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一、錨機(jī)的錨機(jī)的要求,？

一,，錨機(jī)應(yīng)有獨立的原動力驅(qū)動，二,，錨機(jī)的額定拉力應(yīng)不小于41.68d2N,，三，錨機(jī)在額定拉力和額定速度下,，應(yīng)連續(xù)工作30分,，在不小于1.5倍額定拉力的過載拉力作用下連續(xù)工作2分，錨機(jī)應(yīng)設(shè)過載保護(hù)裝置,，四,，錨機(jī)鏈輪上的剎車裝置應(yīng)工作可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)時能順倒轉(zhuǎn)動并要求平穩(wěn)和迅速,。五,，錨機(jī)安裝應(yīng)保證錨鏈引出時三眼成一線。

二,、負(fù)荷功率怎么算,？

總負(fù)荷功率一般按下式計算：　　Q1=P×η1×η2×η3 　　 　　Q1：總負(fù)荷功率 （KW）　　 　　P：各種設(shè)備總功耗（KW） 　　 　　η1：同時使用系數(shù) 　　 　　η2：利用系數(shù) 　　 　　η3：負(fù)荷工作均勻系數(shù) 　　 　　通常，η1,、η2,、η3取0.6～0.8之間

三、負(fù)荷怎么算,？

1,、需要系數(shù)法,。用設(shè)備功率乘以需要系數(shù)和同時系數(shù)，直接求出計算負(fù)荷,。這種方法比較簡便,，應(yīng)用廣泛，尤其適用于配,、變電所的負(fù)荷計算,。

2、利用系數(shù)法,。采用利用系數(shù)求出最大負(fù)荷班的平均負(fù)荷,，再考慮設(shè)備臺數(shù)和功率差異的影響，乘以與有效臺數(shù)有關(guān)的最大系數(shù)得出計算負(fù)荷,。這種方法的理論根據(jù)是概率論和數(shù)理統(tǒng)計,，因而計算結(jié)果比較接近實際。適用于各種范圍的負(fù)荷計算,，但計算過程稍繁,。

3、單位面積功率法,、單位指標(biāo)法,、單位產(chǎn)品耗電量法。前兩者多用于民用建筑,，后者用于某些工業(yè)建筑,。在用電設(shè)備功率和臺數(shù)無法確定時，或者設(shè)計前期,，這些方法是確定設(shè)備負(fù)荷的主要方法,。

4、除采用以上的方法外,，還有二項式法以及近年國內(nèi)出現(xiàn)的abc法,、變值需要系數(shù)法等。這些方法有的已被其他方法代替,，有的是利用系數(shù)法的簡化,，還有的實用數(shù)據(jù)不多，未能推廣,。

四,、設(shè)備負(fù)荷如何計算？

正常工作時間是1天20小時,。高峰時間是1天24小時按每天平均21小時計算,，一個月按26.5天算，每月設(shè)備要運(yùn)轉(zhuǎn)26.5×21=556.5（小時），15000/556.5=27（件/小時）設(shè)備的負(fù)荷每小時是27,。當(dāng)采用需要系數(shù)法和二項式法計算負(fù)荷時,應(yīng)統(tǒng)一換算到負(fù)載持續(xù)率ε為25%下的有功功率,。

公式：225.0r r r r N P P P εε==kW (5-2-1)

進(jìn)行負(fù)荷計算時,需將用電設(shè)備按其性質(zhì)分為不同的用電設(shè)備組,然后確定設(shè)備功率。用電設(shè)備的額定功率r P 或額定容量r S 是指銘牌上的數(shù)據(jù),。對于不同負(fù)載持續(xù)率下的額定功率或額定容量,應(yīng)換算為統(tǒng)一負(fù)載持續(xù)率下的有功功率,，即設(shè)備功率N P 。

五,、船舶主機(jī)功率負(fù)荷計算公式完整版,？

船舶電氣的電功率計算與常規(guī)計算公式一樣沒有變化：

3相電功率計算P= √3UICOSφ

電壓、電流,、功率因數(shù)可以從配電盤上專門的儀表里面查到,，一般0.8-0.9之間，視負(fù)荷的特性而定,；

單項電功率計算p=UICOSφ

船舶電氣與陸地用電的區(qū)別：船舶電站一般是中性點絕緣系統(tǒng),，現(xiàn)在也有中性點接地的，但較少,。

中性點絕緣的系統(tǒng)要求電站的絕緣很好，不存在零線,，相間電壓為380v,，220V等；

不像陸地電站,，相間電壓380V,，單項對地為220V。

六,、請問:船舶錨機(jī)剎車負(fù)荷試驗是怎么做的,，其原理是什么?請詳細(xì)說明，謝謝,？

正常使用狀態(tài)下在深水區(qū)進(jìn)行快速拋錨,，每次約1節(jié)左右進(jìn)行剎車試驗連續(xù)3次，在陸地用拖帶進(jìn)行實驗根據(jù)設(shè)計進(jìn)行負(fù)壓應(yīng)不出現(xiàn)滑動現(xiàn)象