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一,、散貨船在船體布置方面的特點,？

船型特點:單甲板，單機,，單槳,，尾機型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側,，中部為礦砂或散貨艙，兩側翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達船寬的70%,，適應散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設有跳板，艙內(nèi)設有汽車升降機,。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運輸船,。散貨船機艙布置采用尾機型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率；有利于艙口布置,，提高裝卸效率,；可縮短軸系長度，降低造價,，增加艙容,，并提高推進效率；有利于結構的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強度及材料的利用率,。

二、散貨船有沒有前途,？

有前途,。散貨船待遇好！但是散貨船待遇好是建立在你跑遠洋,，又臟又累,！每個航次清洗貨艙，抹艙連續(xù)工作幾十個小時,！當然錢也不會太少,，一般一次清洗貨艙一個人能分到幾百美金，大概幾千人民幣,！船員工資每個月一萬多,！亂七八糟的加起來有一萬五吧！

三,、散貨船和雜貨船的區(qū)別,？

1、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝，主要運載成包,、成箱,、成捆雜件貨，貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船只,，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。

2,、結構不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。

因為干散貨船都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同,。

3,、特點不同

雜貨船噸位小、機動靈活,；可自帶起貨設備,；艙口艙內(nèi)空間大；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸。

四,、油化船和散貨船哪個更累,？

一般來說散貨船上的船員相對來說累點。這是因為散貨船裝卸貨的配載要求高一些而且貨種多樣化,，不同的貨物裝載要求也有差別,。。油化船屬于液貨船,，根據(jù)托運人的信息,，貨物的艙室所裝貨物相對固定，裝載計劃相對來說簡單,。

其次,，散貨船裝卸時需要更多的船員值班，液貨船裝卸貨時主要是計量,，所用值班船員相對來說少點,。因此說，散貨船船員相對來說累點,。

五,、一萬噸散貨船靠譜嗎？

這個問題問得叫人糊涂,，現(xiàn)在萬噸散貨船,，在海運船是小老弟，很普通的一種運輸船,，你說的不靠譜是什么意思,，只要證書各方面齊全，不是三無船,，船的安檢都是很嚴格,，到了一個港口，航務部們都會檢查,，證書全不全,，是否適航，到不達適航條件是不準出航的,。不給簽證沒有船干自己走的,。

六、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接,。

2.目標商品不同。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料,，其對貨物的敏感性明顯不同。

3.集裝箱線的運營成本遠高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船,，需要在全國各地都有代理商甚至子公司。

七,、10萬噸散貨船能破冰嗎,？

10萬噸散貨船不能破冰。

現(xiàn)在的船舶劃分的很細,，根據(jù)功能和運輸貨物的不同,，船體結果是有很大的區(qū)別的，散貨船因為運輸貨物的特殊性,，船體結構跟破冰船有很大的區(qū)別,，尤其是船頭結構，根本無法達到破冰船的強度和結構要求,，所以10萬噸散貨船不能破冰,。