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一,、集裝箱綁扎船員累嗎？

相對(duì)較累,。因?yàn)榧b箱綁扎是船員重要的工作之一，需要在甲板上進(jìn)行集裝箱的安全固定和拆卸,，較高的工作強(qiáng)度和高空作業(yè)使得這項(xiàng)工作相對(duì)較累,。同時(shí)，集裝箱綁扎在航運(yùn)中占據(jù)著非常重要的地位,，對(duì)于船員的工作壓力也是非常大的,。此外，航行期間,，船員的工作時(shí)間也比較長(zhǎng),，需要連續(xù)有幾周或幾個(gè)月的時(shí)間在船上進(jìn)行工作，所以相對(duì)來說也比較累,。延伸：作為職業(yè)船員,，需要承擔(dān)相對(duì)較高的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，但是通過不斷地提高自身素質(zhì)和技能,，可以減輕工作的壓力并提高工作效率,。建議船員們要注意安全，注意身體健康,，保養(yǎng)好自己的身體,，以保持工作的穩(wěn)定和效率。

二,、集裝箱在船艙里相互間如何固定,？

　　集裝箱船固定集裝箱在船上用集裝箱鎖鈕及綁扎桿系固，上下集裝箱鎖孔間還有個(gè)鎖頭扣著,?！　〖b箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

三,、集裝箱連接接口標(biāo)準(zhǔn),？

在甲板上每個(gè)集裝箱的四個(gè)角用扭鎖（twistlocks）上下連接,前后左右一般不連接，有的船在裝好的集裝箱頂部用橋鎖（bridgefittings）左右連接,，甲板的最下面幾層用拉桿（solidebars）或鐵鏈綁扎在甲板上,。

艙內(nèi)的集裝箱，在有導(dǎo)軌的艙內(nèi)可以直接疊放,，不用角件,。沒有導(dǎo)軌的艙在角上放置定位錐（stackingcone）.CAPTAINWANG

四、集裝箱運(yùn)輸安全的主要工作,？

首先大付在裝集裝箱時(shí)匹配好貨箱,，重下輕上配備，再是調(diào)整好壓載水前后左右要均勢(shì),，再是固定好集裝箱子,，不能綁扎邊中間而不顧，要層層不漏,，固定綁好,，在每天進(jìn)行檢查隨時(shí)上緊固定螺絲。

在航行中遇有風(fēng)浪盡可能避風(fēng)浪行駛,，不與風(fēng)浪抗橫,，這樣可保障安全

五、集裝箱里鋼絲繩綁扎安全要求,？

(1）吊運(yùn)開始時(shí),，必須招呼周圍人員離開，掛鉤工退到安全位置,，然后發(fā)出起吊信號(hào),，當(dāng)重物離地面1m左右時(shí)，應(yīng)停車檢查捆綁情況。確認(rèn)無誤后,，再繼續(xù)起

吊,。

(2）合理選用鋼絲繩和鏈條，各分股間的夾角不應(yīng)超過60,，尤其要重點(diǎn)注意專用吊運(yùn)部件,。

(3）捆縛后留出的不受負(fù)荷的繩頭，必須繞在吊鉤或吊物上,，以防止吊物移動(dòng)時(shí)掛住沿途人或物件

(4）吊運(yùn)物上如有油污,，應(yīng)將捆縛處的油污擦凈，以防滑動(dòng),。銳邊棱角應(yīng)用軟物村墊,，防止割斷吊繩。

(5）起吊物件時(shí)．應(yīng)將附在物件上的活動(dòng)件固定住或卸下,，防止重心偏移或活動(dòng)件滑下傷人,。

(6）吊運(yùn)成批零星小物件時(shí)必須使用專用吊籃、吊斗等,。同時(shí)吊運(yùn)兩件以上重物,，要保持物件平穩(wěn)，不使物體互相碰撞,。吊運(yùn)中發(fā)現(xiàn),。

六、集裝箱安全順口溜,？

國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該掌握的安全口訣。

1,、文書“四寶,。

（1）船舶穩(wěn)性總結(jié)表。

（2）穩(wěn)性報(bào)告書,。

（3）裝載手冊(cè),。

（4）系固手冊(cè)。

2,、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)“四查”,。

（1）勞保用具常檢查，安全裝備戴戴好,。

（2）系固設(shè)備要到位,，座扭錐鎖不能少。

（3）系固設(shè)備常檢查,，產(chǎn)品證書備在船,。

（4）系固手冊(cè)需認(rèn)可，嚴(yán)格執(zhí)行保安全。

3,、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸綁扎系固“四要四不要”

四要：

（1）下重上輕,，左右對(duì)稱，危貨隔離,，按圖積載,。

（2）堆垛頂部，橋鎖固定,，無法固定,，橫向綁扎。

（3）外側(cè)箱角,，扭鎖固定,，艙口圍處，木楔加固,。

（4）堆高兩層,，木楔加固，堆高多層,，鋼絲綁扎,。

四不要：

（1）一根鋼絲，不要橫跨整行來捆綁,。

（2）同側(cè)箱頂,，不要未形成交叉綁扎。

（3）頂有空缺,，不要內(nèi)外無綁扎連接,。

（4）頂層鄰箱，不要未緊固也未綁扎,。

七,、船舶綁扎需要什么資質(zhì)？

1.一定要請(qǐng)有資質(zhì),，有良好信譽(yù),，并且經(jīng)驗(yàn)豐富的綁扎隊(duì)伍。

2.船員現(xiàn)場(chǎng)一定要加強(qiáng)監(jiān)督,，要求施工人員嚴(yán)格按照綁扎方案開展綁扎工作,，而不是認(rèn)為這是綁扎隊(duì)伍的事情，與自己無關(guān),。

3.綁扎器材如鋼絲或者鐵鏈要經(jīng)常檢測(cè),，防止存在質(zhì)量問題。

4.多留出5-10%的綁扎材料,，做為備件,，以為海上應(yīng)急之需。