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1. 造船廠設(shè)計(jì)圖

廣義的船舶設(shè)計(jì)還包括可行性研究,、設(shè)計(jì)任務(wù)書的論證與編制,，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。是一種創(chuàng)造性的勞動(dòng),。作為一種工程設(shè)計(jì),，在船舶設(shè)計(jì)過程中不僅應(yīng)采用有關(guān)的先進(jìn)科技成就，使所設(shè)計(jì)的新船在經(jīng)濟(jì)效益（對(duì)民用船）或作戰(zhàn)性能（對(duì)軍用船）舒適性,、適用性等方面達(dá)到預(yù)期的要求,，還應(yīng)全面考慮國家與國際上的有關(guān)公約、法規(guī),、規(guī)范,、條令等的規(guī)定。由于船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)逐步近似,、螺旋式深化的過程,，設(shè)計(jì)工做一般是分階段進(jìn)行的。因投資管理與企業(yè)管理的方法各國不同,，對(duì)設(shè)計(jì)階段的劃分也有所差異,。我國曾長期采用初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì),、施工設(shè)計(jì)等所謂的三階段設(shè)計(jì),，現(xiàn)在軍船的設(shè)計(jì)及一些中小型船廠的民船設(shè)計(jì)仍沿用三階段設(shè)計(jì)法；大中型船廠的民船設(shè)計(jì)已普遍采用國際上流行的四階段設(shè)計(jì)法,，即：概念設(shè)計(jì),、合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì),。此外,，尚有方案設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì),、基本設(shè)計(jì),、功能設(shè)計(jì)、過渡設(shè)計(jì),、咨詢?cè)O(shè)計(jì),、送審設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì),、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),、仿真設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)等諸多設(shè)計(jì)過程,。均可按不同情況作為以上三階段或四階段設(shè)計(jì)中的組成部分,。

2. 造船廠設(shè)計(jì)圖怎么畫

詳細(xì)設(shè)計(jì)直接指導(dǎo)生產(chǎn)設(shè)計(jì),，很多大船廠的in house設(shè)計(jì)單位再做生產(chǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，規(guī)定嚴(yán)格按照詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行3D建模及出圖,。

如果生產(chǎn)設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的確詳細(xì)設(shè)計(jì)有問題,，比如有干涉或者位置、安裝等明顯錯(cuò)誤,，一般生產(chǎn)設(shè)計(jì)單位需要按內(nèi)部流程,，由生產(chǎn)設(shè)計(jì)工程師向其主管提出問題，主管審核后,，再經(jīng)過技術(shù)部門向詳細(xì)設(shè)計(jì)單位提出修改意見,，詳細(xì)設(shè)計(jì)單位修改后，再反饋給生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門,。這個(gè)過程的每一步都有詳細(xì)書面記錄,。這是根據(jù)我原來工作的一個(gè)200多人的生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門的經(jīng)驗(yàn)而寫的。

3. 造船廠平面圖

是什么意思,！指的是標(biāo)高多高尺寸

工程圖紙中的EL的意思是：中心標(biāo)高

E在英文中是方向東的首字母,，N是北，EL是中心標(biāo)高,，一般在圖紙中表示方向坐標(biāo)用的。

建筑標(biāo)高：在相對(duì)標(biāo)高中,，凡是包括裝飾層厚度的標(biāo)高,，稱為建筑標(biāo)高，注寫在構(gòu)件的裝飾層面上,。

結(jié)構(gòu)標(biāo)高：在相對(duì)標(biāo)高中,，凡是不包括裝飾層厚度的標(biāo)高，稱為結(jié)構(gòu)標(biāo)高,，注寫在構(gòu)件的底部,，是構(gòu)件的安裝或施工高度。結(jié)構(gòu)標(biāo)高分為結(jié)構(gòu)底標(biāo)高和結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高,。

一般在建筑施工圖中標(biāo)注建筑標(biāo)高（但屋頂平面圖中常標(biāo)注結(jié)構(gòu)標(biāo)高）,，在結(jié)構(gòu)施工圖中標(biāo)注結(jié)構(gòu)標(biāo)高。

4. 造船廠布局

在福建省福鼎市店下鎮(zhèn)阮洋村

福建江南船業(yè)有限公司占地面積40.8859萬平方米,，其中陸域占地面積28.1093萬平方米,，海域面積12.7766萬平方米，岸線長度1295平方米,，并被列入福建省船舶工業(yè)“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一,。福建江南船業(yè)有限公司總投資12億元，擬建9.8萬噸級(jí),、2萬噸級(jí)船塢各1座,，5萬噸級(jí)船臺(tái)1座,，以及配套設(shè)施等。建成后該公司年造船能力為30萬載重噸,，年修船能力123艘,，新增工業(yè)產(chǎn)值20億元。該公司當(dāng)前正建造300噸大型造船門吊1座,，挖土方160萬方,，完成首期舾裝碼頭建設(shè)、3.5萬伏變電器安裝和線路固定,、廠區(qū)內(nèi)的裝焊平臺(tái)與堆場(chǎng),，以及作業(yè)區(qū)的道路硬化等。目前,，公司將承接12艘新船訂單,，進(jìn)入試生產(chǎn)。福建江南船業(yè)有限公司在福鼎落地,，使福建船舶工業(yè)布局更加合理,。

5. 造船廠圖片

我國幅員遼闊，內(nèi)陸江河縱橫,，湖澤棋布,，數(shù)千里海岸線綿延圍繞。為了征服江海,，造福人類,，我國古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名,，當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn),。其實(shí)，中國古代造船業(yè)的繁盛,，明代并不是起點(diǎn),，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，目前已知的中國造船史不少于七千年,。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內(nèi),，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期,，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國,，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國語》記載,，楚,、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方,，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng),。

當(dāng)時(shí)長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯(cuò)圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”,，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時(shí)期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)激烈的水戰(zhàn)場(chǎng)面,，嵌錯(cuò)銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒,，揮戈射箭奮戰(zhàn),。下層居劃船水手，奮力揮劃長槳,，向敵船沖擊,。這是春秋時(shí)常見的戰(zhàn)船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間,，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動(dòng)大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭(zhēng),，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力。在楚國與吳國多次水上較量中,，楚國勝多敗少,，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高、性能較好,、結(jié)構(gòu)牢固,、戰(zhàn)用裝置先進(jìn)以及戰(zhàn)斗能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。他們建造的戰(zhàn)船,，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國是一個(gè)以舟立國的方國,，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運(yùn)輸工具,。楚吳之間戰(zhàn)爭(zhēng)不斷,，吳國也因此大力建造艦船。吳王僚在位時(shí)建造的“艅艎”大艦,，體形寬大,，首尾高聳，是這一時(shí)期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦,。闔閭掌政時(shí)期,，在伍子胥的指導(dǎo)下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船,。

吳國建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進(jìn)之處,，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途,，來設(shè)計(jì)其不同的大小、形制與長寬比例,。

吳國勾踐在位時(shí),，越國已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年,，勾踐敗給夫差以后,，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強(qiáng)國大計(jì),。他臥薪嘗膽,，奮發(fā)圖強(qiáng)，采取各種措施,，振興國家,。其間，他深感于越國水師力量薄弱,，吸取失敗的教訓(xùn),，決心大造戰(zhàn)船，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍）,，以實(shí)現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志,。

這一時(shí)期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量,。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中,，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備。水戰(zhàn)的勝敗,，也往往與各國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān),。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期，我國古代傳統(tǒng)的農(nóng),、醫(yī),、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨(dú)特的體系,?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為造船業(yè),、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件,，這時(shí)出現(xiàn)了我國造船史上第一個(gè)高峰期。

秦代的造船,，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達(dá)的造船業(yè),。秦始皇非常重視航運(yùn)業(yè)，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道,，整治全國各江河水道,?！皷|窮燕齊，南極吳楚”,，使水上交通四通八達(dá),；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時(shí)間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運(yùn)河——靈渠,，它“深不數(shù)尺,，廣可二丈，足泛千斛之舟”,，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了,。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址,。其中心有三個(gè)平行排的船臺(tái)和一個(gè)木料加工場(chǎng)地,。船臺(tái)與滑道相結(jié)合，是由枕木,、滑板和木墩組成的,。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄,。

滑板上平置兩行承受船體的木墩,，共有13對(duì)，兩兩相對(duì)排列,，高約1米,，正好適應(yīng)在船底進(jìn)行鉆孔、打釘,、捻縫等工作需求,。這種采用船臺(tái)與滑道下水相結(jié)合的原理，已和現(xiàn)代船廠的船臺(tái),、滑道下水的原理一致,。從較大的二號(hào)船臺(tái)推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米,，長30米，載重50—60噸的木船,。

到了漢代,，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵、煮鹽,、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展,，水運(yùn)的需要和水師的強(qiáng)大，加之海上絲綢之路的開辟,，促使造船業(yè)隨之興旺起來,?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊(duì),。

《太平御覽》說,，漢武帝時(shí)有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室,。這段記載說明當(dāng)時(shí)有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層,，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”,。漢代造的船不但體積大,，而且種類多，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）,、“斥候”（偵察船）,、“艨沖”（戰(zhàn)艦）、“赤馬”（快船）等等,。

西漢時(shí)期,，造船中心就有數(shù)十處之多。主要在長安,，雒陽（今洛陽東）,、巴蜀（今四川）、長沙,、洞庭湖一帶,，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市）,，長江口附近的吳（今蘇州市）,、會(huì)稽（今紹興市），還有福州,、番禺（今廣州市）等地,。

當(dāng)時(shí)已能按照不同需要，造出多種類型的客船,、貨船和戰(zhàn)船,。客,、貨船中有龍舟,、酒肪、舸、艇,、輕舟之分,；戰(zhàn)船中更有樓船、斗艦,、艨,、橋船、戈船,、赤馬,、斥候之別。船舶建造趨于專業(yè)化,，造船技術(shù)進(jìn)一步提高,。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了,。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船,，船體雄偉堅(jiān)固，能在海上抗風(fēng)斗浪,；帆,、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全,。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆,。這種我國獨(dú)創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良,，操作簡便,。

它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破,，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位,，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位,，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件,。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。正因?yàn)橛兄叱脑齑に?，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營的世代造船的船廠,，亦有官營的造船廠,，技術(shù)工人分工細(xì)致，所有用料皆有政府部門組織,。唐貞觀年間，攻打高句麗,，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦,，數(shù)萬士兵,，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強(qiáng)大的船舶制造能力是不可能實(shí)現(xiàn)的,。

到了宋代,，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達(dá)東非的航線,?！端螘酚涊d了當(dāng)時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”的盛況,。南宋時(shí),，僅海關(guān)稅收即年達(dá)200萬貫，占全國財(cái)政收入的21%,，可以想象當(dāng)時(shí)航海事業(yè)之興盛,。元代，泉州港成為最大的外貿(mào)中心,，擁有海船多達(dá)1萬5千多艘,。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸,。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”,，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達(dá)·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年,，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年,，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū),，他的成功表明,，直到15世紀(jì)，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位,。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載,，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大,、配套之全,，是歷史上空前的，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平,。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng),、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等,，它們規(guī)模都很大,。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長11米以上的巨型舵桿,，令人嘆為觀止,。再如清江船場(chǎng)，有總部四處,，分部82處,，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀,。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng),，加工帆篷、繩索,、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材、桐漆,、麻類等的堆放倉庫,。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收，以及船只的修造和交付等,，也都有一套嚴(yán)格的管理制度,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。

從公元1405年開始,，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘,，這些船根據(jù)規(guī)模,、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”,，長度為151米,，寬度為60米，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船,，承載的重量高達(dá)800噸,，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘,，占到了三成以上的比例,，此外船隊(duì)中還有馬船、糧船,、坐船,、和戰(zhàn)船，在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用,。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測(cè)的海上航行,，精確的航線和航海技術(shù)是船隊(duì)必需的,。鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)稱為“牽星術(shù)”,，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位,，也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測(cè)美洲大陸也是明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時(shí),，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證,。

6. 造船廠簡介

1、中國三大造船廠是大連造船廠,、上海江南造船廠,、廣州造船廠。

2,、大連造船廠：大連船舶重工集團(tuán)有限公司隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司,，總資產(chǎn)817億元，是國內(nèi)規(guī)模最大,、建造產(chǎn)品最齊全,、最具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)之一，也是擁有軍工,、造船,、海洋工程、修船和重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合企業(yè)集團(tuán),。大船集團(tuán)是國內(nèi)最早建造10萬噸級(jí)以上船舶和出口船舶的企業(yè),，是國內(nèi)唯一擁有從千噸級(jí)、1萬噸級(jí),、3-10萬噸級(jí)直至三十萬噸級(jí)各級(jí)船舶專用建造設(shè)施的船廠,，可以滿足從駁船、拖船,、漁船,、軍船到貨船、集裝箱船,、化學(xué)品船,、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO,、自升式鉆井平臺(tái),、半潛式鉆井平臺(tái)等各類海洋工程裝備的全系列建造需求。先后為國內(nèi)外用戶設(shè)計(jì)建造各種船舶3000余艘,。

3,、上海江南造船廠：指長興島造船廠,，全稱上海江南長興造船廠，隸屬于上海江南造船集團(tuán)（簡稱中船集團(tuán)）,，前身是上海江南造船廠,，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島。年造船生產(chǎn)能力450萬噸,，共有3條造船生產(chǎn)線,。它是我國規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn),、最具國際競(jìng)爭(zhēng)力的造船基地,。

4、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日,。1971年4月28日,，第一艘南海“051”型戰(zhàn)艦建成下水,。1972年11月,、1973年1月，“051”型1號(hào)艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個(gè)航次,，總計(jì)航程2831海里,，進(jìn)行了各種項(xiàng)目試驗(yàn)。1974年6月30日,，“051”型1號(hào)艦（艦身舷號(hào)160）在廣州造船廠正式建造完工,，交付海軍南海艦隊(duì)服役。至1987年,，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅(qū)逐艦,。“051”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的制造,，標(biāo)志著廣州造船工業(yè)技術(shù)和國防工業(yè)已具備現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)水平,。

7. 船廠造船工序圖片

戰(zhàn)艦世界：關(guān)于肥前(及以后)的造船廠，各種季票的計(jì)算以這次肥前為例,，一共26階段,，22階段可肝，溢出一階段給400&200,，一般九級(jí)船價(jià)格假定520或20800(12500/313*520約等于20800),。

沒門票：不買通行證也能肝階段，但是船不能拿,，最終給個(gè)兩萬煤之類的(就像pt服)或者2個(gè)大箱子,，2級(jí)船和Yahagi照送。

普通通行證門票：20%九級(jí)船價(jià)格,，105或4150dbl(實(shí)際4160,，便宜你10dbl好了),，最終獎(jiǎng)勵(lì)多個(gè)船，可以買階段,，每階段20r或800dbl,，26個(gè)階段一個(gè)階段就26分之一的九級(jí)船價(jià)格，肝和買獎(jiǎng)勵(lì)一樣,，溢出的階段,，隨便給點(diǎn)蚊子腿1天高賬幾個(gè)旗子，或者1個(gè)wg箱子之類的東西,。

買普通門票,，大概105或4150，純肝,，20%價(jià)格提船(4/26約等于15%，但是4個(gè)階段啟動(dòng)包為5000),，來不及肝了,，就按一個(gè)階段20或800補(bǔ)票，也不算很黑吧,。

普通門票直接提船,，總共九級(jí)船價(jià)格*1.2(0.2+1)，大概625或24960,，因?yàn)槭瞧陂g限定所以貴一些,，也沒太大問題吧，也不是強(qiáng)迫消費(fèi),，買了這個(gè)就沒必要肝了,，因?yàn)楦尉徒o些蚊子腿。

高級(jí)通行證門票：40%九級(jí)船價(jià)格,，210或8300dbl(實(shí)為8320,，便宜你20好了)dbl,最終獎(jiǎng)勵(lì)多個(gè)船，買了高級(jí)門票之后可以買高級(jí)階段,，比普通階段貴,，1.6倍的價(jià)格,32或1250(實(shí)為1280，便宜你30好了),，有高級(jí)通行證再買或者肝階段就給額外資源,，直接買高級(jí)階段給資源的多，400&200,，肝就給的少,，40&20。高級(jí)門票也可以買普通階段,，買普通階段也給40&20,。有高級(jí)通行證的情況下,，建造完畢之后再肝階段，仍然會(huì)給40&20+普通票的蚊子腿,。

1. 買高級(jí)門票+26高級(jí)階段一共九級(jí)船*2(0.4+1.6)價(jià)格,，1040或40800dbl(8300+1250*26)，直接提獎(jiǎng)勵(lì)400&200*26=10400&5200,，如果愿意再肝多40&20*26,。

2. 買高級(jí)門票+純肝，約210,，比普通門票+肝 多花20%的九級(jí)船價(jià)格,，約等于104塊買1k研發(fā)500鋼，按官方定價(jià)(只考慮全款提船情況),，41150/22約等于1870,，一個(gè)階段400&200，1870*2.5=4676金幣,，直接買大概是4676/12500*313約等于117,，我這里是104或4150dbl，略微便宜一點(diǎn),。

3. 買高級(jí)門票+買26普通階段+肝,，約520*1.4(0.4+1)=730，一共多得40&20*26*2=2080研發(fā)點(diǎn)1040鋼,，扣除常駐九級(jí)船價(jià)格,，花了大概210塊錢，買了這些資源

8. 造船廠結(jié)構(gòu)

一,、先學(xué)好看圖基礎(chǔ)----三視圖 二,、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件，結(jié)構(gòu)形式 三,、學(xué)會(huì)看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等 基礎(chǔ)是根本,，剩下就是圖紙與實(shí)物相互結(jié)合看的見的多了就都會(huì)了。

9. 造船廠設(shè)計(jì)圖紙大全

學(xué)習(xí)是最重要的,，你剛開始看不懂,，那么就需要趕緊學(xué)習(xí)，自己找資料學(xué)習(xí),，也可以請(qǐng)教其他人,。

10. 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)

培養(yǎng)德、智,、體全面發(fā)展,，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)、獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì),，管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船舶舾裝設(shè)備選用,，船舶涂裝檢驗(yàn)的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才。 　　主干課程：工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料、船舶原理,、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)、船舶制造基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動(dòng)力裝置、船舶涂裝與防腐,。實(shí)踐教學(xué)　　船舶原理課程設(shè)計(jì)、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計(jì),、CAD考證,、計(jì)算機(jī)考證訓(xùn)練、船體制圖實(shí)訓(xùn),、焊工實(shí)訓(xùn),、管系放樣實(shí)訓(xùn)、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn),、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì),。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)、船舶檢驗(yàn)單位,，從事船舶外裝,、船舶內(nèi)裝、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作,。

11. 造船的設(shè)計(jì)圖

什么專業(yè)？

我知道他們的設(shè)計(jì)現(xiàn)在都搬出來了,，不算直接管理了,，成立了個(gè)新的設(shè)計(jì)公司。因?yàn)樵齑@塊都在往長興搬,。

我認(rèn)識(shí)的10年工齡的6k出頭,，年底獎(jiǎng)金就不知道了,，因?yàn)榭错?xiàng)目多少的。