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一、現(xiàn)在輪機(jī)長(zhǎng)工資多少一個(gè)月

1000噸位的船按現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,，如果按100每噸,，你滿載的話一個(gè)航次是10W，除去船員工資,，和船舶油費(fèi)維護(hù)費(fèi)用,，停泊費(fèi)用等等，每個(gè)月的效益大概在20W左右,，而且是必須保證每四五天就要滿載一個(gè)航次,！并且船不出大的故障，中間不能停,，但是這基本不太可能,，生意畢竟是生意，還是有風(fēng)險(xiǎn)的

二、現(xiàn)在輪機(jī)長(zhǎng)工資多少錢

船長(zhǎng)是一船之長(zhǎng),，是船上的最高指揮者,，也是該船的最高行政長(zhǎng)官，對(duì)全船的安全營(yíng)運(yùn)和防污染負(fù)總責(zé),。

三,、輪機(jī)長(zhǎng) 工資

根據(jù)航空公司，航線,，機(jī)型,，飛行時(shí)間的不同，工資也不同,，基本上是10萬人民幣左右（中國(guó)的航空公司）,，也有比較資深的機(jī)長(zhǎng)工資也高，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)很困難的,，考試和培訓(xùn)都很嚴(yán)格,。

四、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少國(guó)內(nèi)

不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的,，根據(jù)2020年2月的工資水平,，機(jī)長(zhǎng)的月工資在2萬—10萬不等，有的民航的機(jī)長(zhǎng)工資會(huì)更高一些,。

比如國(guó)航和南航這類一線的航空公司,，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪也是個(gè)有70萬+的高收入,。

而三線的民營(yíng)航空公司,，年薪會(huì)比國(guó)營(yíng)的高，因?yàn)閲?guó)企誰都想去,，吸引了大批的人,，民營(yíng)航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，就給出了比國(guó)營(yíng)更高的工資,。

五,、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少一個(gè)月

飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)/飛行員平均工資為32989元/月,其中37%的工資收入位于區(qū)間15000元/月以下,25%的工資收入位于區(qū)間15000-20000元/月,。據(jù)分享數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),深圳航空公司飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)/飛行員平均年終獎(jiǎng)為23200元。

六,、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少錢一個(gè)月2021

那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級(jí)來決定你的小時(shí)費(fèi)的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長(zhǎng),小時(shí)費(fèi)差很多的,。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始,，中國(guó)民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺,，同時(shí)隨著中國(guó)民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升,。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空,、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立,，國(guó)內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)?？傮w來說是逐年上升,，但預(yù)計(jì)在5年之后，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和,，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩,。

飛行員的待遇每個(gè)公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同,，技術(shù)等級(jí)不同,，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別。若是機(jī)長(zhǎng)之間相比,，央企的待遇普遍較低,，國(guó)航、南航,、東航一般是承包了全國(guó)倒數(shù)三名,。機(jī)長(zhǎng)的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司,，如海航,，目前機(jī)長(zhǎng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些,，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高,，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長(zhǎng)靠近。但這個(gè)過程最快也需要5-7年,，將來機(jī)長(zhǎng)飽和之后,，該過程還會(huì)再度延長(zhǎng)。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛,，在第一年的月收入一般僅為六七千左右,，第三年會(huì)接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì)達(dá)到3萬5左右,，直到成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月收入5萬左右,。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

春秋、吉祥,、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)奇缺,，所以只能靠高薪來招募機(jī)長(zhǎng)，其機(jī)長(zhǎng)待遇在年薪百萬以上,。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員,，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上,，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均收入要高近三倍,。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況得到緩解,，這種奇高的收入將難以維持,。

目前國(guó)航飛國(guó)際航線的747機(jī)長(zhǎng)待遇比拉薩航空飛國(guó)內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)待遇還要低至少50%，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大,。（香港國(guó)泰航空公司的747機(jī)長(zhǎng)月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上,，注：是月收入，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比,，國(guó)內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言,。若是通航航空公司的飛行員，如直升機(jī),、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展?，其飛行員（機(jī)長(zhǎng)）的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低,，也許沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的收入高,。

七、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少錢一年

開飛機(jī)一般工資比較高,，當(dāng)然也跟飛國(guó)際航線還是國(guó)內(nèi)航線,，跟所在的航空公司有關(guān)。我一個(gè)朋友的老公是飛機(jī)的,，一個(gè)月得有好幾萬的工資吧,。

據(jù)說機(jī)長(zhǎng)工資會(huì)高一些，差不多50萬一年,，有的航線還會(huì)更高,。飛行員很搶手，培養(yǎng)成本也高,。

八,、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少錢以出海算還是全面算

按海事局規(guī)定,，最低待有17，18人即可,，這是權(quán)威機(jī)構(gòu)的對(duì)萬噸以下沁最少人員配備,，但員海事局部門講的是安全航行這一塊，其它的象船舶的維修養(yǎng),，人員的倒班休息,，等海事部門不會(huì)去認(rèn)真考慮在心的，目前船東在萬噸及10萬噸以下的船配備基本上是24個(gè)人,，有船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng),，政委,，三名駕駛員，三名輪機(jī)員,，甲板部有水手長(zhǎng)及木匠水手共8人,，機(jī)倉有機(jī)工長(zhǎng)及，電匠機(jī)工6人,，外再廚房的廚師和服務(wù)員

九,、輪機(jī)長(zhǎng)工資多少錢一個(gè)月遠(yuǎn)洋

不是每個(gè)海員都是這個(gè)工資的。