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一,、飛行員多久才能成為機(jī)長？

大概要6年時(shí)間,。

從飛行員到成為機(jī)長,，這期間需要經(jīng)歷八個(gè)階段，分別是觀察員,，全程右座,，第一階段副駕駛，第二階段副駕駛,，第三階段副駕駛,，第四階段副駕駛，左座副駕駛,，最后再到機(jī)長,。這樣大概需要五六年時(shí)間。

二,、向風(fēng)而行段超最后咋樣,？

段超通過努力和同事得幫助也當(dāng)上了機(jī)長，超哥之前是因?yàn)榘阎饕?jīng)歷都放在家庭和孩子身上,，老婆在女兒一歲就離婚離開了,，孩子是段超一個(gè)人照顧的。

三,、船舶的輪機(jī)員是工程師嗎,？

具體分是船上工作還是陸地工作，船體工程師很多在船廠工作,，負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu),，受力分析之類的，船舶輪機(jī)工程師在船上工作,，簡稱輪機(jī)員,，待遇方面輪機(jī)員目前行情三管輪月薪15K,二管輪20K大管輪39K,輪機(jī)長41K：船體工程師不好說，灰色收入較多 ,，而且要分在哪里上班,，但應(yīng)該不會少于10K,相對輪機(jī)員在海上的工作，船體工程師輕松點(diǎn)做設(shè)計(jì)的更不錯(cuò),，船體設(shè)計(jì)很籠統(tǒng),，船體看是機(jī)艙部分，甲板外殼,，雙層底,，龍骨等等，但總歸一句話,，很有發(fā)展?jié)摿?，主要看在哪里工作，相對來說,，在現(xiàn)場比在設(shè)計(jì)所工作可能會好點(diǎn),，輪機(jī)工程師主要負(fù)責(zé)機(jī)艙部分，管路鋪設(shè),，主機(jī)發(fā)電機(jī)等主要設(shè)備安裝設(shè)置,，及輔助設(shè)施合理安裝，輪機(jī)工程師注重于機(jī)艙動(dòng)力,，船體工程師注重于船舶整體,，難說好壞，個(gè)人認(rèn)為,，輪機(jī)工程好點(diǎn)

四,、成為機(jī)長一般要幾年時(shí)間？

答,，至少需要5—6年,。一般情況下，在我國,，從一個(gè)完成基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)的學(xué)員成長為正式的機(jī)長,，這期間要經(jīng)歷大概八個(gè)階段，即跟機(jī)觀察員,、全程右座,、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛,、第三階段副駕駛,、第四階段副駕駛、左座副駕駛,，然后才可以成為機(jī)長,。

        一名從航校畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)入航空公司后成為跟機(jī)觀察員，就要先飛不超過200個(gè)小時(shí)的實(shí)習(xí),。在這期間他只是觀察,，任何操作也不能進(jìn)行,。

        之后，考察合格才能成為副駕駛,，而副駕駛又分為A,、B、C三種類別,，僅C類又分為C1,、C2、C3,，通過一層層的晉級在飛行滿2700個(gè)小時(shí)后,，要接受航空公司、中國民航總局代表的聯(lián)合考核,?？己酥蟛拍軟Q定飛行員是否能夠擔(dān)任正駕駛，再由航空公司決定你能不能成為機(jī)長,。

        而要申請成為像波音777這樣大型客機(jī)的機(jī)長,，飛行員還必須要擔(dān)任過中型飛機(jī)機(jī)長至少1年以上，擁有機(jī)長飛行經(jīng)歷不少于300小時(shí)等諸多條件,。不夠這些條件,，都不能申請成為大型飛機(jī)機(jī)長。所以一名飛行員要想成為大型飛機(jī)的機(jī)長,，至少要5-6年時(shí)間,。

五、輪機(jī)長證書報(bào)考條件,？

輪機(jī)長證書的考證是到國家指定的海事局報(bào)考,，報(bào)考的條件是：

1 熱愛航海事業(yè)，2 具有初中及以上文化水平,，有一定的英語水平,，3 身高1、65米以上,，4 無色盲,、傳染病和精神病史，5 具有良好的身體和心理素質(zhì),，6 具有良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,、人際交往能力和敏銳的觀察能力。如果要考輪機(jī)長證書要滿足兩年的航海經(jīng)驗(yàn)學(xué)歷的,，滿12個(gè)月,。連續(xù)五年沒有不良記錄?；揪涂梢詧?bào)考丙類的大管輪,，到大管輪后才能考輪機(jī)長

六,、山東航空的機(jī)長都是什么人？

山東航空的機(jī)長以前都是開戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員,。

山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.,Ltd.）,，曾用名煙臺碧海，成立于1999年,，總部位于山東省濟(jì)南市，是一家以從事住宿業(yè)為主的企業(yè),。法人代表兼董事長為徐傳鈺,。山東航空股份有限公司主要從事山東省內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的由山東省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；開展與航空有關(guān)的其他服務(wù)和經(jīng)營性業(yè)務(wù),，是中國民航經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及支線航空業(yè)務(wù)的航空公司之一,。

七、機(jī)長和副機(jī)長的區(qū)別,？

區(qū)別主要分為工作內(nèi)容方面：

     機(jī)長的工作內(nèi)容是：飛行前準(zhǔn)備會議,，預(yù)測不穩(wěn)定氣流，討論航班是否有特殊事項(xiàng)需要注意,，如研究天氣,、油耗等，包括發(fā)動(dòng)機(jī),、起落架,，檢查駕駛艙的設(shè)備是否正常，確保飛機(jī)安全,，飛行中,，機(jī)長需監(jiān)控自動(dòng)駕駛時(shí)的飛機(jī)并配合空管中心的工作，且對于任何破壞民用航空器,、擾亂民用航空器內(nèi)秩序,、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下,，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施,，在飛行結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向經(jīng)營人報(bào)告,，對飛行機(jī)組成員名單,、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場和到達(dá)地點(diǎn)以及地點(diǎn),、飛行小時(shí),、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項(xiàng)內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé),，以便下一次飛行時(shí)可以清楚了解飛機(jī)的狀態(tài),。

    副機(jī)長的工作內(nèi)容：在機(jī)長的帶領(lǐng)下,，負(fù)責(zé)機(jī)組全面工作，負(fù)責(zé)當(dāng)班人員組織,、配合機(jī)長工作,，完成臨時(shí)性工作任務(wù)及當(dāng)班區(qū)域壞境，衛(wèi)生,，設(shè)備保養(yǎng)工作,，負(fù)責(zé)安全事故、質(zhì)量事故,、應(yīng)及時(shí)做相應(yīng)排患處理,，遵章行事，機(jī)長不在,，負(fù)責(zé)其本機(jī)組的全面工作,，完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)