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一,、2021年報(bào)廢船舶補(bǔ)償,？

第二章 補(bǔ)助期限及有關(guān)原則

第四條補(bǔ)助期限為2015年10月1日至2019年12月31日。在2015年10月1日以后開(kāi)工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得漁船相關(guān)證書(shū)證件(開(kāi)工建造以漁業(yè)船舶檢驗(yàn)部門(mén)下達(dá)的開(kāi)工令或其他具有法律效力的文件為準(zhǔn)),。

第五條堅(jiān)持漁民自愿,、政府引導(dǎo)、財(cái)政支持,、先建后補(bǔ)的原則,。

第六條更新改造漁船應(yīng)符合國(guó)家海洋捕撈漁船“雙控”政策，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)審批手續(xù),，依法報(bào)廢拆解原有漁船,，取得漁船檢驗(yàn)證書(shū)、漁船登記證書(shū),、漁業(yè)捕撈許可證后方可申請(qǐng)補(bǔ)助資金,。

第七條新建漁船的功率指標(biāo)不得超出更新淘汰漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)，超出部分可通過(guò)合并其他合法漁船方式補(bǔ)齊,。

第八條已納入減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目計(jì)劃的船舶其所有權(quán)人不得再購(gòu)置海洋捕撈漁船進(jìn)行漁船更新改造,，也不得將其作為其他更新改造漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)不足部分的來(lái)源。

第九條已獲取更新改造補(bǔ)助的國(guó)內(nèi)海洋捕撈漁船，五年內(nèi)不得買(mǎi)賣(mài),。在本細(xì)則實(shí)施前已獲取更新改造補(bǔ)助但發(fā)生買(mǎi)賣(mài)的,，須退回補(bǔ)助資金。

二,、2022年船舶報(bào)廢有補(bǔ)貼嗎,？

有，海船報(bào)廢補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：主機(jī)總功率300KW以下,，單船補(bǔ)助54萬(wàn)元,；主機(jī)總功率300KW及以上至未滿(mǎn)600KW，單船補(bǔ)助66萬(wàn)元,；主機(jī)總功率600KW及以上至未滿(mǎn)1000KW,，單船補(bǔ)助76萬(wàn)元；主機(jī)總功率1000KW及以上,，單船補(bǔ)助89萬(wàn)元,。

三、請(qǐng)問(wèn)你知道內(nèi)河貨運(yùn)船舶報(bào)廢后國(guó)家的補(bǔ)貼政策嗎,？

一類(lèi)船舶,，25年以上； 二類(lèi)船舶,，30年以上,；三類(lèi)船舶，31年以上,；四類(lèi)船舶,，33年以上 （其中黑龍江水系船舶，39年以上）,；五類(lèi)船舶，35年以上（其中黑龍江水系船舶,，41年以上） 相關(guān)政策太多字

四,、鐵船15年報(bào)廢補(bǔ)貼政策？

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財(cái)政將安排專(zhuān)項(xiàng)資金,，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排。

分析人士指出,，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來(lái)利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類(lèi)型,、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書(shū)和檢驗(yàn)證書(shū),；具備有效的國(guó)內(nèi)沿海,、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國(guó)內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過(guò)于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求,。

不過(guò),，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國(guó)籍船舶、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)證書(shū)等條件,。由于具體細(xì)則還沒(méi)有出臺(tái)，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測(cè)中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類(lèi)型

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，“《方案》的出臺(tái)，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過(guò)更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本。”

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí),。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來(lái)就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí),，《方案》將增加船廠(chǎng)的新船訂單,，有利于化解過(guò)剩產(chǎn)能，對(duì)船東和船廠(chǎng)都有利,。

張新龍說(shuō),，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”,，“新建船舶類(lèi)型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬(wàn)噸小船,，再建造一條15萬(wàn)噸的大船,。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過(guò)剩運(yùn)力,、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢(shì),。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬(wàn)載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份、舜天船舶,、中國(guó)船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)利好,。

五、2001年制作的船舶拆解補(bǔ)貼每總圍是多少？

《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》,，其中明確,，按1000元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行補(bǔ)助,。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)所拆解的船舶確定,，按公式“單船補(bǔ)助金額=補(bǔ)助基數(shù)×船舶總噸×船齡系數(shù)×船舶類(lèi)型系數(shù)”計(jì)算，補(bǔ)助基數(shù)為0.15萬(wàn)元,。

六,、2021年老舊船報(bào)廢補(bǔ)貼？

船舶所有人在完成老舊運(yùn)輸船舶或單殼油輪拆解后新船建造的,，可以一次性申請(qǐng)全部補(bǔ)助資金,，也可以分兩次申請(qǐng)各50%的補(bǔ)助資金。

拆解船舶后不新建船舶以及新建船舶總噸小于拆解船舶總噸的,，只能申請(qǐng)50%補(bǔ)助資金,。共有船舶補(bǔ)助資金的申請(qǐng)人和補(bǔ)助資金的分配方式，由船舶共有人協(xié)商確定,。

市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)會(huì)同拆船企業(yè)所在海事管理機(jī)構(gòu),、中國(guó)船級(jí)社各指派1-2名工作人員到拆船現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督，查驗(yàn)并核銷(xiāo)相關(guān)證書(shū),，對(duì)實(shí)船進(jìn)行驗(yàn)證,，拍攝照片。船舶所有人按規(guī)定辦理相關(guān)船舶注銷(xiāo)手續(xù),。

七,、請(qǐng)問(wèn)內(nèi)河船舶報(bào)廢拆解補(bǔ)貼，1999年可以報(bào)廢嗎?國(guó)家是怎么補(bǔ)貼的,？

《方案》規(guī)定凡符合有關(guān)管理規(guī)定的水泥質(zhì)運(yùn)輸船舶所有人可申請(qǐng)拆解報(bào)廢補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：水泥質(zhì)拖輪，量噸甲板長(zhǎng)（米）×1000（元／米）,；水泥質(zhì)掛漿機(jī)船,，量噸甲板長(zhǎng)（米）×200（元／米）；水泥質(zhì)駁船,，量噸甲板長(zhǎng)（米）×150（元／米）,。

八、2020年船舶報(bào)廢補(bǔ)貼,？

按財(cái)政部《關(guān)于印發(fā)<船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法>的通知》（財(cái)建〔2015〕977號(hào)）,、《關(guān)于<船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法>的補(bǔ)充通知》（財(cái)建〔2016〕418號(hào)）要求執(zhí)行

九、請(qǐng)問(wèn)內(nèi)河船舶報(bào)廢拆解補(bǔ)貼,？

關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的通知財(cái)建[2014]61號(hào)

按1000元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行補(bǔ)助,。

全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼范圍為《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)”等主要干支流高等級(jí)航道范圍內(nèi)，單殼液貨危險(xiǎn)品船拆解改造,、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造,、過(guò)閘小噸位船舶拆解、老舊運(yùn)輸船舶提前拆解,，以及建造符合國(guó)家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船,。補(bǔ)貼對(duì)象是符合辦法規(guī)定條件，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解,、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。