一,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,?主區(qū)分主要為: 散貨主要是指煤炭,、散礦粉,、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨,。但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。 雜貨:又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物。 除此之外,,散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,,所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí),都是通過散貨船來裝運(yùn)的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,而且在雨天不能裝卸的。現(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,,煤炭,,糧食,,化肥,,鋼材等,,大宗商品是用散貨船來裝運(yùn),。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級(jí)及尺碼/噸來收取運(yùn)費(fèi)的,,所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低。 二,、散貨船有沒有前途,?有前途,。散貨船待遇好,!但是散貨船待遇好是建立在你跑遠(yuǎn)洋,,又臟又累!每個(gè)航次清洗貨艙,,抹艙連續(xù)工作幾十個(gè)小時(shí),!當(dāng)然錢也不會(huì)太少,,一般一次清洗貨艙一個(gè)人能分到幾百美金,,大概幾千人民幣!船員工資每個(gè)月一萬多,!亂七八糟的加起來有一萬五吧,! 三、散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別,?散貨船對(duì)應(yīng)的是集裝箱船,,油輪,,滾裝船,。 內(nèi)貿(mào)船對(duì)應(yīng)的是外貿(mào)船,。 散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念,,。所以概念不同,,不構(gòu)成對(duì)應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別,另外的區(qū)別也很多,比如寫法不同,,讀法不同等等。 當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容,,兼容,。而能構(gòu)成對(duì)應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容,。比如油輪不能集裝箱。,,內(nèi)貿(mào)船也不能開到外國去做生意,。 四,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,?兩者的區(qū)別主要如下: 1.運(yùn)輸費(fèi)用不同。 集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗,,并且具有許多端口連接,,而散貨船通常具有低速度,,低燃料消耗和很少的端口連接,。 2.目標(biāo)商品不同。 集裝箱容器主要針對(duì)半成品或正品或高價(jià)值物品,。散貨船通常運(yùn)輸原材料,,其對(duì)貨物的敏感性明顯不同,。 3.集裝箱線的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船,,需要在全國各地都有代理商甚至子公司。 五,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別?散貨船是指運(yùn)載糧食,、礦產(chǎn)資源等大宗商品的大型貨輪。 集裝箱船是指運(yùn)載集裝箱運(yùn)輸?shù)拇啊?兩者主要區(qū)別:運(yùn)輸費(fèi)用不同,,散貨船裝載量大,,運(yùn)輸速度慢,??扛凵?。 六、散貨船和雜貨船的區(qū)別,?1,、裝載貨物不同 雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝,,主要運(yùn)載成包、成箱,、成捆雜件貨,貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只,,有干貨船和液貨船之分,雜貨船是干貨船的一種,。 散貨船是散裝貨船簡稱,是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物,,如煤炭、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,,都可以稱為干散貨船,,或簡稱散貨船。 2,、結(jié)構(gòu)不同 萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,有4~6個(gè)貨艙,,每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口,,貨艙口兩旁裝有能起重5~20噸的吊貨桿,。 因?yàn)楦缮⒇洿际菃渭装宕?。總載重量在50000噸以上的,,一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,,所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。 3、特點(diǎn)不同 雜貨船噸位小,、機(jī)動(dòng)靈活,;可自帶起貨設(shè)備,;艙口艙內(nèi)空間大;建造營運(yùn)成本低,。 散貨船的貨種單一,不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運(yùn)輸,,不怕擠壓,便于裝卸,。 七,、遠(yuǎn)洋大型集裝箱船好還是散貨船好?跑遠(yuǎn)洋航線的船還是集裝箱船好,。遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船航速快,船上比較干凈,。散貨船航速慢,,裝貨物時(shí)很臟,所以說還是集裝箱船好,。
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