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一,、內(nèi)河船舶靠離碼頭技巧？

船舶在內(nèi)河里靠碼頭時選擇逆水靠,，只要頭纜帶好,，動車控制度角后，尾纜也帶上進(jìn)行定位置后,，同時帶上倒纜和橫纜就靠泊成功了,，離碼頭選擇順?biāo)x，解纜動車離泊就可以了,。

二,、船舶怎樣靠泊？

船舶需要靜水靠泊,。靜水靠泊的難點(diǎn)在舵效好時速度快,；速度慢時舵效差，速度快會碰撞,，舵效差控制不了方向,。所以需岸邊來風(fēng)先靠船首，岸對面來風(fēng)先靠尾，逆風(fēng)不費(fèi)勁,，順風(fēng)需慢慢來,。

三、船舶靠泊碼頭流程,？

船舶靠泊碼頭一般逆流靠泊先帶頭纜進(jìn)車扭尾帶尾纜,，再用前中后中纜加固。

四,、船靠泊技巧口訣,？

一、靜水靠泊

靜水靠泊的難點(diǎn)在舵效好時速度快,；速度慢時舵效差,，速度快會碰撞，舵效差控制不了方向,。所以需岸邊來風(fēng)先靠船首,，岸對面來風(fēng)先靠尾，逆風(fēng)不費(fèi)勁,，順風(fēng)需慢慢來,。

二、逆水靠泊

逆水靠泊是船舶靠泊方式的首選,。逆水靠泊舵效較好速度可控,，水的流速越快風(fēng)向風(fēng)速可以不計，需注意船對岸的速度和泊位的角度,。

三,、順?biāo)坎?/p>

順?biāo)坎词窃诙酁槌毕蚝降缹挾扔邢薜那闆r下進(jìn)行的被迫選擇。重點(diǎn)是提前控制對水速度,，對水速度為零時舵效盡失,，只能靠螺旋槳產(chǎn)生舵效保持方向，水流越快難度越大,，單車單螺旋槳船更危險,。

船舶常識：船舶速度主要靠螺旋槳推水前進(jìn)后退控制的，但風(fēng)向風(fēng)速和水流速度也會對船舶速度造成影響,。

五,、船舶如何靠碼頭？

船舶靠泊的方式很多,，有艏靠,、艉靠和側(cè)靠，另外與側(cè)靠相似的是并靠,。

船舶艏靠時,，先拋艉錨,，邊靠泊邊松錨鏈，當(dāng)靠近碼頭時,，停車絞纜繩,，靠妥后收緊艉錨錨鏈。艉靠與艏靠操作正好相反,。側(cè)靠是先通過撇纜繩將船艏或船尾的纜繩掛到碼頭的帶纜樁上,，通過船舶側(cè)推或拖輪將船艏或船尾頂靠到碼頭,，然后通過絞纜機(jī)絞纜繩讓船舶穩(wěn)妥的靠在碼頭上,。并靠就和側(cè)靠相似操作。

六,、靠泊操作三要領(lǐng)是什么,？

船舶靠泊操縱三要

一是靠泊時的船速過快或過慢,二是船位不當(dāng)

三是進(jìn)靠泊位時的角度過大,或者說是由于操縱者對靠泊時這三個

要素掌握得不好所造成的.可見.在船舶靠泊條件大有改善的今天,為減少靠泊事故

仍有必要向船舶駕駛?cè)藛T強(qiáng)調(diào)一下掌握靠泊操縱三要素的重要性.所有船舶在進(jìn)入泊位前直至靠妥碼頭,在這個由動到靜的過程中

倡用舵角避讓船的方法.

三,改向與避碰的關(guān)系.一般講,改向

不象定位那樣的經(jīng)常與頻繁,有時整個班沒有改向因此.處理改向與避碰美系的機(jī)會

可非議的.但是如果碰到避讓來船.又將改向的情況時,則應(yīng)將避碰放在首位,可以根據(jù)當(dāng)時的具體情況提前改向,也可以拖后改向.目的是為了安全避讓.一般.如本船是讓路船.就要提前改向,使他船明顯地察覺到我船的行動,而在較寬闊的海區(qū),往往不可能一次提前改向把來船讓清,而是在避碰的同時逐漸進(jìn)行改向.假如是直航船,往往會拖后改向.往往會駛出計劃航線之外，待讓清來船之后再改向,再駛回計劃航線上

七,、順流靠泊操縱要領(lǐng),？

三個要領(lǐng)

一是靠泊時的船速過快或過慢

二是船位不當(dāng)

三是進(jìn)靠泊位時的角度過大,或者說是由于操縱者對靠泊時這三個

要素掌握得不好所造成的.可見.在船舶靠泊條件大有改善的今天,為減少靠泊事故

仍有必要向船舶駕駛?cè)藛T強(qiáng)調(diào)一下掌握靠泊操縱三要素的重要性.所有船舶在進(jìn)入泊位前直至靠妥碼頭,在這個由動到靜的過程中

八、靠泊中的船舶如何調(diào)整纜,？

1,，簡單的說：在保持船殼貼近碼頭的前提下，各系泊纜繩受力均勻,。

2,，詳細(xì)的講：要根據(jù)船舶靠泊的港口潮流、潮汐,、貨物裝載情況調(diào)整纜繩受力,。例如頂流靠泊在流速較大的內(nèi)河港口時，船舶的頭纜和艉倒纜受力肯定會比艏倒纜和艉纜受力大,；在漲潮卸貨的時候,，船體上升的幅度會很快，需要適當(dāng)松出各個纜繩,。

所以當(dāng)值水手的責(zé)任擔(dān)負(fù)這船舶的靠泊安全,，尤其是在流速較大的港口，一旦發(fā)生纜繩斷裂船舶碰撞的行為都會給船舶,、船東造成重大損失,，因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)巡視,，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整纜繩受力情況,。

九、內(nèi)河船舶操縱怎么看水流,？

通航河流水面寬闊水流平緩,，逆流和順流不易區(qū)分,，內(nèi)河船舶操縱時要觀察船頭吃水部，如出現(xiàn)較大浪涌則是逆水行船,，如浪涌較小則是順?biāo)写?/p>

十,、內(nèi)河船舶雙車雙舵操縱技巧？

 船舶雙車雙舵離靠碼頭,，相對比較容易操作,，靠泊：正常風(fēng)流如右舷離泊可用左進(jìn)右退，正舵就行了,。

如果只是一般的船舶它的轉(zhuǎn)向半徑要求不是特定的嚴(yán)格那么只采用尾舵主向就足夠了,，如是特殊船【如船身較長的，水面艦艇,，港口拖輪,，圍網(wǎng)網(wǎng)船等】需急速轉(zhuǎn)向或要求轉(zhuǎn)向半徑小的則需尾舵與雙電機(jī)的首舵合并使用才能滿足要求。