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一,、民航正駕駛的定義和機長的區(qū)別？

在左座的駕駛座的并不一定是機長,，有可能是副駕駛,，而機長作為考核人在右座

二、副機長升機長有幾門考試,？

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍． 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級,，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）,、第二階段副駕駛（F2）,、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長,，教員,，檢查員等等

一個飛機的機長是很重要的，并不是那么好當?shù)?，需要?jīng)歷很多考核才能入選,！再說你別看機長表面上光鮮亮麗，其實還是要吃不少苦的額,！

從一個駕駛員升機長還是比較難的,，：需要 通過航線運輸駕駛員執(zhí)照的地面理論考試，具有ICAO英語4級或以上的簽注,，駕駛員總飛行經(jīng)歷時間不少于2700小時,，操縱起降總起落次數(shù)不少于400個，其中本機型作為操縱駕駛員不少于200個包括起飛著陸航段,。

從普通的民航飛行員,，如果要升機長。其實時間需要的時間還是蠻長的,！打個比方說,，如果你是副駕駛，你需要至少五年的時間才能再經(jīng)過考核才能升機長,。如果是一個很普通的飛行員的話,，那需要的時間可能會更長了。,。,。

三、機長和飛行員什么區(qū)別,？

通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛,，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上,，當一名機長和一名副駕成為搭檔后,，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟,，

那么機長和副駕駛其實各控制了兩程,。機長和副駕的主要區(qū)別其實在于機長肩負著更多的責任和權(quán)力。機長除了駕駛飛機外,，還是飛行途中的管理者,。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間里進行，特別是在發(fā)生緊急情況時,。在副駕控制飛行時,，機長可以分散注意力，

接收來自副駕,、乘務員,、調(diào)度員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定,，確保飛行順利,。在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷,。如果一條航線的機長調(diào)職到另一條航線,，那么他就需要從副駕駛重新開始積攢經(jīng)驗，直到再升為機長,。受這種制度的影響,，其實存在很多副駕比機長更有經(jīng)驗的情況。

四,、中國機長感想50字如何,？

第一篇：

看完《中國機長》，收獲頗多,，我真切地感受到中國機長精湛的飛行技術(shù),、專業(yè)的管理能力,、過硬的心理素質(zhì)。要成為一名合格的機長,，用苛刻二字一點不過分,，通過層層選拔進入航校，之后還要面臨各種各樣的理論考試和高壓訓練模式,，即使進入航空公司還僅僅是職業(yè)飛行生涯的開始,。成為一名機長，不是一勞永逸的事情,，對于機長而言平均每三個月就會有一次大的技術(shù)考核,，任何一次考核不通過都意味著機長資格的終止。責任的背后,，是付出的艱辛和汗水,，是我們飛行學員的標桿，是指路的明燈,，新時代,，在習總書記帶領(lǐng)下，我們作為飛行學員要爭做又紅又專的高級技術(shù)人才,，爭取早日成為機長,，挑起民航建設的大梁。

第二篇：

正如拿破侖所說：“不想當將軍的士兵,，不是好士兵”,，的確如此，在我們每一名飛行學員的心中其實一直都有一個目標,，那就是當上機長,。“不積跬步無以至千里,，不積小流無以成江?！保凇吨袊鴻C長》這部片中,，我深刻明白了自己需要更加努力去做好每一件事情才能夠早日成為一名合格的機長,。始終堅定信念、不忘初心地為建設民航強國貢獻出自己的力量,。