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一、輪機(jī)長是什么職稱

成為高級輪機(jī)長的條件：

1,、年齡在50歲以下,，連續(xù)幾年的評定記錄都是優(yōu)秀；

2,、做過大型和超大型船舶的優(yōu)秀輪機(jī)長,；

3、在業(yè)務(wù)領(lǐng)域有精湛的業(yè)務(wù),，同時有各類專業(yè)文章在各類專業(yè)期刊上發(fā)表,；

4、獲得過五一勞動獎?wù)碌仁?、市級以上榮譽(yù)稱號,；

5、在任職期間沒有發(fā)生過重大事故或人為事故,；

6,、獲得船公司以及海事局的鑒定。

二,、輪機(jī)長的主要職責(zé)

大管輪名詞解釋：商船上輪機(jī)部的高級船員之一,。從事船舶輪機(jī)管理工作的人員。輪機(jī)長的主要助手,。除擔(dān)任輪機(jī)部門值班外,主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備,協(xié)助輪機(jī)長搞好技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作,保證輪機(jī)部任務(wù)的完成,。

大管輪負(fù)責(zé)保持由輪機(jī)部管理的各種安全設(shè)備、裝置和防護(hù)設(shè)施等經(jīng)常處于良好可用狀態(tài),指導(dǎo)有關(guān)人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法,。

當(dāng)本船遭遇海難或其他危急情況時,除按照應(yīng)變布署規(guī)定的職責(zé)工作外,還應(yīng)按輪機(jī)長的指示指揮輪機(jī)部人員做好應(yīng)變搶救工作,。

當(dāng)輪機(jī)長因故不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)或新任輪機(jī)長尚未到任前,由大管輪臨時代行輪機(jī)長之職。

三,、輪機(jī)長負(fù)責(zé)什么

管輪與機(jī)工是有區(qū)別的,，管輪是船舶運(yùn)行的時候輪流值班，機(jī)工是船舶在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生故障和停泊中對機(jī)器維修和保養(yǎng),。

管輪必須要經(jīng)過海事部門培訓(xùn)考試的,，海事部門要發(fā)船舶適任證書的,。管輪上面有輪機(jī)長。一類船要分大管輪,，二管輪,，三管輪。只有二類,，三類船才稱管輪,。

四、輪機(jī)長厲害嗎

大管輪和輪機(jī)長不是一個級別,。大管輪比輪機(jī)長低一個等級,，區(qū)別是輪機(jī)長負(fù)責(zé)機(jī)艙的全面工作，大管輪協(xié)助輪機(jī)長工作,。

五,、輪機(jī)長有幾個級別

四道杠是機(jī)長Captain：全機(jī)最高負(fù)責(zé)人，為非常有經(jīng)驗的飛行員,；坐在駕駛艙內(nèi)的左方駕駛座,；根據(jù)國際法，飛機(jī)上的任何人包括乘客均須遵守機(jī)長發(fā)出的合乎法理的指令,。

三條杠是高級副機(jī)師Senior First Officer;二條杠是初級副機(jī)師Junior First Officer：全師第二負(fù)責(zé)人,，為有經(jīng)驗的飛行員，協(xié)助機(jī)長完成飛行旅程,；坐在駕駛艙內(nèi)的右方駕駛座,。

一條杠是二副機(jī)師Second Officer：駕駛艙內(nèi)最初級及經(jīng)驗最淺的飛行員；在長途機(jī)上負(fù)責(zé)替班工作,；當(dāng)飛機(jī)到達(dá)巡航高度才可坐上右方駕駛座,。

六、輪機(jī)長的職責(zé)是什么

就是資格比較長的機(jī)長,，是有非常豐富經(jīng)驗的機(jī)長,。

機(jī)長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力,，而隨著民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，機(jī)長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯,，在刑事訴訟視角下將機(jī)長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)",，從而有著明確的法律界定。

根據(jù)機(jī)型不同,，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時,，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737,、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時,。機(jī)長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì),，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識,，牢固的章法觀念,，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng),，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄,。

每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé),，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人,，對當(dāng)班飛行活動負(fù)責(zé)。

七,、輪機(jī)長的職責(zé)主要內(nèi)容

真的

大管輪,，又稱“二軌”。是指職位僅低于輪機(jī)長的輪機(jī)員,，輪機(jī)長的主要助手,。在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，履行航行和停泊值班職責(zé),，主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備,。

領(lǐng)導(dǎo)二管輪及以下的輪機(jī)部人員（電機(jī)員、電工除外）,，負(fù)責(zé)主機(jī),、舵機(jī)、空調(diào),、冷藏機(jī)及其系統(tǒng)的管理,、使用、保養(yǎng)和維修,，協(xié)助輪機(jī)長搞好技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作,，航行中值0400?0800、1600?2000班,。輪機(jī)長因故不能履行職務(wù)時,，代理輪機(jī)長職務(wù)。

八,、輪機(jī)長擁有輪機(jī)部最高的職權(quán)

船舶大管輪的崗位職責(zé)

要求A

1. 負(fù)責(zé)協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行公司日常行政,、后勤、人事管理的運(yùn)作,，下屬部門人員值班安排,；

2. 負(fù)責(zé)游輪公司的檔案管理及各類文件、資料的鑒定及統(tǒng)計管理工作,；

3. 負(fù)責(zé)協(xié)助上級進(jìn)行公司制度的建立,、執(zhí)行,；

4. 負(fù)責(zé)解答游輪公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)相關(guān)咨詢事務(wù)；

5. 負(fù)責(zé)辦公室綜合業(yè)務(wù)管理,，外聯(lián)業(yè)務(wù),；

6. 負(fù)責(zé)后勤管理及采購工作；

7. 負(fù)責(zé)文案編制,，報告編寫,，電子檔案、紙質(zhì)檔案管理,；

要求B

1. 負(fù)責(zé)對公司船舶所有機(jī)電設(shè)備實(shí)施全過程的綜合管理,，并對設(shè)備技術(shù)狀況進(jìn)行有效的監(jiān)督，確保公司船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行,，有效控制公司船舶維修,、備件、物料等成本,，努力提高公司船舶機(jī)電設(shè)備的管理水平,。

2. 負(fù)責(zé)組織對公司船舶機(jī)電設(shè)備的更新、采購及技術(shù)改造計劃的制定實(shí)施,；

3. 負(fù)責(zé)審批設(shè)備的維修,、保養(yǎng)計劃，加強(qiáng)設(shè)備維修及備件費(fèi)用的控制,；

4. 負(fù)責(zé)組織解決設(shè)備出現(xiàn)的重大技術(shù)難題,；

5. 負(fù)責(zé)組織機(jī)電設(shè)備的普查工作，保證設(shè)備完好,，安全設(shè)施齊全有效,，杜絕重大事故的發(fā)生；

6. 定期對各種設(shè)備成本使用情況進(jìn)行分析,，加強(qiáng)各設(shè)備成本核算,；

7. 與船舶管理公司協(xié)商，負(fù)責(zé)對相關(guān)崗位人員的安排,、調(diào)配,，并檢查、督促各崗位人員的工作完成情況,；

8. 負(fù)責(zé)對各相關(guān)供應(yīng)商和新進(jìn)入產(chǎn)品的審核,、批準(zhǔn),；

9. 負(fù)責(zé)對機(jī)電設(shè)備,、備件的采購計劃以及設(shè)備維修方案的審核和監(jiān)督執(zhí)行