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2024年5月10日大連船推交付國(guó)內(nèi)首制17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船雙尾鰭螺旋槳

5月10日,，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司大連船推成功交付國(guó)內(nèi)首次自主開發(fā)設(shè)計(jì)制造的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船雙尾鰭螺旋槳，實(shí)現(xiàn)大連船推在大型LNG運(yùn)輸船螺旋槳市場(chǎng)“零”的突破,。

該型船槳為雙尾鰭內(nèi)旋螺旋槳,，單槳直徑達(dá)8.4米，葉片數(shù)量為4葉,，制造精度達(dá)到S級(jí)別,。自2023年5月首次簽訂該槳訂單以來，大連船推精心組織,、統(tǒng)籌謀劃,，營(yíng)銷、技術(shù),、生產(chǎn),、物資等各部門通力配合，最終順利完成該型船槳的制造,，兩槳成品重量偏差0.06%,，遠(yuǎn)超±2%的船級(jí)社公差要求，得到船東船檢的一致好評(píng),。

該型船槳的成功交付,，標(biāo)志著我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船螺旋槳的自主設(shè)計(jì)制造，打破了國(guó)外廠商對(duì)該類型螺旋槳市場(chǎng)的壟斷,，也為大連船推挺進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船螺旋槳市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

船舶雙螺旋槳工作原理？

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。  
相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。  
（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。  
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降,。