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一、蒸汽機(jī)是誰發(fā)明的是幾幾年發(fā)明的,？

許多教科書上（歷史書,、物理書）說瓦特是蒸汽機(jī)的發(fā)明者,。這是誤傳。蒸汽機(jī)是英國人薩維利（Savery）于1698年,、紐可門（Newcomen）于1705年各自獨(dú)立發(fā)明的,，用于礦井抽水。當(dāng)時效率很低,。1765年,，瓦特在修理紐可門機(jī)的基礎(chǔ)上，對蒸汽機(jī)做了重大改進(jìn),，使冷凝器與汽缸分離，發(fā)明曲軸和齒輪傳動以及離心調(diào)速器等,，使蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化,，大大提高了蒸汽機(jī)的效率。瓦特的這些發(fā)明,，仍使用在現(xiàn)代蒸汽機(jī)中,，為紀(jì)念瓦特的貢獻(xiàn)，功率的單位名稱以其姓氏命名,。

二,、蒸汽機(jī),飛機(jī),電燈,電話,輪船的發(fā)明者和國籍？

1,、蒸汽機(jī)——古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅發(fā)明

世界上第一臺蒸汽機(jī)是由古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球（Aeolipile）,，這是蒸汽機(jī)的雛形。

約1679年法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型,。同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意,。

2、飛機(jī)——美國萊特兄弟發(fā)明

飛機(jī)公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明,。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可,，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

3,、電燈——美國愛迪生發(fā)明

1874年,，加拿大的兩名電氣技師申請了一項電燈專利，但他們沒有足夠財力繼續(xù)完善這項發(fā)明,，于是在1875年把專利賣給了愛迪生,。愛迪生購入專利后嘗試改良燈絲，終于在1880年制造出能持續(xù)亮1200個小時的碳化竹絲燈,。

三,、船是那個國家人發(fā)明的？

最早的發(fā)明者是美國的西敏敦,，但遭到反對,，被扼殺在搖籃里,，富爾頓成功發(fā)明第一艘機(jī)動車。富爾頓設(shè)計制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動力的輪船,，長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功,，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。

后來他得到J.瓦特的支持,，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機(jī)主體,。

兩年后，富爾頓在美國造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號,，長45米,于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行,，航速為1.61公里／時。

四,、蒸汽機(jī)發(fā)明者牛頓,？

蒸汽機(jī)的發(fā)明者不是牛頓，而是希羅,。世界上第一臺蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大利亞城的希羅于1世紀(jì)發(fā)明的風(fēng)光管,。

蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初,，它仍然是世界上最重要的原動機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等,。

五,、輪船發(fā)明者？

發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓,，美國人,。

富爾頓1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特。他幼年喪父,，由于家庭貧困,，9歲才入學(xué)讀書。14歲時,，他跟一位槍匠學(xué)得汽槍的制造技術(shù),。17歲時，他離家來到費(fèi)城,，一面學(xué)習(xí)繪畫,，一面在一家機(jī)器工廠做機(jī)械制圖工作。22歲時,，他來到英國倫敦,，以繪畫藝術(shù)結(jié)識了著名的蒸汽機(jī)發(fā)明家瓦特等人。在倫敦,，他一邊工作,，一邊自修,，在瓦特等人的影響下，他努力學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù),。他攻讀了高等數(shù)學(xué),、化學(xué)、物理學(xué)和透視圖,，還學(xué)習(xí)了法文,、德文和意大利文。富爾頓一生中主要的貢獻(xiàn)是制造輪船,。在富爾頓以前,，有人試制過蒸汽動力船，但沒有成功,。富爾頓研究了前人失敗的原因,，立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動力船。

1793年,，他來到巴黎，他的想法得到了拿破侖的支持,。他從模型試驗到設(shè)計制造,，前后經(jīng)過9年的艱苦努力，終于在

1803年造成了第一艘輪船,。不料在塞納河試航時,，竟被狂風(fēng)暴雨所摧毀。富爾頓并沒有因失敗而灰心喪氣,。

1806年,，他回到美國，又開始新的造船工作,。

1807年,，一艘新的輪船“克萊蒙脫”號在紐約的哈得遜河下水了，航速達(dá)每小時4公里,。他繼續(xù)改進(jìn),，使這艘輪船的航速達(dá)到每小時6-8公里。富爾頓獲得了首次成功,。1815年2月23日,，富爾頓逝世。他一生中,，不僅發(fā)明制造了輪船,，而且親自參加制造了17艘，終于在人類水運(yùn)史上揭開了新的一頁,。

六,、蒸汽機(jī)是哪個科學(xué)家發(fā)明的,？

蒸汽機(jī)是古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅發(fā)明的，他發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球是蒸汽機(jī)的雛形,，后來經(jīng)過瓦特的改良,，對蒸汽機(jī)做了重大改進(jìn)，使蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化,，大大提高了蒸汽機(jī)的效率,。

蒸汽機(jī)的雛形的是古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅發(fā)明的，后面經(jīng)過瓦特的改良,，最終發(fā)明出工業(yè)用蒸汽機(jī),，從1765年到1790年，他進(jìn)行了一系列發(fā)明,，比如分離式冷凝器,、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤滑活塞,、行星式齒輪,、平行運(yùn)動連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器,、節(jié)氣閥,、壓力計等等，使蒸汽機(jī)的效率提高到原來紐科門機(jī)的3倍多,。

蒸汽機(jī)主要由汽缸,、底座、活塞,、曲柄連桿機(jī)構(gòu),、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成,。汽缸和底座是靜止部分,。一般的蒸汽機(jī)有三個汽缸組成一個組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,。新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機(jī)來提高整個驅(qū)動裝置的效率。這個渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

七,、蒸汽機(jī)發(fā)明者？

1世紀(jì)時,，古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅就發(fā)明汽轉(zhuǎn)球,，這是最初蒸汽機(jī)的雛形。

1679年法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意,。

1688年,，法國物理學(xué)家德尼斯·帕潘，曾用一個圓筒和活塞制造出第一臺簡單的蒸汽機(jī),。但是,，帕潘的發(fā)明沒有實(shí)際運(yùn)用到工業(yè)生產(chǎn)上。

1705年,，紐克曼經(jīng)過長期研究,，綜合帕潘和塞維利發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了空氣蒸汽機(jī),。

1757年,，瓦特到格拉斯格大學(xué)當(dāng)實(shí)驗員，專門制作和修理教學(xué)儀器,。大學(xué)為瓦特提供了良好的學(xué)習(xí)與實(shí)踐的機(jī)會,。他孜孜不倦地學(xué)習(xí)，還掌握了德文和意大利文,，一有機(jī)會就向大學(xué)里的教授請教,，有時還和他們爭論科學(xué)技術(shù)問題。

1763年,，外邊送到大學(xué)里的一臺蒸汽機(jī)要瓦特負(fù)責(zé)修理,。瓦特和另外幾個人詳細(xì)地研究起來。經(jīng)過認(rèn)真研究,，瓦特發(fā)現(xiàn)紐克曼蒸汽機(jī)有許多缺陷，主要是燃料耗費(fèi)太大,，笨拙,，應(yīng)用的范圍有限，只能用于礦井抽水和灌溉,，瓦特決心造一臺比它更好的蒸汽機(jī),。

1784年，瓦特對它進(jìn)行了改進(jìn),，為它增加了一種自動調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)速率的裝置,，使它能適用于各種機(jī)械的運(yùn)動。從此之后,，紡織業(yè),、采礦業(yè)、冶金業(yè),、造紙業(yè),、陶瓷業(yè)等工業(yè)部門，都先后采用蒸汽機(jī)作為動力了。1807年,，美國人富爾把瓦特的蒸汽機(jī)裝在輪船上,，從此，航運(yùn)中的帆船時代結(jié)束了,。