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一、船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥什么樣的,？

船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥的樣子如下：

船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥的工作原理是利用吸油行程靠泵活塞的下行提供吸油的動(dòng)力,，打開進(jìn)油閥，燃油被吸入了泵腔,；

為了控制實(shí)際的供油量,，進(jìn)油閥在泵活塞向上運(yùn)動(dòng)的初期還是打開的，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端,，

泵油行程：初期燃油壓力調(diào)節(jié)閥斷電,，使得進(jìn)油閥在泵腔內(nèi)升高的壓力和閥內(nèi)的關(guān)閉彈簧。

二,、船舶主機(jī)鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機(jī)鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；

2.液壓調(diào)速器,，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

3.電子調(diào)速器,，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器,。

三,、大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)原理？

發(fā)電輔機(jī)啟動(dòng)備車并電,，重油加溫,，燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動(dòng)，主機(jī)盤車檢查，然后主機(jī)使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動(dòng)活塞達(dá)到一定速度使柴油主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，直到能夠自行壓燃點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn),。和小型柴油機(jī)不太一樣，系統(tǒng)龐大,，沒有認(rèn)真整理,，僅供參考。

四,、船舶主機(jī)透平轉(zhuǎn)速探頭原理,？

轉(zhuǎn)速探頭是通過檢測轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計(jì)算出透平轉(zhuǎn)速。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置,，可用機(jī)械、電氣,、磁,、光和混合式等方法制造。按信號(hào)形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號(hào)（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號(hào)測轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法,，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運(yùn)算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）。

在自動(dòng)化技術(shù)中,，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度測量較多,，而且直線運(yùn)動(dòng)速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量,。直流測速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號(hào),。測速機(jī)要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系，并要求輸出電壓陡度大,，時(shí)間及溫度穩(wěn)定性好,。

測速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸,。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí),，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖,。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度,。電磁感應(yīng)式,，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線圈，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過,，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體無直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,，流體流動(dòng)時(shí)帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào),。可由檢測到的脈沖數(shù),，計(jì)算出速度,。

五、船舶主機(jī)工作原理,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：　　

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；　　

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；　　

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

六、船用主機(jī)換向原理,？

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱為A和B。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上,，不能移動(dòng)。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中。不動(dòng)的電刷與換向片接觸，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

七,、新船主機(jī)電噴技術(shù)，管理的要點(diǎn)有哪些,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：

　　1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；

　　2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；

　　3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

　　4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

八、船舶主機(jī)啟動(dòng)的邏輯條件,？

船舶主機(jī)啟動(dòng),，由燃料輸送機(jī)構(gòu)，將燃料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),，燃燒后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提供動(dòng)力到傳輸設(shè)置,，驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),，然后船舶就可以開動(dòng)了

九、船舶的主機(jī)如何進(jìn)行換向的,？

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連。電刷固定在定子上,，不能移動(dòng),。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動(dòng)的電刷與換向片接觸，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成

十,、船舶主機(jī)角度編碼器工作原理,？

編碼器（encoder）是將信號(hào)（如比特流）或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲(chǔ)的信號(hào)形式的設(shè)備,。

船舶主機(jī)角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個(gè)平面型繞組之間的相對位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的測量元件，用于長度測量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱編碼器,、光柵尺）分為直線式和旋轉(zhuǎn)式兩類。前者由定尺和滑尺組成,，用于直線位移測量,；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成，用于角位移測量,。