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一、2021年報廢船舶補償,？

第二章 補助期限及有關(guān)原則

第四條補助期限為2015年10月1日至2019年12月31日,。在2015年10月1日以后開工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得漁船相關(guān)證書證件(開工建造以漁業(yè)船舶檢驗部門下達(dá)的開工令或其他具有法律效力的文件為準(zhǔn))。

第五條堅持漁民自愿,、政府引導(dǎo)、財政支持,、先建后補的原則,。

第六條更新改造漁船應(yīng)符合國家海洋捕撈漁船“雙控”政策，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)審批手續(xù),，依法報廢拆解原有漁船,，取得漁船檢驗證書、漁船登記證書,、漁業(yè)捕撈許可證后方可申請補助資金,。

第七條新建漁船的功率指標(biāo)不得超出更新淘汰漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)，超出部分可通過合并其他合法漁船方式補齊,。

第八條已納入減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目計劃的船舶其所有權(quán)人不得再購置海洋捕撈漁船進行漁船更新改造,，也不得將其作為其他更新改造漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)不足部分的來源。

第九條已獲取更新改造補助的國內(nèi)海洋捕撈漁船,，五年內(nèi)不得買賣,。在本細(xì)則實施前已獲取更新改造補助但發(fā)生買賣的，須退回補助資金,。

二,、2022年船舶報廢有補貼嗎？

有,，海船報廢補助標(biāo)準(zhǔn)：主機總功率300KW以下,，單船補助54萬元；主機總功率300KW及以上至未滿600KW,，單船補助66萬元,；主機總功率600KW及以上至未滿1000KW，單船補助76萬元,；主機總功率1000KW及以上,，單船補助89萬元。

三,、請問你知道內(nèi)河貨運船舶報廢后國家的補貼政策嗎,？

一類船舶，25年以上,； 二類船舶,，30年以上,；三類船舶，31年以上,；四類船舶,，33年以上 （其中黑龍江水系船舶，39年以上）,；五類船舶,，35年以上（其中黑龍江水系船舶，41年以上） 相關(guān)政策太多字

四,、鐵船15年報廢補貼政策,？

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),，促進節(jié)能減排,。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠(yuǎn)洋運輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先,，老船經(jīng)濟性不足,，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產(chǎn)能,，對船東和船廠都有利,。

張新龍說，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力,、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運,、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。

五,、2001年制作的船舶拆解補貼每總圍是多少？

《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》,，其中明確,，按1000元/總噸的基準(zhǔn)，對在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運輸船舶進行補助,。

補助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)所拆解的船舶確定,，按公式“單船補助金額=補助基數(shù)×船舶總噸×船齡系數(shù)×船舶類型系數(shù)”計算，補助基數(shù)為0.15萬元,。

六,、2021年老舊船報廢補貼？

船舶所有人在完成老舊運輸船舶或單殼油輪拆解后新船建造的,，可以一次性申請全部補助資金,，也可以分兩次申請各50%的補助資金。

拆解船舶后不新建船舶以及新建船舶總噸小于拆解船舶總噸的,，只能申請50%補助資金,。共有船舶補助資金的申請人和補助資金的分配方式，由船舶共有人協(xié)商確定,。

市級交通運輸主管部門會同拆船企業(yè)所在海事管理機構(gòu),、中國船級社各指派1-2名工作人員到拆船現(xiàn)場實施監(jiān)督，查驗并核銷相關(guān)證書，對實船進行驗證,，拍攝照片,。船舶所有人按規(guī)定辦理相關(guān)船舶注銷手續(xù)。

七,、請問內(nèi)河船舶報廢拆解補貼,，1999年可以報廢嗎?國家是怎么補貼的？

《方案》規(guī)定凡符合有關(guān)管理規(guī)定的水泥質(zhì)運輸船舶所有人可申請拆解報廢補貼,，補貼標(biāo)準(zhǔn)為：水泥質(zhì)拖輪,，量噸甲板長（米）×1000（元／米）；水泥質(zhì)掛漿機船,，量噸甲板長（米）×200（元／米）,；水泥質(zhì)駁船，量噸甲板長（米）×150（元／米）,。

八,、2020年船舶報廢補貼？

按財政部《關(guān)于印發(fā)<船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法>的通知》（財建〔2015〕977號）,、《關(guān)于<船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法>的補充通知》（財建〔2016〕418號）要求執(zhí)行

九,、請問內(nèi)河船舶報廢拆解補貼？

關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》的通知財建[2014]61號

按1000元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運輸船舶進行補助。

全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼范圍為《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”等主要干支流高等級航道范圍內(nèi),，單殼液貨危險品船拆解改造,、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造、過閘小噸位船舶拆解,、老舊運輸船舶提前拆解,，以及建造符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船。補貼對象是符合辦法規(guī)定條件,，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解,、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運輸經(jīng)營者。