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一,、防護涂料的標準？

PSPC對壓載艙保護涂層的涂料種類,、密度,、面漆顏色、冷凝試驗,、耐陰極保護性以及柔韌性等都作了詳細規(guī)定,。 相比我國標準，PSPC增加了冷凝試驗,、耐陰極保護性、涂層柔韌性要求,，且在涂層比重,、附著力、與底漆配套等項目上作了更加細致的要求,，尤其是耐鹽霧,、耐鹽水、冷凝試驗均要通過180天模擬艙試驗嚴格檢測,。實施新涂層標準不僅涉及涂料和涂層本身,，更涉及造船硬件設施、模式和工藝流程,、涂料及涂裝工藝,、測試設備、涂料和涂層檢驗及認可,、驗證及檢查機構,、檢查人員資質及其認可機構等諸方面。

散貨船是指貨艙區(qū)域內通常建有單甲板,、雙層底,、底邊艙以及單舷側或雙舷側結構，主要用于散運散裝干貨的遠洋自航式船舶,。油船是指結構內部通常建有主要用于散運散裝油品的整體液艙的遠洋自航式船舶,；專用海水壓載艙是指海上航行船舶使用海水進行壓載的專用艙柜，不包括風暴壓載艙和兼用艙柜,。

技術條件和要求

即要使得涂層達到15年的目標使用壽命,，這是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持良好狀態(tài)的持續(xù)時間,。涂層的使用壽命是變化的,，取決于很多的變化因素，包括在使用中遇到的真實條件,。所有類型船舶的專用海水壓載艙和船長不小于150m散貨船的雙舷側處所內的保護涂層應至少符合本基準的要求,。

二,、pspc標準是什么？

PSPC的英文全稱是performance standard of protective coatings,。所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準,。

本標準規(guī)定了對由MSC215(82)通過的SOLAS第II-1/3-2條所述日期或以后簽訂合同、安放龍骨或交船的不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長不小于150m的散貨船雙舷側處所1內保護涂層的技術要求,。

三,、船舶壓載艙英文縮寫？

船舶壓載艙 BWT(Ballast Water Tank) 壓載艙分專用壓載艙SBT(Segregated Ballast Tank) 和清潔壓載艙CBT(Clean ballast tank)

雙層底 DBT(Double Bottom Tank)

高邊柜 TST(Topside Tank)(一般稱為上邊柜)

艏尖艙 FPT(Fore Peak Tank)

尾尖艙 APT(Aft Peak Tank)

四,、什么標準規(guī)定船舶外板需要涂層,？

       2008年７月１日，國際海事組織（ＩＭＯ）新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》進入實施的第二階段,，在此之后,，涂層新標準的強制實施范圍將從２００６年１２月８日以后簽訂造船合同的船長９０米及以上的散貨船和１５０米及以上的油船，擴大到２００８年７月１日以后簽約的所有５００總噸以上散貨船,、油船和集裝箱船等船型,；２００９年１月１日以后開始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均適用該標準。

五,、船舶機艙的主要設備介紹一下,？

有專用的壓載艙，壓載泵,，壓載管路,。

一般啟動時需要與機艙聯(lián)系，確定輔機負載能力,。機艙人員會不定時檢查設備運行情況,。

啟動壓載泵前，需確認各閥處于打開或關閉狀態(tài),。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進行一系列計算，確保船舶在作業(yè)過程中,、航行中,，受力情況均在允許范圍內，穩(wěn)性符合要求,，在作業(yè)中也需進行靈活調整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時，一般為壓載狀態(tài),，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵。

當水無法依托重力排出后就要通過泵排水,。查管路圖,，確認需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關閉狀態(tài),。啟動泵,，進行排水作業(yè)。排水時,，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機,。

壓載艙中的壓載水所剩不多時要進行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進行測量壓載艙水位工作,，當某個艙的水被排空后，進行下一個艙的操作,。所有艙室掃艙完成后，按要求關閉泵,，開啟或關閉閥門,。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水。

泵壓水：檢查管路,，確認閥處于所需狀態(tài),。啟動泵，壓水,。有些船舶可以在室內觀察艙內水位變化,，有些船舶的因種種原因無法觀察，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當某艙到達所需水位時,，即可打開另一艙室閥門，關閉此艙的閥門,，進行下一艙的壓水作業(yè),。所有操做完成后，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥,，減輕泵的壓力，關閉通往壓載艙的閥門,，然后關閉泵,，最后關閉排海閥。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

六、有誰知道船舶壓載水處理系統(tǒng)嗎,？

有專用的壓載艙,，壓載泵，壓載管路,。

一般啟動時需要與機艙聯(lián)系,，確定輔機負載能力。機艙人員會不定時檢查設備運行情況,。

啟動壓載泵前,，需確認各閥處于打開或關閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進行一系列計算,，確保船舶在作業(yè)過程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內,，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進行靈活調整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時,，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當水無法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖,，確認需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關閉狀態(tài),。啟動泵,，進行排水作業(yè)。排水時,，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機,。

壓載艙中的壓載水所剩不多時要進行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進行測量壓載艙水位工作,，當某個艙的水被排空后，進行下一個艙的操作。所有艙室掃艙完成后,，按要求關閉泵,，開啟或關閉閥門。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路,，確認閥處于所需狀態(tài)。啟動泵,，壓水,。有些船舶可以在室內觀察艙內水位變化，有些船舶的因種種原因無法觀察,，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當某艙到達所需水位時，即可打開另一艙室閥門,，關閉此艙的閥門,，進行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力,，關閉通往壓載艙的閥門,，然后關閉泵，最后關閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài)。

還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

七、handymax船型特點,？

handymax船型為干散貨船,，它的特點是：

1、貨艙為單層甲板,，艙口較寬大,；

2、為單層或雙層船殼結構,；

3,、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可裝滿貨艙,，減少平艙工作，方便卸貨,，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性,；

4,、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,；

5,、船型肥大，一般單向運輸,。

6,、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙,。

7,、散貨船的載重量大、噸位大,、經濟性好,。

8、一般采用專用裝卸機械和專用碼頭,。

9,、一般為低速船。

八,、壓載艙是密閉空間嗎,？

是。船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。裝水的容器一般就是密封的,，要不然水都自己漏走了。專用壓載艙與船舶的淡水管系亦不相連,，同時也不能用于裝載任何貨物,、物料或作為船上貯物間。

九,、320000噸散貨船介紹,？

320000320000噸散貨船屬于大型或是超大型散化船，像這么大的船一般是鐵礦石(砂)專用船長大約365米左右,，寬得近60米,，最大滿載吃水得22米左右，一部大型主機做動力,，甲板上有7個裝貨大倉,，其中No1倉最，二，三,，四,，五，六侖其本相同,，No7倉大干Nσ1倉小于其它倉,，No4倉為壓載水倉，全船大約28名左右船員駕駛這條大船行駛在大洋上