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一,、汽輪機(jī)工作溫度

汽輪機(jī)正常運(yùn)行中排汽溫度應(yīng)低于65℃，而起動(dòng)沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段,，排汽溫度最多120℃,。

汽輪機(jī)正常運(yùn)行中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態(tài),，若排汽溫度升高,，排汽溫度升高，排汽壓力也升高凝汽器單位面積熱負(fù)荷增加,，真空將下降,。凝汽器銅管脹口也可松弛漏水，所以排汽溫度應(yīng)控制在65℃以下,。

汽輪機(jī)由沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段,，由于蒸汽流量小，加上調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流和低壓轉(zhuǎn)子長(zhǎng)葉片的鼓風(fēng)摩擦作用,，排汽處于過熱狀態(tài),，但此時(shí)排汽壓力并不高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷不大,，真空仍可調(diào)節(jié),，凝汽器銅管脹口也不會(huì)受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些,，一般升速和空負(fù)荷時(shí),，排汽溫度不允許高于120℃，在排汽溫度高于80℃時(shí)應(yīng)開啟排汽缸噴水降溫裝置,。

二,、輪船機(jī)艙溫度

出海的船上有多種取暖方式，主要取決于船的噸位和用途,。120馬力以下的小漁船冬天用煤爐取暖,，危險(xiǎn)性很高，在惡劣氣候下容易引起火災(zāi),。

中大型貨輪和客輪取暖方式是中央空調(diào),，每個(gè)房間都可以按個(gè)人喜好調(diào)控溫度。各種專用的工程船,，因?yàn)楣ぷ魅藛T較少,，用電暖氣取暖是最經(jīng)濟(jì)的選擇,。

三,、輪機(jī)長(zhǎng)工作時(shí)間

7天是的甲類,，補(bǔ)考一門要225塊，這是全國(guó)統(tǒng)一價(jià),。三年內(nèi)可以補(bǔ)考無限次,，但每門考試補(bǔ)考時(shí)間不得少至60天。三年沒過,，取消全部考試成績(jī),。7門和實(shí)操至少要過一門，或者不能補(bǔ)考,。

四,、輪機(jī)長(zhǎng)的工作內(nèi)容

1. 船員或船長(zhǎng)2. 因?yàn)殚_船需要專業(yè)的技能和知識(shí)，如航海,、氣象,、機(jī)械等方面的知識(shí)，同時(shí)還需要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和技巧,，因此只有專業(yè)的船員或船長(zhǎng)才能勝任這個(gè)職業(yè),。3. 船員或船長(zhǎng)需要具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，同時(shí)還需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí),，以適應(yīng)不同的航行環(huán)境和情況,。此外，船員或船長(zhǎng)還需要具備團(tuán)隊(duì)合作和應(yīng)急處理的能力,，以確保船舶的安全和順利航行,。

五、汽輪機(jī)運(yùn)行溫度

1,、高中壓缸上,、下缸溫差明顯增大，或增大趨勢(shì)加快,。高中壓缸上,、下缸溫差在機(jī)組啟動(dòng)、停運(yùn),、正常運(yùn)行過程中基本是在小于50℃之內(nèi),，差值的變化趨勢(shì)一般也在5℃/分鐘的范圍，如果超過這兩個(gè)限制可就必須采取措施,。

2,、主、再熱蒸汽溫度突降,，過熱度減小,。主汽溫度要高于汽缸最高金屬溫度50度，蒸汽過熱度不低于50度,，主汽溫度變化率在5℃/分鐘的范圍,，機(jī)側(cè)主汽溫度不得低于爐側(cè)10℃等都是運(yùn)行人員在監(jiān)盤中必須牢記,。

3、汽輪機(jī)振動(dòng)增大,。汽輪機(jī)進(jìn)水或冷蒸汽,，使高溫金屬部件突然冷卻而急劇收縮，易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形,，機(jī)組脹差變化,，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，動(dòng)靜部分軸向和徑向碰磨,，因此,，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，軸振異常增大的主要原因?yàn)槠啓C(jī)進(jìn)水或冷氣,。

4,、抽汽管道發(fā)生振動(dòng)?；?zé)岢闅夤艿肋M(jìn)水或進(jìn)冷氣,，飽和蒸汽產(chǎn)生的氣錘效應(yīng)和金屬材料熱變形都會(huì)產(chǎn)生管道的強(qiáng)烈振動(dòng)，即如高加投運(yùn)過快造成的管道振動(dòng),，在損壞設(shè)備的同時(shí)有可能造成人身傷害,。

5、盤車狀態(tài)下盤車電流增大或盤車跳閘,。機(jī)組啟停過程中,，盤車電流變化一般2-3A，轉(zhuǎn)子與汽封摩擦?xí)r容易造成電流異常增大或盤車跳閘,。

6,、運(yùn)行中軸向位移增大，推力軸承過負(fù)荷,，嚴(yán)重者,，推力瓦磨損，動(dòng)靜摩擦,，重大設(shè)備損壞,。

六、輪機(jī)艙溫度

在發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中,，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)儲(chǔ)能增量,、熱損耗和電能。

引起發(fā)電機(jī)發(fā)熱的主要因素就是電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換成熱能的損耗,，這部分的損耗分為以下三種：

一是電路中的電阻損耗,，即基本銅耗；

二是磁路中的鐵心損耗，包括因磁場(chǎng)作用使磁疇不停轉(zhuǎn)動(dòng),，相互之間摩擦,，產(chǎn)生的磁滯損耗，以及鐵磁材料在磁場(chǎng)作用下的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流形成渦流,，產(chǎn)生渦流損耗；

三是各類機(jī)械摩擦損耗,。發(fā)電機(jī)工作過程中發(fā)熱屬正?，F(xiàn)象。一般發(fā)電機(jī),，在正常工作過程中,，幾分鐘之內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)表面燙手現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min,，工作30分鐘左右,，溫升會(huì)達(dá)到最高值（約130度左右，再加上境溫度,，其表面溫度約有160度,，高者可達(dá)到200攝氏度）所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)電機(jī)表面燙手的現(xiàn)象。所以,，大多數(shù)發(fā)電機(jī)都帶有冷卻系統(tǒng),。

七、輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制值

空調(diào)室內(nèi)機(jī)轉(zhuǎn)速慢是由多種原因造成的,。1.可能是因?yàn)榭照{(diào)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器上堆積了灰塵和污垢,。當(dāng)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器上堆積的灰塵和污垢過多時(shí)，它們會(huì)阻礙空氣流通,，從而影響空調(diào)室內(nèi)機(jī)的轉(zhuǎn)速,。2.另外，空調(diào)的風(fēng)扇葉片損壞或脫落也可能導(dǎo)致空調(diào)室內(nèi)機(jī)轉(zhuǎn)速慢,。3.還有可能是空調(diào)室內(nèi)機(jī)電機(jī)故障或電能供應(yīng)不足等問題,。如果出現(xiàn)空調(diào)室內(nèi)機(jī)轉(zhuǎn)速慢的情況，建議及時(shí)聯(lián)系專業(yè)維修人員進(jìn)行檢查和維修,，以便及時(shí)解決問題,。平時(shí)也要注意定期清理空調(diào)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器，避免污垢的阻礙,，保證空氣流通,。此外，還應(yīng)該注意經(jīng)常清潔空調(diào)風(fēng)扇葉片和電機(jī)等部件,，以確?？照{(diào)的正常運(yùn)行。

八,、輪機(jī)長(zhǎng)工作環(huán)境

1：++ 海員是擁有航海資格并在船舶上從事航行任務(wù)的人員,。

原因：1. 海員需要具備豐富的專業(yè)知識(shí),，掌握航海技術(shù)，并承擔(dān)著保障船舶安全航行和貨物安全運(yùn)輸?shù)戎匾?zé)任,，因此需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),；2. 海員需要長(zhǎng)期在海上工作，需要適應(yīng)孤獨(dú),、壓力等環(huán)境和心理壓力,，需要具備很強(qiáng)的身體素質(zhì)和抗壓能力。

延伸：1. 海員的工作范圍非常廣泛,，包括航海,、氣象、貨物裝卸,、海洋環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面,；2. 隨著我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，海員也面臨著更加廣闊的發(fā)展前景和挑戰(zhàn),。

九,、輪機(jī)長(zhǎng)常規(guī)命令

一、飛機(jī)上常見的火災(zāi)類型

飛機(jī)上常見的火災(zāi)類型大體上可分為三種：

固體材料類——一般由紙張,、衣服,、行李、橡膠,、塑料,、木材類物質(zhì)引起,宜選用水滅火瓶或海倫滅火瓶。

油脂類——通常由汽油,、油脂溶劑,、易燃液體等引起,只能用海倫滅火瓶撲滅;

電器類——多由廚房電器(如烤爐、熱水器)和和客艙燈具(整流器)引起,也只能由海倫滅火瓶來?yè)錅?/p>

飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)起火后,乘務(wù)員要在第一時(shí)間對(duì)火災(zāi)類別做出判斷,以選擇正確的滅火劑(瓶),有效滅火,。

二,、乘務(wù)員對(duì)煙霧和起火的基本處置程序

飛機(jī)上一且發(fā)生火災(zāi),不管是發(fā)生在空中還是地地面,對(duì)于人員和財(cái)產(chǎn)安全來說都是種威脅,機(jī)組人員必須保持聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào),力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)撲滅火勢(shì)?；咎幹贸绦蚴?①尋找火源,確定火的性質(zhì),。②切斷電源。③取用相應(yīng)的滅火瓶滅火,并穿戴好防煙面罩(做好自身的保護(hù)),。④向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告(如果條件允許,滅火和報(bào)告同時(shí)進(jìn)行),。⑤收集所有的滅火設(shè)備到火場(chǎng)。⑥監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)情況,保證余火滅盡,隨時(shí)向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況,。

乘務(wù)員應(yīng)自動(dòng)組成三人滅火小組人負(fù)責(zé)滅火,一人負(fù)責(zé)通信聯(lián)絡(luò),一人負(fù)責(zé)援助(準(zhǔn)備第二個(gè)滅火瓶,或者準(zhǔn)備防煙面罩等),。三人有自己不同職責(zé),滅火的人要觀察火情,準(zhǔn)備滅火瓶等立即滅火;聯(lián)絡(luò)的人要向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告火情(火源,火勢(shì)大小,火焰顏色,煙的濃度,氣味,對(duì)乘客的影響等);第三人負(fù)責(zé)收集其余的滅火瓶,做好接替工作,監(jiān)視余火。其他乘務(wù)員幫助調(diào)換旅客的座位,指揮旅客放低自己的身體,捂住口鼻等。在具體操作中應(yīng)當(dāng)遵循以下指導(dǎo)方針:

1.如果火災(zāi)發(fā)生在空中

第一個(gè)發(fā)現(xiàn)或被告知起火的乘務(wù)員首先要確認(rèn)火源,、火災(zāi)的類別和適當(dāng)?shù)臏缁饎?立即滅火(不是火苗或煙霧),及時(shí)通知附近客艙乘務(wù)員,。移走易燃易爆物品(如氧氣瓶等),如果是電器引起的火災(zāi),滅火前首先要關(guān)掉設(shè)備電源(或拉斷電路斷路器)。持續(xù)噴酒滅火劑直到火完全熄滅,繼續(xù)在熱的表面上噴酒滅火劑或水降溫,以防死灰復(fù)燃,。

負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)的乘務(wù)員要告知乘務(wù)長(zhǎng)起火或煙霧的具體位置(如×排×側(cè)行李架,、前艙洗手間、后艙廚房烤爐等),、密度(濃厚,、稀薄、微量等),、形狀(呈波濤狀、呈滾動(dòng)狀),、顏色(灰色,、黑色、白色,、藍(lán)色,、棕棕色等)、氣味(腐敗味,、電氣味,、橡膠味、油油脂味等),由乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保持和駕駛艙的聯(lián)絡(luò),始終保持駕駛艙門關(guān)閉,并由乘務(wù)長(zhǎng)廣播/用內(nèi)話通知其他乘務(wù)員火災(zāi)的情況,要求提供協(xié)助,。

提供援助的客艙乘務(wù)員必須戴上PBE(呼吸保護(hù)裝置),拿好滅火瓶,接替未采取防護(hù)措施的乘務(wù)員進(jìn)行滅火,。

其他客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)閉火源附近的通風(fēng)口,不需要協(xié)助滅火時(shí),照顧客艙中的旅客,把旅客調(diào)離火源或煙霧處,告知旅客“彎腰、低頭,、用衣袖捂住口鼻”,必要時(shí)向旅客提供濕毛巾來遮指口鼻呼吸,以避免吸入有毒的氣體,可提醒旅客穿上長(zhǎng)袖衣服,防止皮膚暴露,。

如果火勢(shì)很大,無法撲滅,則由機(jī)長(zhǎng)下命令降低飛行高度,前往最近的適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)實(shí)施備降。

十,、輪機(jī)長(zhǎng)的日常工作

據(jù)我所知是不可以,，這是狗屁政策:高級(jí)船員不允許做普通船員，搞的現(xiàn)在高級(jí)船員過剩普通船員奇缺,。