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1. 集裝箱船駕駛室

如果按海事部門要求最低有17個人就可以將5000噸級船開航,，但是船不是車，能開走就完了,，船是拉貨物的,，船到港需耍靠碼頭的,，船靠好碼頭得有人為其值班保障船24小葉供電,，供水等，得有人做飯,，有人干活船在碼頭靠著待有人漲潮卸貨松纜繩,，得有人看著舷梯別碰碼或擠壞，所以一般一艘萬噸以上的船少至25人可以將船開航和碼頭運轉(zhuǎn)

2. 集裝箱船船艙

兩類貨船均有內(nèi)河航運和海運兩種類型,，噸位也就是排水量大小有別,。

散貨船主要運輸泥沙、煤炭等等固體貨物,，由于量大,，又沒有一定的形態(tài)，故以散裝形式裝船,，船艙一般是敞開的,，由此得名。

與之相對的是運輸液體散裝貨物的,，如油輪，LNG（液化天然氣）運輸船等,，船艙密閉保存這些液體,。

另一類，集裝箱船運輸?shù)氖羌b箱,，集裝箱的長,、寬、高也就是大小尺寸國際上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以這類船不論到哪個國家都能采用統(tǒng)一的設(shè)備裝卸貨物,，方便快捷,。

而集裝箱內(nèi)部則可以放置大到汽車、設(shè)備,、零部件,，小到玩具、日用品等等各種貨物,，且封閉,、安全，不受外界干擾,。

3. 集裝箱船貨艙

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟,、快速和有效地,，大量運輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點是，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱,。

4. 超大型集裝箱船的駕駛臺區(qū)域

你是否在說世界上最大的集裝箱船有多少箱位，我來回答目前為止最大的集裝箱船應(yīng)為24000個箱位,，是中國上海建造的,，是那個公司擁有我記不清了，我只記著是上海某船廠建造的,，它長480米寬60米,，全船倉內(nèi)，甲板,，從前到后共24000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，箱位

5. 集裝箱船駕駛室圖片大全

貨船拉的物品總重量要比客船多 因為貨物在中前方 所以船頭較重 會使螺旋槳吃水不夠 船的動力不足 或易發(fā)生事故 為了讓后面的螺旋槳吃水夠 就把鋼架結(jié)構(gòu)的駕駛室放在船尾 為了增加船尾的重量。

而客輪和小貨輪的駕駛室一般放在船的前部,視線好,，便于了望,。

6. 集裝箱船駕駛室怎么開

大型貨輪要看卸貨港的先后 船的頭尾等等 卸箱一般是以靠碼頭這邊先卸 裝箱的話以外側(cè)先裝 好多大型箱輪都有鎖頭的 沒有的話都是以工人放的 轉(zhuǎn)港小型船一般以靠駕駛室往船尾裝

7. 集裝箱駕駛員

A照，能獨立操作的,，有資格證基本上收入在一萬二到一萬五左右,，包吃住,。

8. 集裝箱船駕駛室一般在船的什么位置

駕駛室地板離地高度只有1米3左右，長頭卡車這上下車,，卡車整個駕駛室從地面到頂部的高度為3.3米,相比之前低頂版本增高了不少,為雙臥鋪留足了空間,同時,駕駛室內(nèi)部高度為2米,近乎平地板的設(shè)計,普通身高的成年男性都可以在駕駛室中挺直腰桿,。

9. 貨船駕駛室

大貨車駕駛室一般來說還是有空調(diào)的,畢竟對于一些跑長途的大貨車來說夏天車內(nèi)沒有空調(diào)駕駛員還是很遭罪的。

10. 集裝箱船駕駛臺

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三,，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng)、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度,。另外，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二,、前進三。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進行主機正倒車、舵機的操舵試驗,，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能，因為港外錨地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實際操作中,，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風(fēng)時，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。