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一,、哪有100噸左右的運(yùn)油船賣？

建議您去當(dāng)?shù)氐男薮瑥S或者造船廠看看,，或許可以找到100噸左右的運(yùn)油賣的,，別的地方幾乎是找不到的。

二,、那里有二手加油船賣100噸左右,？

我有新油船，證書是污油船,，110噸左右,，總價(jià)在100萬左右，

三,、一級(jí)油船與三級(jí)油船是怎么劃分的,？

按易燃程度分為一級(jí)油船、二級(jí)油船,、三級(jí)油船,。一級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為28℃以下，二級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為28～60℃,，三級(jí)油船載油的閃點(diǎn)為60℃以上,。

油船根據(jù)運(yùn)輸油品種類不同，分為原油船和成品油輪,。

根據(jù)噸位大小的不同,。

ULCC?頂級(jí)油輪，噸位320,000+

VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸

Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.

Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.

SUEZMAX,、通過蘇伊士運(yùn)河為限

AFRAMAX?平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型,，

經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型,。

Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運(yùn)河為上限,。

MR?成品油輪，載重噸約3?萬噸到5?萬噸?

油船（Oil Tanker）

也就是石油油船,，是一種散裝運(yùn)輸油品的商船,。根據(jù)運(yùn)輸油品的類型可以分為兩個(gè)大類,，原油油船和成品油船。

①原油船（Crude Tanker）,，用于將大量未加工的原油從提取處運(yùn)輸?shù)骄珶捥帯?/p>

②成品油船（Product Tanker）,，一般船型較小，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運(yùn)輸?shù)骄徒南M(fèi)市場(chǎng),。

油船在國(guó)際上一般以載重噸（DWT）的大小進(jìn)行分類,，下文所說的船舶大小均指載重噸。

載重噸（DWT）

顧名思義,，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量,，分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸是指在任意的吃水下,，所能允許船舶裝載的最大重量，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量,。在不同的海區(qū),、不同鹽度、不同緯度和季節(jié),，總載重噸的數(shù)額并不一致,，諸如國(guó)際航行海船一般有熱帶淡水、淡水,、熱帶,、夏季、冬季,、北大西洋冬季等不同的載重噸位,，木材船還有木材載重噸位。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上,。

凈載重噸是指在具體的某個(gè)航次中,，船舶所能裝載的最大貨物重量。也就是總載重噸減去燃油,、柴油、淡水,、備件,、物料、供應(yīng)品,、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物,、機(jī)械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位。

我們熟悉的干散貨船,、油輪的分類,，例如好望角型,、巴拿馬型、靈便型,、阿芙拉型,、蘇伊士型……等，均是以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)劃分,。

四,、北海哪里有賣二手船的？

北海漁民很多,，特別是僑港,，我們干吊車的，經(jīng)常拉船,，轉(zhuǎn)運(yùn)地方,，或者吊上岸保養(yǎng)，有有認(rèn)識(shí)老板賣二手船的,，二手船機(jī)頭也有,，羅馬廣場(chǎng)旁邊有個(gè)賣二手船的，快艇,，船都有,。二手船機(jī)頭在云南路，德邦物流旁邊有個(gè)鋪面,。需要這方面的可以直接過去了解一下,。

五、怎么購(gòu)買二手船,？

1 驗(yàn)船

驗(yàn)船是買家獲得了擬購(gòu)買的二手船的基本資料,，認(rèn)為該船比較接近自己的需求時(shí)作出的關(guān)鍵決定。

首先,，買家應(yīng)盡力收集該船的相關(guān)資料,，越多越好，然后對(duì)這些資料進(jìn)行仔細(xì)研究分析,，找出這些資料不明確的地方以及買家非常關(guān)心但在這些資料中沒有反應(yīng)的情況,。買家整理出這些情況作為將來驗(yàn)船的重點(diǎn)。

其次,，買家應(yīng)該確定合適的驗(yàn)船人選,。業(yè)務(wù)精良的高級(jí)驗(yàn)船師當(dāng)然是最佳的人選，不過費(fèi)用會(huì)很高,。如果買家擬購(gòu)買的二手船船價(jià)不菲,，甚至是準(zhǔn)備從國(guó)外的賣家手中購(gòu)買該船，雇傭一至二名高級(jí)驗(yàn)船師來驗(yàn)船是值得的,。買家也可以派一至二名自己的輪機(jī)長(zhǎng)去驗(yàn)船,。

再次,，驗(yàn)船人員一定要結(jié)合上述的整理出來的重點(diǎn)情況進(jìn)行檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)過程中,，檢驗(yàn)人員應(yīng)該仔細(xì)觀察,，多加詢問，勤于記錄和拍照,、錄像等,，然后作成檢驗(yàn)報(bào)告提交給買家。最后,，買家對(duì)于驗(yàn)船的記錄以及其他相關(guān)資料整理和分析,，作出購(gòu)買與否以及還價(jià)多少的決定。通常,，買家應(yīng)在驗(yàn)船后一周內(nèi)回復(fù)賣家,。在航運(yùn)市場(chǎng)良好的今天，買家如果認(rèn)為該船合適,，應(yīng)不失時(shí)機(jī)的與賣家簽訂船舶買賣合同,，并預(yù)付定金。

2 隨船

在二手船買賣合同或者相關(guān)的備忘錄簽訂以后買家正式接收一條二手船之前,，買家通常會(huì)安排船長(zhǎng),、大副、輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪等人先期上船隨船,。

在上船之前,，賣家都會(huì)要求與隨船人員簽訂個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任文件，文件通常會(huì)約定“在隨船期間,，如果隨船人員發(fā)生人身傷亡事故,，一概與賣家無關(guān)”的內(nèi)容，買家應(yīng)盡力為隨船人員爭(zhēng)取到有利的內(nèi)容,，比如在上述約定后增加約定“但由于船東或其雇員,、代理人過錯(cuò)造成的除外”的內(nèi)容。

　　隨船舶員的任務(wù)是了解和熟悉船舶的技術(shù)情況,，以利接船后操控,；進(jìn)行監(jiān)督，避免和防止在簽約后交船前這一段時(shí)間內(nèi),，賣方或其船員將應(yīng)屬于買主的設(shè)備,、備件、物品等進(jìn)行轉(zhuǎn)移或變賣,；通過各種渠道了解船舶各方面還未曾發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，特別是影響船級(jí)的缺陷等,。

在隨船的過程中,，爭(zhēng)取能得到一些該船設(shè)備存在的故障的解決方法和一些比較實(shí)用的操作方法,，還有賣方船東以前對(duì)船上設(shè)備保養(yǎng)方面的一些特殊指示等等。 船員掌握了這些情況,，更好的了解船況,，有利于接船后更好的駕駛和管理船舶、應(yīng)對(duì)船舶設(shè)備故障等,。

3 交船前的塢檢或水線以下的檢驗(yàn)

在二手船買賣合同或者相關(guān)的備忘錄中通常有塢檢或水下檢驗(yàn)條款,，約定交船前買方有權(quán)進(jìn)行塢檢或水下檢驗(yàn)、檢驗(yàn)費(fèi)用以及發(fā)現(xiàn)缺陷和發(fā)生費(fèi)用的處理辦法,。買家可以通過塢檢或水下檢驗(yàn)更準(zhǔn)確的掌握船況,，合理安排接船后的營(yíng)運(yùn)和修理事宜。

　　雙方如果約定在修船廠進(jìn)行交接船,，買家就可以安排塢檢,，確定船舶存在的潛在缺陷或水下缺陷。如果不在修船廠交接船,，買家可以雇傭潛水員潛入水下了解船舶的情況,。買賣雙方怎樣處理發(fā)現(xiàn)的缺陷（有時(shí)候甚至是影響船級(jí)的缺陷）要視雙方的約定。

因此,，買家要注意該條款的約定,。但賣家為交接船進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作，并以取消船舶營(yíng)運(yùn)為代價(jià),，因此這種檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的缺陷通常不會(huì)影響雙方的成交,，只會(huì)稍微影響船舶的價(jià)款。

六,、賣只500T級(jí)船要多少錢,？

你是買還是賣，買的話舊的要六十萬左右,，但也要看船況,，若是貨船要配五到七個(gè)人，若是做漁船就無所謂了,，貨船上的人都要證書的,，有船長(zhǎng)，大副,，輪機(jī),，水手，技工,，有的要有二副,。