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一,、第一艘用蒸汽機為動力的輪船是誰發(fā)明的？

克萊蒙特號輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機輪船,，是現(xiàn)代輪船的鼻祖,。船舶用上蒸汽機，出現(xiàn)蒸汽機輪船是船舶動力發(fā)展史上革命性演變,。 　　世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的,，他在1802年春天，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上,，一場風(fēng)暴就把它折斷。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船,，命名為“克萊蒙特”號。 　　克萊蒙特號輪船船長45.72米,，寬9.14米,，船上裝有蒸汽機。1807年,，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上試航,，獲得成功，它以每小時6.4公里速度,，航行91.4公里。從此,，美國哈德遜河上開辟定期航班,，標(biāo)志了蒸汽機輪船正式投入使用。

二,、第一艘蒸汽機輪船名字,？

1802年，英國人威廉·西明頓采用瓦特改進的蒸汽機制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂·鄧達斯”號,，這是一艘30英尺長的木殼船,，船中央裝上西明頓設(shè)計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。這艘蒸汽動力明輪船在蘇格蘭的福斯——克萊德運河下水,，試航獲得成功,。它的出現(xiàn)標(biāo)志著蒸汽動力明輪船的誕生。

三,、20世紀第一艘豪華蒸汽游輪,？

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號,，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪,，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水,，1912年4月2日完工試航,。

泰坦尼克號造價7500萬英鎊，長269.06米,，寬28.19米,，排水量46000噸，是當(dāng)時世界上體積最龐大,、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船,，有“永不沉沒”的美譽。

泰坦尼克號的首次航行是從英國南安普敦出發(fā),，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh),，駛向美國紐約。途中它與一座冰山相撞,，造成右舷船艏至船中部破裂,，后沉入海底。2224名船員及乘客中,，逾1500人喪生,，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難,，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn),，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護,。

四,、蒸汽輪船什么時候出現(xiàn)的？

1783年法國發(fā)明家喬弗萊建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號,，但是航行30分鐘后,，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

（1918年9月,，美國新澤西州,，一艘輪船正準(zhǔn)備從造船廠的船塢中啟航,；19世紀末-20世紀初，是美國在世界上強勢崛起的時代）

五,、蒸汽輪船發(fā)展史,？

蒸汽輪船

在探索船舶推進方法中，除了槳,、櫓,、 帆這些工具外，在埃及,、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進船舶,。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪。17世紀以前,，船舶推進動力方式已到了需徹底變革的時期,，當(dāng)時世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動力問題。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機，出現(xiàn)了蒸汽機輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命,。船舶用蒸汽機作動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

由于蒸汽機體積大、功率小,、效率低,，所以，蒸汽機輪船也逐步被淘汰?，F(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機和汽輪機

六,、效率最高的蒸汽機

渦輪式蒸汽機，其原理是高壓蒸汽噴在渦輪葉片上,，帶動渦輪轉(zhuǎn)動,，跟水車的原理差不多，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，零件少，效率比往復(fù)式蒸汽機高的多.

最早的熱機原理是我國的走馬燈,，走馬燈也是渦輪機的萌芽,。最初的熱機是火藥內(nèi)燃機,，由荷蘭物理學(xué)家惠更斯在1680年提出，這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的,，但是,，這種機械只停留在理論上，并沒有搞出來,。值得中國人（學(xué)機械的）注意的是：往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的主要機構(gòu)都是中國最先發(fā)明的,！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成，往復(fù)活塞,、曲柄連桿機構(gòu),、飛輪等都是我國首創(chuàng)。

火藥內(nèi)燃機雖然沒有搞成功,，但是為未來的蒸汽機產(chǎn)生了巨大的促進作用,。

1690年，惠更斯的助手佩本設(shè)計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機,，這個發(fā)動機尚不能用于實際生產(chǎn),，作為工業(yè)動力源。

1698年,，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器,，它可以抽出地下10米深的水。這臺機器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產(chǎn)的蒸汽機,。

1711年,，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破,。從1772年起,，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。

1768年,，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機,，因此被人們譽為“蒸汽機的發(fā)明人”。

總的來說,，蒸汽機是產(chǎn)生于18世紀的英國,。但是，蒸汽機存在著體積龐大,，熱效率不高的缺陷,。

由于19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）,、格羅夫（英國）,、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）,、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學(xué),，同時用鋼鐵制造的精密機械已經(jīng)開始出現(xiàn),，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內(nèi)燃機的研制進程大大加快,。

1860年,，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內(nèi)燃機。這是一臺二沖程,、無壓縮,、電點火的煤氣機。

1862年,，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理,，加上這個時候轉(zhuǎn)爐、平爐煉鋼法已經(jīng)相繼出現(xiàn),，為內(nèi)燃機制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼,。

1872年，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內(nèi)燃機,。

1876年,，德國人奧托研制成功一臺熱效率達到14%的往復(fù)式活塞四沖程內(nèi)燃機，此后,，奧托又把內(nèi)燃機的熱效率提高的20%以上,，這種內(nèi)燃機，就是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機的雛形,。奧托也被稱為“四沖程內(nèi)燃機發(fā)明人”,。

1881年，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內(nèi)燃機,。此后不久,，汽油機正式出現(xiàn)了。

1897年,，完全依靠壓縮著火的柴油機出現(xiàn)了,，它比汽油機機構(gòu)跟簡單，燃料更便宜,。柴油機熱效率達到26%,，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾。因此,，現(xiàn)代汽油發(fā)動機也稱為奧托發(fā)動機,，柴油機稱為狄賽爾發(fā)動機。

狄賽爾的發(fā)動機并不完善,，還不能方便地利用到工業(yè)生產(chǎn)中,，直到20世紀20年代發(fā)明燃油噴射系統(tǒng)后，柴油機才開始廣泛地運用到各種動力機械中,！本書的設(shè)定在這里需要書友們注意,。根據(jù)對燃油噴射裝置的技術(shù)要求分析,，燃油噴射泵完全可以在1902年制造出來,，只是當(dāng)時沒有人發(fā)明這個簡單的裝置而已,。也就是因為這樣，造成了大型的戰(zhàn)艦很少配置柴油動力的現(xiàn)象,。實際上當(dāng)時的柴油機在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以后,，完全可以替代蒸汽機和汽輪機，而且采用彈性安裝法以后,，裝備柴油機的戰(zhàn)艦不會出現(xiàn)主機過載和主軸過熱的通病,。柴油機的優(yōu)點是省油（航程大），啟動迅速（蒸汽機和汽輪機需要預(yù)先提升蒸汽壓力）,，缺點是機構(gòu)相比之下復(fù)雜了一些（不計算汽輪機鍋爐部分的情況下）,，但是用現(xiàn)代（1950年）裝備柴油機和汽輪機的艦船比較，裝備柴油機的艦船維護費用比汽輪機艦船少14%左右,。其次,，柴油機在沒有強化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強化手段），單臺推力比汽輪機要小,，加速沒有汽輪機快,。

1903年，柴油機用于輪船,，1908年,，柴油機成為潛艇主動力，1912年,，柴油機驅(qū)動的遠洋巨輪建造成功,。

20世紀初，往復(fù)活塞式的蒸汽機在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機（汽輪機）取代,，蒸汽輪機比活塞式蒸汽機熱效率更高（35%）,，單位體積能提供的推力更大，因此汽輪機到60年代一直成為大型船舶的主要動力,。同時代的柴油機因為強化程度低而主要用于中,、小型船舶。汽輪機首先由法國的拉瓦爾于1889年發(fā)明,，到20世紀初,，汽輪機已經(jīng)能夠輸出6500馬力，相當(dāng)于4800千瓦,。而實際上,，當(dāng)汽輪機鍋爐燃料采用煤炭、燃油混合動力,，優(yōu)化飛輪和傳動結(jié)構(gòu)后,，后來的汽輪機輸出功率成倍提升,。