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一、2021船員換證規(guī)則,？

在適任證書有效期屆滿前12個月內(nèi)向有相應(yīng)管理權(quán)限的海事管理機(jī)構(gòu)申請適任證書再有效：

（一）從申請之日起向前計算5年內(nèi)具有與其適任證書所記載范圍相應(yīng)的不少于12個月的海上服務(wù)資歷,，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好；

（二）從申請之日起向前計算6個月內(nèi)具有與其適任證書所記載的范圍相應(yīng)的累計不少于3個月的海上服務(wù)資歷,，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好,。

二,、40歲可以考的公務(wù)員地區(qū)？

公務(wù)員考試年齡只有高學(xué)歷的會把年齡放寬到40周歲,。也有個別省份個別崗位允許40歲可以考公務(wù)員,。比如四川，福建,。

福建省2014年度考試錄用公務(wù)員招考職位表中,，省海洋與漁業(yè)執(zhí)法總隊的船長、輪機(jī)長職位(共4個職位4人),，考生年齡可放寬至40周歲,，超過35周歲的考生可直接聯(lián)系招錄單位現(xiàn)場報名，

2020年四川省上半年公務(wù)員考試報考定向鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)公務(wù)員的,，優(yōu)秀村(社區(qū))干部,、第一書記年齡為18至40周歲，民族自治州,、自治縣的放寬到42周歲,，獲得國家相關(guān)規(guī)定開展的綜合類表彰的放寬到45周歲。優(yōu)秀工人農(nóng)民年齡為18至40周歲,。服務(wù)基層項目人員,、退役士兵(含高校畢業(yè)生退役士兵)年齡為18至35周歲;事業(yè)編制人員為18至35周歲，民族自治州,、自治縣(含經(jīng)組織選派在艱苦邊遠(yuǎn)縣從事脫貧攻堅等相關(guān)工作1年以上的人員)放寬到38周歲,，獲得國家相關(guān)規(guī)定開展的綜合類表彰的放寬到45周歲。

三,、一級遠(yuǎn)洋漁船船長證能轉(zhuǎn)到貨船嗎,？

轉(zhuǎn)是不行的，得增駕但不能增駕到船長,，得從貨船三付攸起,，它屬于兩種性質(zhì)，噸位也不同,，不象開車,，貨車轉(zhuǎn)客車增駕疣行，小車轉(zhuǎn)大車也員增駕就行,，船不行,，目前從一個三付如果努力,，干到船長位職,，估計快手也得10年8年的，有的10年還多,，因為三付到船長中間有個二付,，大付(倒這級得進(jìn)行專業(yè)考試丿,，再到船長(從大付到船長還得進(jìn)行專業(yè)孝式，這一步快手2到3年)

四,、機(jī)駕長證書是什么,？

飛機(jī)駕照在我國內(nèi)地共分為三個類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照,，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長,；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛,；三是私用飛機(jī)駕照,，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。

中文名

飛機(jī)駕照

外文名

The plane driver's license

類別數(shù)目

3個

要求級別

嚴(yán)格

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背景介紹駕照區(qū)別報考條件學(xué)習(xí)程序培訓(xùn)周期前景預(yù)測相關(guān)鏈接TA說

背景介紹

私人飛機(jī)慢慢出現(xiàn),，考個飛機(jī)駕照怎么樣,？眼下，有不少年輕人正在做著這種嘗試,，即使他們沒有自己的飛機(jī),，但拿個飛機(jī)駕照找工作要容易些。在2014年第十五屆成都西博會各款飛機(jī)扎堆的航空館,，許多人都想躍躍欲試拿一個私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照,，成為了一名準(zhǔn)飛行教練。

駕照區(qū)別

我國內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照共分為三個類別,，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照,，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照,，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛,；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以贏利為目的的飛行,。飛行商照和私照最大的區(qū)別在于,，前者可以擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T，而后者僅可以駕駛私人飛機(jī),。

報考條件

（1）學(xué)員必須年滿17周歲,；

（2）身體高度、腿的長度、聽力,、視力等身體條件都要合格,；

（3）此外還要有良好的道德品質(zhì)；

（4）能正確讀,、聽,、說、寫漢語,；

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音,；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

學(xué)習(xí)程序

考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢,、理論知識和實際飛行,。理論考試和實際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定,，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間,，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。

飛機(jī)駕照

學(xué)理論

在上飛機(jī)之前,，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程

主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué),、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)原理等),、航空氣象,、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等,。課程結(jié)束后,，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試,，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí),。

練飛行

飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機(jī)訓(xùn)練,、31小時的教練帶飛訓(xùn)練,、10小時的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時的考試

1、模擬機(jī)演練

這個階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境,、儀表以及操縱,，為實飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個仿真的大型電子游戲機(jī),，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕,，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機(jī)完全相同,，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多,，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情,，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。

飛機(jī)駕照

2,、教練帶飛

實飛的第一階段,，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉,，最終要把每個動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng),。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛,、著陸,、轉(zhuǎn)彎、爬升,、下降等,。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行,。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查,，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個階段學(xué)習(xí)的,。

3,、本場單飛

獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動作是不夠的,。除此之外,，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機(jī)動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎,、失速,、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行,、緊急迫降程序等,。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場的空域中駕馭飛機(jī)了,。

4,、轉(zhuǎn)場單飛

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練(即從一個機(jī)場飛到另一個機(jī)場),。

在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧,，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)時如何應(yīng)對溝通。

拿（駕）執(zhí)照

最后階段將以單飛為主,，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場飛行外,，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試,。如果考試通過,，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

培訓(xùn)周期

私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個月到半年左右,，飛行學(xué)時在40小時以上,，學(xué)費(fèi)10萬元。而考取商用飛行駕照,，雖然學(xué)習(xí)期為一年,，學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬元。

飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn),，理論性,、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中,，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù),，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機(jī)械等理論內(nèi)容,。要認(rèn)識飛機(jī)構(gòu)造,、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實際高空飛行演練。然后,，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試,。理論考試滿分為100分，80分合格,；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成,。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求,，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”,，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。

前景預(yù)測

記者在西博會航空館現(xiàn)場向多家通航公司打探得知,，按照我國目前的通用航空人才缺口情況,，只要拿到飛機(jī)駕照，起碼五年內(nèi)工作都不成問題,。

五,、海員甲乙丙類證書區(qū)別？

1.航海的區(qū)域范圍不同,甲類屬于無限航海區(qū),而乙類屬于近洋航海區(qū),丙類屬于沿海航海,。區(qū),。

2.職務(wù)以及職責(zé)不同。甲類屬于主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長,、大管輪,、二管輪和三管輪,。乙類屬于3000總噸及以上船舶的船長、大副,、二副和三副,500至3000總噸船舶的船長,、大副、二副和三副,主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長,、大管輪,、二管輪和三管輪,500總噸及以上船舶的值班水手,主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機(jī)工。丙類則為3000總噸及以上船舶的船長,、大副、二副和三副,500至3000總噸船舶的船長,、大副,、二副和三副,主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪,、二管輪和三管輪,GMDSS限用操作員,500總噸及以上船舶的值班水手,主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班工,。

3.權(quán)重及工資薪酬不同,都需要根據(jù)當(dāng)時不同的崗位進(jìn)行的定薪制。