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一,、輪機一般是在船上做什么事情?這個工作好不好？

　　非?？隙ǖ幕卮鹉?，船上工作，尤其是輪機員,，必須注意安全問題?！　〈伴L途航行時遠離陸地,，若有較嚴重的傷、病,，盡管船舶可以緊急偏航,、或者呼救直升機救援，可無論怎么快,，也不及陸上快捷,。　　這里我只能大概說一下,，輪機員工作中要注意的安全問題：　　

1：防磕碰,。機艙管路、閥的手輪布置較多,，加之機艙較熱,，輪機員一般都不愛戴安全帽，肉　　體與這些鐵疙瘩親密接觸,，肯定處于弱勢,。　　

2：防墜落,。為了維修方便,，機艙花鐵板一般都可以揭開，像個陷阱,。走路的時候要注意與“陷阱”保持距離,。高處作業(yè)時，拆東西難免會有扳手,、螺絲釘?shù)冉饘俾湎?，不要站在這些場所的正下方、或者養(yǎng)成戴安全帽的習慣,?！　?/p>

3：防燙傷?，F(xiàn)在大型船舶為了經(jīng)濟，大都采用劣質(zhì)燃油,。這些燃油使用前,，需經(jīng)加熱、凈化,、增壓等環(huán)節(jié),。而且燃油管大都伴有蒸汽伴熱管。雖然這些有石棉包裹,，但若船舶老化,，維護人員不細心，或者這些管路包裹的外殼拆除時,，這些管路就很有可能裸露著,。所以要注意這些高溫的管路，一旦接觸,，很多情況下就是一個水泡,。　　

4：防滑倒,。這些情況一般發(fā)生在吊缸的曲拐箱中,，或需吊裝的油泵、油管工作中,。鐵板上布滿油跡,，再防滑的工作鞋都不起作用?！　?/p>

5：防高壓流體或氣體,。船上的主機啟動一般是靠300公斤每平方厘米的氣體，船上的輔助蒸汽一般也有7公斤每平方厘米,，燃油管路,，一般也增壓直7~9公斤每平方厘米，還有像主機掃氣放殘柜等壓力容器,，若要拆卸此類相關(guān)的管路,、設(shè)備等，必須之前把壓力釋放完,?！　?/p>

6：防火防爆、防中毒,。船上的密閉空間,，一般裝各類油品、或者做壓載之用,。進入密閉空間前,，一定要徹底通風,、測氧測爆?！　?/p>

7：防電擊,。船上照明用的是110V或者220V的低壓電。動力設(shè)備一般都用440V的高壓電,，在沒切斷電源之前,，不要輕易拆卸這些電力設(shè)備。有的設(shè)備有電容儲電的,，斷電以后要充分放電,。　　總之,，在實習期間,，多學多問，不懂的不要亂操作,。以后作為輪機員，也不要一個人去做帶有危險性的工作,。我這里簡單說這些,，工作前充分閱讀說明書，工作中細心認真都是必須的,?！　∠Ｍ麑δ阌兴鶐椭?

二,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護工作,，比如發(fā)電機的日常檢測，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的,，一般為三班倒，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術(shù)和經(jīng)驗,。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設(shè)備,，電力設(shè)備，應(yīng)急設(shè)備,，還有各種油路,，管路也遍布于此，因此,，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走，油氣味比較重,，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況,。

最后總結(jié)一下，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力,，對油管，水管，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災(zāi)時，機工能最快速的關(guān)閉通風,，切斷油路,，隔離易燃易爆物，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴大,。

大海無情,，行船不易，愿各位船員謹慎出航,，平安回家,。

三、拖輪輪機員上班的真實感受,？

拖輪輪機員真實感受是,，平平淡淡才是真，拖輪輪機員不比海輪輪機員,，雖然說都是船員,，工作性質(zhì)不同，拖輪上工作輕松多了,，拖輪使用平率低,，所以輪機員正常工作檢查，基本都是待令中,。工作比較自由點。建議：做拖輪輪機,，雖然說掙不到豐厚工資,，比起陸地工人多掙不少。

四,、船舶的輪機員是工程師嗎,？

可以這么認為，在過去對船上的輪機員的確有這樣的講法,，稱三管輪為技術(shù)員,，二管輪為理工程師，大管輪為工程師,，輪機長為高級工程師,，這些人是通過院校或自學通過一級一級的專業(yè)考試一步一步的從人三管輪干到老軌(輪機長)經(jīng)歷十數(shù)年或者更長時間,，對船上求械每一個零件了如指掌,，應(yīng)該被稱為機械工程師

五、輪機工程專業(yè)真正的工作情況？

輪機工程專業(yè)被中國國家教育部列為交通行業(yè)80個主干專業(yè)之一,，現(xiàn)代遠洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一體的“流動城市”,，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設(shè)備和動力裝置。輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的機電全能工程師,。輪機工程專業(yè)培養(yǎng)具備機械原理和輪機系統(tǒng)等方面知識,，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)造工作,，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術(shù)人才,。

　　畢業(yè)三年內(nèi)職位晉升比例 76 %

　　開設(shè)院校：

　　大連海事大學、哈爾濱工程大學,、上海交通大學等