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一、輪船機工前景,？

機工前景很一般,，機工的職務在船舶之中，就是最普通工種,，更談不上有多大的前途,。由于船員工作性質不同，很少有年輕人選擇這個職業(yè),。由于職業(yè)人員緊缺,，所以工資收益還算一般吧,。這算是一份工作，打工掙錢,，養(yǎng)家糊口,。建議：機工真的沒有什么前途可言。如果是真的選擇行業(yè),，平平淡無奇,。

二,、怎么成為一名普通船員-----機工,？

條件大概如下∶

身體健康,，要到海事局認可的醫(yī)院體檢合格,，沒什么傳染性的疾病，不是色盲等,。

不是文盲，考試那些題目都看的懂,。

如果以上基本條件滿足那么接下來就是

1， 找到一間海員學?；蚴桥嘤柡T的學校,，要找正規(guī)的學校,，否則容易上當受騙,。這個學校有機工這個專業(yè)

2， 到學校報名,，在學校的時候相關的老師會告訴你要考機工要學什么課程,，及要學多長時間可以拿到證，還有都要考那些具體的證,，這些證都涉及到海事局,。

3， 證拿到手之后你就可以上船了,。上船之前要找船公司,，當然在你沒有畢業(yè)之前就會有公司跟你們學校聯(lián)系招人的。如果你想了解更多的公司以便可以找更合適自己的公司,，那么我建議你可以在網上找工作,。網上有幾個大的船員招聘網站，那里你可以看到很多招聘的公司,。

擴展資料

機工定義:是輪機部日常營運和工作中的支持級人員,。

值班機工的3大職責：

（1）履行航行與停泊值班機工的業(yè)務職能；

（2）執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修,、保養(yǎng)工作,；

（3）負責執(zhí)行船舶輪機部機械設備的維護及監(jiān)控工作，協(xié)助當班輪機員等工作,。

上面就是對機工的一些基本介紹,。當然普通海員機工這個職位并不是一層不變的經過自己的努力有了好的資歷及對海員相關知識的掌握，機工可以升級成高級海員中的三管輪,。所以說普通海員機工這個職位對于入行比較晚的海員來說是有很大發(fā)展和晉升空間的,。只要努力升到船長的位置不是沒有可能的。今天就簡單給大家介紹一下機工,，后期繼續(xù)介紹其他職位,。

三、船舶機艙機工必須會哪些內容？

一名好的能拿得起,，放的下的熟練機工,，能讓大管輪放心睡好覺的機工必須懂倉底扳的各個管系的走向和用途，各個閥門的用途與轉換,，能,，會排出壓進壓載水。

能,，會凈駁燃油,，能定時給主機汽閥補油。能聽令在最短時間內打出消防水到甲板,。

能會給空氣瓶隨時補氣,，能凈油排渣，并能做好各項記錄登計,，能完成大管和機工長分配的各項任務

四,、船舶機工備車詳細步驟？

船舶機工在開船前半小時由輪機長,，輪機員的下機侖進行檢查各項機器設備,，然后測試由駕駛臺車鐘指揮機侖進行前進或后退的車速器，測試正常后寫入輪機日記本上,，然后聽從駕駛臺的指揮進入開船,。

五、值班機工怎樣熟悉船舶工作流程,？

一個熟練稱職的機工在去任一條新環(huán)境船時首先得熟悉機倉的各個管系,，各個閥門，熟悉排水,，壓水工作流程,，獨立的去啟動發(fā)電機并會并電，能熟練的去駁油,，給油柜加熱,，在每上一條新船，卻要鉆地板,，去尋管線并印在腦海里,，才能在工作不出差錯

六、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務的分化,，主要是甲板部和輪機部，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆，帶解纜繩,，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望，通訊,。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作，主要負責主機艙內的衛(wèi)生打掃,，溢油擦拭,，值班尋艙等工作，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設備的修理和日常保養(yǎng)維護工作,，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調缸維護等修理工作。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的,，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班，每個管輪所分管的設備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術和經驗,。

再說說機艙內的工作環(huán)境，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設備,，電力設備，應急設備,，還有各種油路,，管路也遍布于此，因此,，機艙內的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側著身子或者佝僂著身子行走，油氣味比較重,，正常運轉期間,，高溫高噪是肯定的，船舶航行時產生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內更容易讓人產生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷,。通常大一點的船舶會設有集控室，可以在集控室內觀察各種設備的運行狀況,。

最后總結一下,，一個好的機工，不僅要能通過機器運轉的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作，應急的能力,，對油管,，水管，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災時，機工能最快速的關閉通風,，切斷油路,，隔離易燃易爆物，可以很大程度上抑制火災的蔓延和擴大,。

大海無情,，行船不易，愿各位船員謹慎出航,，平安回家,。

七、船舶機工日常工作,？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時，值班中主要是負責發(fā)電機正常運轉,，主機運轉情況及主機各個氣缸進出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次)，到港內,，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機工長與當班輪機員安排干些應急的活等，并做好曰志

八,、船舶機艙機工的職責,？

（1）操作和維護船舶主機、輔機及附屬裝置等輪子機設備,；

（2）使用鉗工,、車工、焊工,、拆裝工藝和設備,、工具對船舶主,、輔機設備進行機械加工、維護保養(yǎng),；

（3）分析,、判斷、排除主機,、輔機及附屬裝置等輪子機設備故障,；

（4）填寫輪子機日志、值班記錄,、工作參數(shù),、技術記錄。

九,、論文:船舶下水方式研究方法,？

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施,，其歷史悠久，經久耐用,。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點,；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域,；船舶尾浮時會產生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域寬度有待下水船舶總長的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置，利用拖錨或全浮后轉向的方式來控制下水沖程,。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復使用，經濟性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設有鋼珠網袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小,，滑板和滑

道的寬度也較小，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低,。而且不受氣候影響，下水計算比較準確,。但初始投資大,、滑板比較笨重、振動大,。

3,、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種,，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中,；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中,，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多,，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式，基本結構是由塢底板,、塢墻,、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內,，塢門會下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內的水抽干就可以在塢內造船了,。

船舶建造完成后，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內,，船舶依靠浮力起浮,，待塢內水面和塢外一致時就可以排出塢門內的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性,、工藝簡單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點,，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度,，可以引入機械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。

三,、機械化下水

1、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米,，寬度是骨干產品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強其結構,，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術要求較低,，水工施工較簡單,，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。

為提高船排滑道的利用率，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率,。

2、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水,。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡,。具有結構簡單,、施工方便、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾,，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時會產生很大的首端壓力，因此只適用縱向強度很大的船舶,。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的,，不會產生首端壓力,，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設施。缺點是下水車尾端過高,，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段,。同時,，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時,，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺,、下水滑道的銜接,，使一種下水設施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設投資小。

但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內場水平船臺進行,，只設一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度,，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理。

5,、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單,、架面較低,、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點，同時可以在橫移區(qū)側翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠,，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜,，鋪軌精度高，造價高,。

6,、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用,。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制,。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度,，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉載到楔形下水車上,。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運動,，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處,，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車,，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個區(qū)域的建設獨立性較強，可以分期施工,。但由于自備牽引設備,，船臺小車結構復雜，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺,，利用卷揚機做垂直升降的下水設施。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索,，解除定位設備,，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機結構緊湊,，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導產品定型批量生產,。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內第一座3000噸級升船機。

利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側塢墻可以拆除,，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè)。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜,，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 　　 目前,，我國中小型船舶生產企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水,、塢內下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經驗，在建造船長小于180 m的鋼質普通船舶時,，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求,。

十、請問海員機工都要掌握哪些知識,？

其實,，機工要掌握的知識量很大，但大多都不全面,，畢竟機艙的設備太多了,，要對機艙設備有一定的了解，一般情況下,，機工都是值班的,，航行的時候，有輪機員在機工不必太擔心,，有什么不會的輪機員會告訴你,。

拋錨的時候機艙就只有機工值班了，但主機只要一停下來,，機艙機清閑很多了,，勤巡檢，也不會有多大事,，碰到解決不了的問題要及時給主管輪機員打電話,。

如果你是新機工的話，那你上船有的學了,，機工屬于操作級,，跑上跑下是免不了的，要是破船的話,，機工就更累了,。要說要掌握哪些知識，有種無從說起的感覺,，很多很多,，我就不說了，但你要知道機工在船上應該做什么,，上船后應該快速掌握,，不懂的就問輪機員吧