岸方放慢速度，以便最后一艙裝滿時及時停止泵油,。

⑺,、裝油速度很快,，船舶吃水變化大，值班人員注意隨時調整纜繩的松緊,。

⑻,、全船裝油結束后，先拆除軟管,，后拆除靜電地線,。

⑼、關閉各艙的大小閥門,、管路上各種閘閥進行鉛封,。

⑽、協(xié)助有關人員對各船艙蓋,、孔和管路閘閥進行鉛封,。

卸油

⑴、到達卸油地后,，及時于收貨人聯(lián)系,，通報品種和數量。

⑵,、系牢首纜,、尾纜、相檔欖,。

⑶,、船與船之間用銅質導線連接，再于陸地靜電地線連接,。

⑷,、輸油軟管接頭不得少于4根緊固螺栓，且法蘭盤間加墊耐油密封圈,，下置盛油盆,。

⑸、協(xié)助有關人員檢查鉛封,。

⑹,、開始卸油要慢，當檢查油管,、接頭,、閘閥確無差錯,，逐漸提高卸油速度,，達到正常速度后，應再進行檢查,。

⑺,、卸油過程中應注意調整纜繩的松緊度,。

⑻、卸油完畢前,，等岸上關閉閥門后再關閉船上閥門,。

⑼、先拆除軟管,，后拆除靜電地線,。

五、船舶大副貨物配載步驟,？

大副作為全船貨物的配載,、裝卸、交接和運輸管理的負責人,，需要具備相當的專業(yè)知識,，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意義，以及它們對船舶的穩(wěn)性,，強度會造成什么影響,。

裝貨前，在保證貨物和船舶安全的條件下,，充分利用船舶的載貨能力,，合理積載，了解船舶在不同穩(wěn)性高度值,，不同首尾吃水差的狀況下,，船舶的航行狀態(tài)的變化。充分閱讀理解并運用公司關于貨物安全作業(yè)的體系文件,，知道發(fā)生貨物安全事故的正確處置辦法,。

裝貨中，有預見性的進行船舶浮態(tài)的調整,，對碼頭作業(yè)進度,，開口艙數等做到心中有數，以便對船舶強度做出評估,，適時調整壓載水及裝卸順序,；督促值班人員嚴格監(jiān)裝，如遇天氣不良,，安排船員做好各項應急,，排污水的準備。

裝貨結束后,，對比預配圖與實際裝載圖,，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認可的預配相符，如有變動,，及時跟相關方聯(lián)系,；再次核查甲板貨物的綁扎以及特殊箱的積載情況,，如有特殊發(fā)現(xiàn)，及時調整,。

六,、5個艙船裝貨順序？

先按照1,，3,，5在2，4,，6的艙別順序裝載集裝箱,，這個方法是針對大船而言。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱,。再大一點兒的，先裝一,，三后裝二,，四。也可以先裝二,，四,，再裝一，三,。船舶中對貨物影響的估計,，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對貨量的影響。

七,、船類貨物裝卸注意事項有哪些,？

進出錨地注意事項：

4.1抵港前，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料,，備妥最新版海圖,，熟悉新加坡海峽、港口,、錨地及其附近水域的情況,，認真研究和制訂進港計劃，做到心中有數,。

4.2當船舶進入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報時,，船長應立即向VTIS申請錨地并請求他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進入錨地的方案,；

4.3當錨位確定后,，應合理選擇進入指定錨位的轉向點。考慮到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向,，在擬定航線時，不論東行或西行船舶,，建議將其轉向指定錨地的最后一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處,，如當時環(huán)境許可，船舶頂流時該轉向點可適當提前,，順流時則適當推后,。如此，當船舶轉向指定錨地時通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢,。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內作180度的調頭。以東行船舶為例,，當遇逆流（偏西流）時,，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位；反之,，當遇順流（偏東流）時,，船舶應在抵達指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當的距離再視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位。然而,，由于新加坡海峽通航密度很大,，高峰時經常會遇到西行通道內的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時機，在此情況下,，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置,，也不論順流或逆流，船長均應沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面）,，耐心等待穿越時機,，切忌盲目穿越！尤其在夜間,，更應慎之又慎,！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效并盡量縮短穿越時間，當船舶越過西行通道中心線后則應視指定錨位的遠近立即減速或停車,，及時,、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后,，再根據當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地,。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS,，并通過其協(xié)調周邊船舶的行動,，確保安全穿越。此外，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERNBOARDINGGROUNDA（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道,，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地,。由于在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內航行較長的時間,，各類船舶眾多,、環(huán)境相當復雜，對航行安全十分不利,，因此,，不應予以采納。對采用這種航法的船舶,，新加坡VTIS一經發(fā)現(xiàn)將會及時予以阻止,。對西行船舶而言，其航法較為簡單,，因西行通道與錨地在同一側,，只需視港區(qū)內的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可。

4.4謹慎駕駛,，盡早備妥主機,，適時減速，嚴格控制船舶駛進錨地的余速,。眾所周知,，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經過和進出新加坡的船舶數不勝數,，隨著近年航運業(yè)的快速發(fā)展,，在此海域的通航密度越來越大；加之,，海峽,、港口及附近水域加油船、補給船,、漁船和渡船等等來往穿梭,，通航環(huán)境相當復雜。特別在夜間,，明亮的背景亮光,，使得許多船舶的信號燈光難以辨識。船長應十分謹慎地駕駛,，必要時增加人員加強瞭望,，同時充分利用雷達、AIS等協(xié)助瞭望,；遇到動態(tài)不明的船舶,，還可請VTIS提供對方的資料并從中協(xié)調雙方的行動,。此外，由于船舶抵達時錨地被占用的情況可能會有所變化,，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一,，甚至當船舶駛近錨地時出現(xiàn)臨時變動指定錨位的情況也時有發(fā)生。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時間一再推遲或指定錨位突然變更時因主機未備妥或船速過快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面,，船長至少應以距離本船最近的一個錨位作為參考點,，根據所在船舶的操縱特性盡早備妥主機，適時減速,，嚴格控制余速，以便從容應對可能出現(xiàn)的各種異常情況,。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難,，加之，海峽內水流強勁,，更應預留充分的安全余量,。寧可先將船速降至可控范圍，再據情適當慢進車,，以策安全,。以好望角型船舶為例，在距指定錨位約1海里時,，無論如何,，應將船速減至5節(jié)以下，滿載時如能減至3節(jié)左右將更為安全,，然后再據情適當用車將船安全,、準確地駛入指定錨位。否則,，很可能因船速過快不得不過度使用倒車,，造成船位偏差較大而必須重新調整船位才能拋錨的局面。不僅船舶安全受到威脅,，且船舶一旦進入錨地后可供回旋的水域非常有限,，勢必給船舶操縱帶來極大的困難，耽誤更長的時間,，效果將適得其反,。因此，及時有效地控制余速,，不盲目開快船,，是保證船舶安全駛進錨地并在指定錨位準確拋錨的關鍵之一。

4.5離港時,，應逐漸加速和注意避讓港區(qū)內來往穿梭的大小船舶,，必要時，寧可停車等候，切忌起錨后即盲目加快車,。西行船舶可視情逐漸駛入西行通道,；東行船舶則應耐心等待穿越時機，一旦時機成熟則應果斷加車盡快穿越西行通道內的西行船舶流,，與此同時,，應特別注意并讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛入東行通道或匯入東行船舶流。

八,、船舶裝卸計劃順序的基本要素,？

船舶裝缷計劃順序的基本要素

裝好貨封好油布再開航，到碼頭先解油布再準備卸貨