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一、輪機(jī)長可以指揮大副嗎?

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為 高級(jí)海員 和普通海員。高級(jí)海員分為管理級(jí)和操作級(jí)：管理級(jí)：輪機(jī)長,，大副,， 大管輪 ，政委（僅中國有）,；操作級(jí)：二副,， 二管輪 ，三副,， 三管輪,。 普通海員又稱支持級(jí) 水手長 ， 機(jī)工長,，一水,，二水， 機(jī)工 等,，還包括廚師,， 事務(wù)員 等。現(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表,，應(yīng)屬管理級(jí),。

二、輪機(jī)長需要什么學(xué)歷

一,、海員需要具備的素質(zhì),、條件

相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì),、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力,、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神,、合適的人際交往能力,、敏銳的觀察力。

二,、海員

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為高級(jí)海員和普通海員。高級(jí)海員分為管理級(jí)和操作級(jí)：管理級(jí)：船長,，輪機(jī)長,，大副，大管輪,，政委（僅中國有）,；操作級(jí)：二副，二管輪,，三副,，三管輪。普通海員又稱支持級(jí)水手長,，機(jī)工長,，一水，二水,，機(jī)工等,，還包括廚師，事務(wù)員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表，應(yīng)屬管理級(jí),。海員不僅要有強(qiáng)健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

三、輪機(jī)長怎么考試

您好,！根據(jù)《中華人民共和國海船船員適任考試,、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定：同時(shí)申請(qǐng)航區(qū)擴(kuò)大和功率提高考試、評(píng)估者,，應(yīng)持有與所申請(qǐng)的航區(qū)和功率均較低一級(jí)但相同職務(wù)的適任證書,，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿18個(gè)月；且申請(qǐng)丙二輪機(jī)長證書應(yīng)完成不少于2年的航海類相關(guān)專業(yè)的職業(yè)教育或者完成航海類相關(guān)專業(yè)的中專及以上的學(xué)歷教育,。

四,、指導(dǎo)輪機(jī)長招聘要求怎么寫

大管輪屬于中級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱符合上海居轉(zhuǎn)戶,，具體要看你的積分情況。

商船上輪機(jī)部的高級(jí)船員之一,。從事船舶輪機(jī)管理工作的人員,。輪機(jī)長的主要助手。除擔(dān)任輪機(jī)部門值班外,主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備,協(xié)助輪機(jī)長搞好技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作,保證輪機(jī)部任務(wù)的完成,。

大管輪負(fù)責(zé)保持由輪機(jī)部管理的各種安全設(shè)備,、裝置和防護(hù)設(shè)施等經(jīng)常處于良好可用狀態(tài),指導(dǎo)有關(guān)人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法。

當(dāng)本船遭遇海難或其他危急情況時(shí),除按照應(yīng)變布署規(guī)定的職責(zé)工作外,還應(yīng)按輪機(jī)長的指示指揮輪機(jī)部人員做好應(yīng)變搶救工作,。

當(dāng)輪機(jī)長因故不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)或新任輪機(jī)長尚未到任前,由大管輪臨時(shí)代行輪機(jī)長之職,。

大管輪和輪機(jī)長相當(dāng)于中級(jí)職稱。

五,、輪機(jī)長工資多少

那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級(jí)來決定你的小時(shí)費(fèi)的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長,小時(shí)費(fèi)差很多的,。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始,，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺,，同時(shí)隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升,。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空,、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立,，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)。總體來說是逐年上升,，但預(yù)計(jì)在5年之后,，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長飽和，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩,。

飛行員的待遇每個(gè)公司都不同,，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同，技術(shù)等級(jí)不同,，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別,。若是機(jī)長之間相比，央企的待遇普遍較低,，國航,、南航、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名,。機(jī)長的稅后收入大約在60萬左右左右不等,。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航,，目前機(jī)長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬,。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高,，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長靠近,。但這個(gè)過程最快也需要5-7年，將來機(jī)長飽和之后,，該過程還會(huì)再度延長,。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右,，第三年會(huì)接近兩萬,，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì)達(dá)到3萬5左右,，直到成為機(jī)長可達(dá)到月收入5萬左右,。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

春秋、吉祥,、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長奇缺,，所以只能靠高薪來招募機(jī)長，其機(jī)長待遇在年薪百萬以上,。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員,，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上,，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長平均收入要高近三倍,。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持,。

目前國航飛國際航線的747機(jī)長待遇比拉薩航空飛國內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長待遇還要低至少50%,，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國泰航空公司的747機(jī)長月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上,，注：是月收入,，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比,，國內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言,。若是通航航空公司的飛行員,，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展?，其飛行員（機(jī)長）的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬,。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低，也許沒有長途運(yùn)輸司機(jī)的收入高,。