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一、實(shí)習(xí)輪機(jī)長和代理輪機(jī)長有區(qū)別嗎？

沒有區(qū)別,，輪機(jī)長是主管機(jī)艙的,。是機(jī)艙部門的最高領(lǐng)導(dǎo)，機(jī)艙里所有的維護(hù)保養(yǎng)工作都是由輪機(jī)長監(jiān)督負(fù)責(zé)的,，輪機(jī)長又叫老軌或者是大車,，機(jī)艙里開航時(shí)的主機(jī)備車，加注燃油,，主副機(jī)的吊缸維修,，培訓(xùn)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)都是在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)指揮下完成的。

二,、舵機(jī)失控原因,？

舵機(jī)失靈的主要原因1、船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作,。

2,、液壓動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作。

3,、軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常轉(zhuǎn)動(dòng),。

4、船舶擦底或擱淺等導(dǎo)致舵機(jī),、舵葉損壞故障,。

舵機(jī)失靈的應(yīng)對方法1、一般應(yīng)急措施：

①航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈,，駕駛臺應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng),，并通知船長和機(jī)艙值班人員。

②機(jī)艙值班人員立即起動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置,，同時(shí)通知輪機(jī)長,。

③輪機(jī)長迅速到舵機(jī)房，組織機(jī)艙人員進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修,。

④船長到駕駛臺,，按照舵機(jī)的損壞情況指揮船舶的應(yīng)急操縱。

2,、當(dāng)舵機(jī)因控制系統(tǒng)故障而失靈時(shí)采取的應(yīng)急措施

舵機(jī)的控制系統(tǒng)故障,，是指駕駛臺不能有效地通過主、輔操舵裝置操縱舵機(jī)的緊急狀態(tài),，

三,、航海的是輪機(jī)專業(yè)好還是駕駛好？

航海技術(shù)和學(xué)輪機(jī)工程區(qū)別：航海技術(shù)是船舶的駕駛專業(yè),，主要課程：航海力學(xué),、航海氣象學(xué)、電路與電機(jī)、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ),、海洋船舶駕駛,、海洋貨物運(yùn)輸、海商法,、船舶原理,、船舶自動(dòng)化基礎(chǔ)等，工作較輕松,，工作環(huán)境干凈,，而且在船上最高能做到船長，在船上收入是最高的,。

輪機(jī)工程是船舶的機(jī)艙操作專業(yè),，主要課程：機(jī)械制圖，工程力學(xué),，工程材料及機(jī)械制造基礎(chǔ),，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，熱工基礎(chǔ),，電工與電子技術(shù)基礎(chǔ),，液壓傳動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)原理與機(jī)構(gòu)等,，工作較累，而且機(jī)艙的工作環(huán)境相對駕駛專業(yè)差很多,，但現(xiàn)在的船舶自動(dòng)化程度越來越高,，很多船都是無人機(jī)艙，輪機(jī)員值班都在自己房間值班,，有報(bào)警再去機(jī)艙解決下就可以了,，輪機(jī)專業(yè)最高做到輪機(jī)長，收入比船長要低一些,，要服從船長的管理,，輪機(jī)長僅僅是機(jī)艙部門的部門長。

航海技術(shù)好些,，最高可以做到船長,，對未來的發(fā)張沒有限制。航海技術(shù)和輪機(jī)工程,，海事的王牌專業(yè)和重點(diǎn)專業(yè),，畢業(yè)后絕大部分畢業(yè)生上船工作，是高級船員,，比較適合家庭條件一般的考生,，學(xué)費(fèi)低，畢業(yè)后工資較高。

四,、船長輪機(jī)長大副區(qū)別,？

1、職位不同：船長是船上的最高指揮者,。輪機(jī)長是全船機(jī)電,、動(dòng)力設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，輪機(jī)部（機(jī)艙部）部門長,。

2,、工作內(nèi)容不同：輪機(jī)長組織輪機(jī)部的全面工作，并對其他部門所管設(shè)備的技術(shù)管理進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo),。船長對船舶的駕駛,、客貨運(yùn)輸、日常管理,、安全等方面負(fù)有權(quán)力和責(zé)任,。

3、職業(yè)要求不同：輪機(jī)長須持有輪機(jī)長適任證書,，身體健康,，尤其是視力、聽力和口語表達(dá)能力應(yīng)符合相應(yīng)的要求,，通過主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的專業(yè)培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格,。船長則是船舶駕駛專業(yè)或航海專業(yè)大專以上學(xué)歷，須持有船長適任證書,。

五,、飛機(jī)應(yīng)急逃生門的段子？

以下是一則膾炙人口的飛機(jī)應(yīng)急逃生門的段子：

某一次,，一架飛機(jī)在滑行時(shí),，由于機(jī)長手忙腳亂，誤觸了操縱桿,，導(dǎo)致機(jī)頭沖進(jìn)了機(jī)庫前方的大門里,，造成了挺大的撞擊力。機(jī)艙一片混亂,，機(jī)長無時(shí)無刻不在向乘客們安撫,，告訴大家機(jī)組成員在全力解決問題。

在這種緊急情況下,，應(yīng)急逃生門成為了拯救所有人的唯一希望,。然而，乘客們卻發(fā)現(xiàn)無論怎么按動(dòng)逃生門按鈕,，門都不開,。就在大家感到絕望的時(shí)候,，有一位乘客沖出來說：“別胡鬧了，這是虛擬鬧劇,，你們就別在這里抱團(tuán)了,！”

在場眾人愣住一會兒，隨后都理智起來,，考慮到這可能是一個(gè)惡作劇,，于是繼續(xù)留在飛機(jī)上等待事態(tài)的發(fā)展。過了一會兒,，機(jī)組人員找到問題所在,，逃生門終于打開，乘客們平安地離開飛機(jī),，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到飛機(jī)場內(nèi)繼續(xù)等待縣級機(jī)場的貨運(yùn)航班,。

六、川航8633飛9800米,，為什么副機(jī)長被吸出駕駛艙還能活著,？

航班在成都區(qū)域巡航階段，機(jī)艙前部突然傳來響聲,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,。隨即，飛機(jī)出現(xiàn)猛烈下降,。

9800米的高度,，副駕駛半個(gè)身子飛出窗外！好在當(dāng)時(shí)的副駕駛帶著連鎖式保險(xiǎn)帶,，所以他沒有最終被吸出,，而是半個(gè)身子被吸出，后來在工作人員幫助下才坐回了座位上……

在民航各保障單位密切配合下,，機(jī)組正確處置,，安全備降成都雙流機(jī)場,，所有乘客平安落地,，有序下機(jī)并得到妥善安排。

據(jù)悉,，乘客沒有受到明顯外傷,，個(gè)別乘客因驚嚇而出現(xiàn)暈厥，客艙沒有損傷,。備降期間右座副駕駛面部劃傷,，腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷,。

乘客的劫后心聲

“重慶到拉薩,，這條坐過數(shù)次的航線,，我像往常一樣在座位上睡去?？战惆盐医行?，到了早餐時(shí)間，一切都像往常一樣,，我估算著還有多久可以到達(dá)拉薩,。驚變總是在猝不及防時(shí)發(fā)生的，突然飛機(jī)頂部傳來一個(gè)聲響,，機(jī)艙驟然變暗,，氧氣面罩也垂在我面前，飛機(jī)開始失重極速下降,，只不過一剎那而已……

說不清現(xiàn)在什么感受,，死里逃生或是大難不死？只能說還是感謝川航的飛行員和空姐吧,，讓我沒有年紀(jì)輕輕就死掉,。百感交集，只能說一句話吧：活著真好,！

是的,！活著真好！活著,，才有機(jī)會,！去報(bào)答自己的父母、去照顧自己的孩子,、去和愛人攜手打造溫馨的家,、去完成許多想做而沒有做的事……”

川航已協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開展,。

據(jù)了解,，當(dāng)時(shí)駕駛艙溫度非常低，機(jī)組人員穿著短袖襯衫,，飛機(jī)上很多設(shè)備都已失靈……在這種情況下,，機(jī)長能正確操縱飛機(jī)安全降落，非常不易,！

驚險(xiǎn)時(shí)刻,，機(jī)長保持冷靜沉著，做出了正確的操作,，保護(hù)了飛機(jī)上乘客和所有機(jī)組人員的生命,，我們?yōu)槠潼c(diǎn)贊。

事故的發(fā)生也讓我們倒吸一口涼氣,，也讓我們慶幸——因?yàn)椴皇撬幸馔舛贾皇乔瞄T不入,！更多的意外往往發(fā)生在你猝不及防的時(shí)候,！

僅以交通事故為例：據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年交通事故發(fā)生數(shù)總計(jì)212846起,，交通事故受傷人數(shù)總計(jì)226430人,，交通事故死亡人數(shù)總計(jì)63093人。平均每天發(fā)生交通事故583起,，平均每天因交通事故受傷人數(shù)達(dá)620人,，平均每天死亡人數(shù)172人。然而這僅僅是官方的統(tǒng)計(jì),，實(shí)際數(shù)據(jù)有可能遠(yuǎn)高于此……

我們也無法控制意外的來臨,，但我們能做的是做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的保障準(zhǔn)備，給自己也給家人一份安心與承諾,。愿每一位早上走出家門的人,，都能安然回家！