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一,、民航駕駛員月薪多少起步？

各航空公司基本不同,，規(guī)模越大的航空公司(如東航,，南航國(guó)航等)工資越低，平均下來(lái)每個(gè)月不加小時(shí)費(fèi)基本工資也就一千五,，加上小時(shí)費(fèi)和各種補(bǔ)助能達(dá)到上萬(wàn),，機(jī)長(zhǎng)平均月工資在三萬(wàn)到十五萬(wàn)不等

二、吉祥航空飛行員真實(shí)薪資,？

飛行員從航校合格畢業(yè)后,，進(jìn)入吉祥航空公司升副駕駛月薪2到3萬(wàn)，升機(jī)長(zhǎng)后月薪大約5萬(wàn),，要是兢兢業(yè)業(yè)飛得好的話,，還可以升職。

三,、開飛機(jī)的駕駛員一年工資是多少,？

對(duì)于收入的問(wèn)題，幾位飛行員朋友介紹,，目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距,，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入,。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬(wàn)元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元,，曾經(jīng)就有消息稱,，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí),，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車,、花園別墅的天價(jià)待遇。副駕駛的月薪一般是1萬(wàn)元,，機(jī)長(zhǎng)的月薪一般在4萬(wàn)元以上,。一個(gè)機(jī)長(zhǎng)每年收入50萬(wàn)元應(yīng)該問(wèn)題不大。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員,，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元,，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了,。不過(guò)在很多航空公司,，機(jī)長(zhǎng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”,。按規(guī)定,，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò) 100小時(shí),，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí),。有的機(jī)長(zhǎng)飛國(guó)際航線的時(shí)候，還會(huì)有同事勸他別飛那么多,，反正飛多飛少錢都一樣,。和外面?zhèn)髀劦囊粯樱F(xiàn)在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國(guó)營(yíng)航空公司挖墻腳,，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)跳槽,。民營(yíng)航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后,，工資能夠漲一半,；有些機(jī)長(zhǎng)的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長(zhǎng)跳槽,，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”,，隨時(shí)掌握機(jī)長(zhǎng)的思想動(dòng)態(tài)

四、吉祥航空公司飛行員待遇怎么樣,？月薪有多少,？

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。主要分為三檔：

1,、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航,，東航，南航）,，這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體,，飛行員占到總數(shù)的70%,，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底,，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員,，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng),，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等,。

2、各個(gè)地方公司,，比如川航,、廈航、海航

五,、東航飛行員待遇怎么樣,？

國(guó)內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航,，東航,，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體,，飛行員占到總數(shù)的70%,，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底,，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員,，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng),，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等,。 　　第二檔是各個(gè)地方公司，比如川航,、廈航,、海航……（藏航黑科技下面另外說(shuō)） 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？?，人數(shù)占總比20%左右，他們機(jī)長(zhǎng)月入在七萬(wàn)到十萬(wàn),，副駕駛在兩萬(wàn)到四萬(wàn),。 第三檔包括各個(gè)新成立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬,、吉祥,、華夏、長(zhǎng)龍、春秋,、順豐貨運(yùn),、圓通貨運(yùn)……這些公司雖然多，但是歷史都不長(zhǎng),，人也少,，可能整個(gè)公司飛行員加起來(lái)還沒(méi)有國(guó)航東航一個(gè)飛行中隊(duì)人多，占全國(guó)飛行員總量大約10%,。這些人是當(dāng)代飛行員中的幸運(yùn)兒,，干同樣的活拿更多的錢，機(jī)長(zhǎng)年收入在130到150萬(wàn)之間,，副駕駛40萬(wàn)到60萬(wàn)。

六,、飛行員的月薪是多少,？機(jī)長(zhǎng)呢？

那你得具體問(wèn)到哪里的飛行員,。 工資要根據(jù)你的等級(jí)來(lái)決定你的小時(shí)費(fèi)的多少.拿海航來(lái)說(shuō),飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長(zhǎng),小時(shí)費(fèi)差很多的,。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，中國(guó)民航飛行員的待遇逐步提高,，這主要源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺,，同時(shí)隨著中國(guó)民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空,、吉祥航空,、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國(guó)內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng),?？傮w來(lái)說(shuō)是逐年上升，但預(yù)計(jì)在5年之后,，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和,，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩。

飛行員的待遇每個(gè)公司都不同,，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同,，技術(shù)等級(jí)不同，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別,。若是機(jī)長(zhǎng)之間相比,，央企的待遇普遍較低，國(guó)航,、南航,、東航一般是承包了全國(guó)倒數(shù)三名。機(jī)長(zhǎng)的稅后收入大約在60萬(wàn)左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司,，如海航,，目前機(jī)長(zhǎng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬(wàn)。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些,，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高,，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長(zhǎng)靠近。但這個(gè)過(guò)程最快也需要5-7年,，將來(lái)機(jī)長(zhǎng)飽和之后,，該過(guò)程還會(huì)再度延長(zhǎng)。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛,，在第一年的月收入一般僅為六七千左右,，第三年會(huì)接近兩萬(wàn)，5年之后若能成為資深副駕駛,，月收入會(huì)達(dá)到3萬(wàn)5左右,，直到成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月收入5萬(wàn)左右。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

春秋,、吉祥,、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)奇缺，所以只能靠高薪來(lái)招募機(jī)長(zhǎng),，其機(jī)長(zhǎng)待遇在年薪百萬(wàn)以上,。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度,，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬(wàn)以上,，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均收入要高近三倍。但在未來(lái)的幾年之后,，隨著機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況得到緩解,，這種奇高的收入將難以維持。

目前國(guó)航飛國(guó)際航線的747機(jī)長(zhǎng)待遇比拉薩航空飛國(guó)內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)待遇還要低至少50%,，這種奇特現(xiàn)象也說(shuō)明了公司之間的薪酬制度差別很大,。（香港國(guó)泰航空公司的747機(jī)長(zhǎng)月收入在10年前就達(dá)到了30萬(wàn)以上，注：是月收入,，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比,，國(guó)內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言。若是通航航空公司的飛行員,，如直升機(jī),、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展荆滹w行員（機(jī)長(zhǎng)）的年收入平均水平應(yīng)該不超過(guò)20萬(wàn),。航空俱樂(lè)部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低,，也許沒(méi)有長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的收入高,。

七、飛行簽派收入一般是多少,？

飛行簽派員工資在全國(guó)的平均月薪為￥11,014,中位數(shù)為￥8,251,其中￥2k-7k工資占比zui多,約37%,。

簽派員(DISPATCHER)是一個(gè)航空公司不可或缺的人員。他們的主要工作是搜集飛行信息,、制定并申請(qǐng)飛行計(jì)劃,，與機(jī)長(zhǎng)共同放行每個(gè)航班。實(shí)施飛行保障組織指揮和運(yùn)行管理工作,，保證公司各類飛行任務(wù)按計(jì)劃完成,。

簽派員(DISPATCHER)是一個(gè)航空公司不可或缺的人員。他們的主要工作是搜集飛行信息,、制定并申請(qǐng)飛行計(jì)劃,，與機(jī)長(zhǎng)共同放行每個(gè)航班。屬于非常重要的工種,，可以根據(jù)情況推遲,、調(diào)配甚至取消航班。每一個(gè)航班都需要簽派員簽字放行,，還要提供并向飛行機(jī)組講解相應(yīng)的簽派放行單（RLS）、飛行計(jì)劃（FP),、天氣實(shí)況(METAR))和預(yù)報(bào)(TAF),、航行通報(bào)(NOTAM)、最低設(shè)備清單（MEL）及其他影響飛行的要素并對(duì)其正確性負(fù)責(zé),、對(duì)放行的航班負(fù)責(zé),。在航班空中發(fā)生緊急情況時(shí)，予以相應(yīng)的地面支持,。以及完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù),。