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一,、身為機長的責任和義務,？

在飛機上，機長絕對是老大,，這一點絲毫不要懷疑,。國際民用航空公約以及我國《民用航空法》、《飛行基本規(guī)則》,、《民用航空安全保衛(wèi)條例》等法律規(guī)章制度對機長的法律地位和職責都做出了相應的規(guī)定,。歸納起來，機長權(quán)力主要有如下方面：

最高指揮權(quán)

★飛機所載人員中,，最高指揮權(quán)只能歸屬機長,，機上的一切活動都在機長的統(tǒng)一領導下進行。無論在正常運行過程中,，還是遇險等緊急情況下,，機長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，飛機上所有人員都應嚴格執(zhí)行,。

最終決定權(quán)

★起飛決定權(quán)（飛還是不飛,，機長最終說了算）；

★航空器處置權(quán)（遇到特殊情況,，機長有權(quán)中斷起飛,、實施復飛、改變航向,、備降迫降）,；

★機組人員決定權(quán)（機長有權(quán)對機組人員作出調(diào)整）。

治安管理權(quán)

★機長有理由認為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時,，可對犯罪或違法嫌疑人采取合理措施,，包括必要的管束措施；

★對違法嫌疑人有驅(qū)離權(quán)（機長有權(quán)在飛機降落的任何國家的領土上令此人離開航空器）,；

★對犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)（機長有權(quán)決定是否將犯罪嫌疑人移交給飛機降落地的主管當局）,；

★免除責任權(quán)（只要機長治安管理權(quán)的行使符合的規(guī)定，就會被施以免責保護,。被免責人員包括機長,、其他機組成員、旅客,、航空器所有人,、航空器經(jīng)營人、本次飛行租機人或包機人,，被免除的責任包括民事責任,、行政責任和刑事責任）。

★機長的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋,、以航行日志作為運行證明,、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面,。

權(quán)利與責任同在

★在必須撤離遇險飛機的緊急情況下，機長必須采取措施,，首先組織乘客安全離開飛機,。機長應當最后離開飛機。

二,、輪機員的航行值班,？

1 值班輪機員負責領導并督促本班人員嚴格遵守機爐艙管理規(guī)定及各項安全操作規(guī)程，保證設備正常運轉(zhuǎn),，完成機艙內(nèi)的各項值班工作,。

2 輪機長在機艙時，值班輪機員仍應該繼續(xù)對機艙工作全權(quán)負責,，直到輪機長明確通知他輪機長已承擔責任經(jīng)雙方確認后為止,。

3 駕駛臺的所有命令應迅速執(zhí)行，認真按要求填寫輪機日志和車鐘記錄簿,，不得任意涂改,、亂畫和撕毀。

4 按時巡回檢查機艙和舵機艙,，仔細觀,、聽、聞,、摸機電設備,、軸系的運轉(zhuǎn)情況。對機艙內(nèi)正在運轉(zhuǎn)設備,，間隔檢查時間不得超過1小時,，對中間軸承、尾軸套筒,、冷凍機房等間隔檢查不得超過4小時,，舵機每隔1-2小時檢查一次，鍋爐本體及主要閥門每班檢查一次,，應急及備用設備也應保持隨時可用,，如發(fā)現(xiàn)異常要立即排除。如不能解決,，應立即報告輪機長,。

5 為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn),、舵機失靈或失效、機艙發(fā)生火災,、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的情況時,，應立即通知駕駛臺,，以便駕駛臺有充分的時間采取一切的措施來避免可能發(fā)生的海事。故障解除后,，將詳細情況記入《輪機日志》,。

6 根據(jù)設備運轉(zhuǎn)需要及時進行駁油、凈油,、補充壓縮空氣等日常工作,，保持油柜、水柜有足夠的儲備,。除對日用油柜駁注外,，移駁燃油應事先與大副聯(lián)系。

7 根據(jù)駕駛部通知,，值班人員負責移注,、排灌壓艙或移注油、水,，供應或停供所需的水,、電、氣和汽,。

8 認真執(zhí)行船長,、輪機長指派的其它工作，并進行適當?shù)木S護保養(yǎng)工作,。

三,、游艇內(nèi)河航行需要什么手續(xù)？

持有內(nèi)河三類及以上船長,、輪機長適任證書,。

在裝備有全球海上遇險和安全系統(tǒng)(以下簡稱GMDSS)的船舶、近海移動裝置,、海上平臺或設施上任職的船長,、駕駛員和無線電人員還應持有GMDSS無線電人員適任證書。

海事管理機構(gòu)中具有水上專業(yè)（或海事相關專業(yè)）大專及以上學歷,，持有不低于被評估船員申考證書等級,、職務的適任證書，并實際擔任過該職務,；