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一,、200年前蒸汽動力輪船的原理？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命。

船舶的推動力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

二、man 6s35mc船舶主機額定轉(zhuǎn)速多少,？

船舶主機就是發(fā)動機,，與普通發(fā)動機劃分是一樣的。

通常船上主機都是大型低速發(fā)動機,，基本上都在低速區(qū)間,。

。高速發(fā)動機-----一般指工作轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機,；中速發(fā)動機----一般指工作轉(zhuǎn)速在1500~3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機,；低速發(fā)動機----一般指工作轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)以下；理論上發(fā)動機轉(zhuǎn)速可接近無限低,，如蒸汽機,；,

三、電蒸汽機的設計原理,？

蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復式動力機械,。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀的工業(yè)革命。直到20世紀初,，它仍然是世界上最重要的原動機,，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等。

蒸汽機按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作,，可分為單作用和雙作用式,；按汽缸布置方式,，可分為立和臥式；按蒸汽是在一個汽缸

中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,，可分為單脹式和多脹式；按蒸汽在汽缸中的流向,，可分為回流式和單流式,；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式、大氣式和背壓式,。

簡單蒸汽機主要由汽缸,、底座、活塞,、曲柄連桿機構(gòu),、滑閥配汽機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)和飛輪等部分組成,，汽缸和底座是靜止部分,。從鍋爐來的新蒸汽，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進入滑閥室,，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側(cè)或右側(cè),，推動活塞運動。

蒸汽機的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高,，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高,。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕,，20世紀20年代曾用到6～10兆帕,。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃,，而到20世紀30年代曾用到450～480℃,。

至于效率，瓦特初期連續(xù)運轉(zhuǎn)的蒸汽機,，按燃料熱值計總效率不超過3％,；到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％,；到20世紀,，蒸汽機最高效率可達到20％以上。

在轉(zhuǎn)速方面,，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉(zhuǎn)/分,；20世紀初轉(zhuǎn)速達到100～300轉(zhuǎn)/分，個別蒸汽機曾達到2500轉(zhuǎn)/分,。在功率方面,，最初單機功率僅幾馬力,，20世紀初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹,，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機,。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制,，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機車,，船用等移動式蒸汽機還略低一些,，多數(shù)不高于350℃?？紤]到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性,，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數(shù)受到限制,，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高,。

蒸汽機的出現(xiàn)和改進促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，但同時經(jīng)濟的發(fā)展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求,，如要求蒸汽機功率大,、效率高、重量輕,、尺寸小等,。盡管人們對蒸汽機作過許多改進，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能,，但是隨著汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展,，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。

四,、船用蒸汽機重量,？

大約300公斤500公斤700公斤1噸2噸重。蒸汽機按照產(chǎn)品體型可以分為臥式燃氣蒸汽發(fā)生器和立式燃氣蒸汽發(fā)生器,；按照額定蒸發(fā)量可以分為300公斤（0.3噸）,、500公斤（0.5噸）、700公斤（0.7噸）,、1噸,、1.5噸和2噸等。這里的額定蒸發(fā)量是指每小時可以產(chǎn)出的蒸汽量,，如300公斤蒸汽發(fā)生器每小時可以產(chǎn)出300公斤的蒸汽,，并不是說產(chǎn)品的重量為300公斤。

五,、關于船的資料50字,？

船的由來是古時候人們?yōu)榱诉^河最開始的木板慢慢的變成現(xiàn)在船的樣子,。古時候運輸用的船是木頭制作的發(fā)展到現(xiàn)在現(xiàn)代工業(yè)的進步造船材料質(zhì)量都有著顯著的提高。

人類是在遠古發(fā)現(xiàn)木頭或捆扎起來的蘆葦能浮在水上推動的,。但是幾乎沒有遠古的船只遺留下來,。

在英國約克郡斯塔卡爾的一個泥炭沼澤里，發(fā)掘出了一支公元前7500年的木槳,。這支槳一定是用來劃一種中間掏空的獨木舟的,。

在荷蘭的佩塞發(fā)現(xiàn)了一只這樣的獨木舟，其年代約為公元前6300年,。這種獨木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相當大,。

在英國林肯郡的布里格發(fā)現(xiàn)的一只獨木舟,，競長達16米，寬1.5米,。

早期的埃及人和美索不達米亞人則可能是用蘆葦造船,，在蘆葦上涂—層瀝青或樹脂，便可在河流或運河上航行,。擴展資料公元前3000年就使用帶帆的蘆葦船了,，公元前2000年就出現(xiàn)了可能有龍骨的木船：這兩種船一定是地中海東部的各族人民(例如克里特人)進行貿(mào)易的重要運輸工具。

篙或槳肯定早于櫓,，但是用篙或格來行船并不令人滿意,。