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1. 2014年中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀如何

petredec公司是具有國(guó)際影響力的液化氣貿(mào)易商、液化氣船船東,。除此四艘8.4萬(wàn)立方米vlgc,，江南造船已為petredec公司建造了四艘普通液化石油氣船、四艘液化乙烯船,，目前還有四艘液化乙烯船已完成簽約,。

多次合作后，國(guó)際船東對(duì)中國(guó)船企更加信任,，因此自2014年起該公司陸續(xù)將其各型新造船訂單都從日韓船廠轉(zhuǎn)投向江南造船,。此次命名的4艘船是其首次在中國(guó)簽約建造液化石油氣船訂單。

2. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

明朝造船業(yè)比清朝好,，鄭和七下西洋就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題,。

3. 中國(guó)船舶制造現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng),、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng)，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

4. 我國(guó)造船業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船。歷經(jīng)滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列,，西方歐洲也是望塵莫及,。

歷史悠久的我國(guó)造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新時(shí)期時(shí)代。在發(fā)展過(guò)程中,，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期,、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期。

先秦時(shí)期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn),，啟迪了我們祖先的思想,，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說(shuō)，都非空穴來(lái)風(fēng),，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來(lái)的,。在遠(yuǎn)古社會(huì)，人類以捕魚,、打獵為生,，不可避免過(guò)河下水，于是就有木舟,、木筏,。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事，古書已有記載,，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩,。當(dāng)然,，神話傳說(shuō)畢竟是神話傳說(shuō)，不能等同現(xiàn)實(shí)看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會(huì)現(xiàn)象,，畢竟神話傳說(shuō)是人們通過(guò)生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來(lái)的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步,，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”,。幾千年來(lái)，人們?cè)谑褂弥袑?duì)三板船不斷改進(jìn),，使它逐漸完善,。在當(dāng)時(shí)，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā),，造出了舫,，也稱“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”,，有時(shí)也寫作“航”,。

在這期間人們對(duì)船還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定，一直到周代開始對(duì)乘船有了嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”,，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”,，普通百姓只能乘坐“桴”,。“造舟”由多只船體構(gòu)成,，“維舟”由四條船只構(gòu)成,，“方舟”由兩條船只構(gòu)成，“特舟”是單體船,，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏,。

到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮,，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載，吳國(guó)就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢(shì)先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國(guó),，后來(lái)越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘。

秦漢時(shí)期，是我國(guó)造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰,。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大，據(jù)說(shuō),，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動(dòng)2000多艘樓船。1975年,，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場(chǎng)遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái)，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船,，據(jù)考證,，這是秦漢時(shí)期的造船遺址。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá),，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國(guó)時(shí)期的江東孫吳之地,，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國(guó),，曾派王濬建造樓船,，船內(nèi)可以承載2000多人，艙面建有瞭望臺(tái),，船上可以馳馬往來(lái),，被稱為“舟楫之盛，自古未有”,。相傳吳國(guó)被滅后,，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘，還不算民船數(shù)量,。為了提高航行的速度,，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船，于新亭江試之,，日行百余里”,。它是裝有漿輪擋的船舶，稱為“車船”,，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時(shí)期是我國(guó)造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰。我國(guó)古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時(shí)期,，雖然時(shí)間不長(zhǎng),，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟,，大家就會(huì)想起為紀(jì)念愛國(guó)詩(shī)人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗。隋朝時(shí)期,，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。在唐朝河內(nèi),，長(zhǎng)20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加許多,。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強(qiáng)度,。

唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁、體積大,，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大,、航運(yùn)快,、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù),。從7世紀(jì)以后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工,。

明朝時(shí)期是我國(guó)造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù),，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代,。在元朝初期，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展,，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮,。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時(shí)期的造船工場(chǎng)分布之光,、規(guī)模之大、配套之全,，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ),，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者,。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型,。

總之，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后,，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步,，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就,，久為世界稱道,，這也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船的出現(xiàn),，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì),，才逐漸失去。

作為我國(guó)古代舟船史的尾聲,，是我國(guó)第一艘輪船的誕生,。從19世紀(jì)中業(yè)開始，我國(guó)一些接受西方技術(shù)的知識(shí)分子,，先后試制國(guó)輪船,。《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過(guò)種種嘗試,。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國(guó)第一首輪船“黃鵠號(hào)”,。這艘輪船的制造成功，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會(huì)反響,，同時(shí)更振奮了中華民族精神,。

5. 中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀是怎樣的

影響太大了!好多船廠都遭遇到船東撤單,延期交船,甚至就是不要了!

6. 我國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

唐朝中期，南邊手工業(yè)大幅前進(jìn),，特別是絲織業(yè),、造紙業(yè)和造船業(yè)：民間遍及養(yǎng)殖桑蠶，拓荒用竹造紙,，制作人力腳踏輪船,。越州越窯燒制出的秘色瓷是唐朝后期南邊陶瓷業(yè)的杰出代表。

　　唐朝經(jīng)濟(jì)四個(gè)方面的開展

　　農(nóng)業(yè)

　　唐朝農(nóng)業(yè)生產(chǎn)又有新的前進(jìn),。曲轅犁就呈現(xiàn)在唐朝,。還出現(xiàn)了新的灌溉水車和筒車。唐朝前期,，僅見于記載的重要水利工程就高達(dá)一百六十多項(xiàng),。其間聞名的如玉梁渠、絳巖湖,、鏡湖等,。天寶年間，唐朝耕地面積到達(dá)八百五十萬(wàn)頃,。糧食產(chǎn)量也有提高,。天寶八年，官倉(cāng)存糧達(dá)九千六百萬(wàn)石,。長(zhǎng)安洛陽(yáng)米價(jià)最低時(shí)每斗僅十三文,，青州、齊州每斗僅五文,。唐朝后期,，由于人口南移加上土地開墾及大修水利，南邊的糧食產(chǎn)量大幅添加,。

　　手工業(yè)

　　唐朝手工業(yè)分官營(yíng)和私營(yíng)兩種,。工部是主管官營(yíng)手工業(yè)的最重要部分，直接辦理的組織有少府監(jiān),、將作監(jiān),、軍火監(jiān)。少府監(jiān)主管精美手工藝品;將作監(jiān)主管土木工程的興修;軍火監(jiān)擔(dān)任武器的制造,。監(jiān)下設(shè)署,、署下設(shè)作坊。此外還有鑄錢監(jiān)和冶煉監(jiān)等,。官營(yíng)手工業(yè)的產(chǎn)品一般不對(duì)外出售,，只供皇室和衙門消費(fèi),。工人則分為工匠、刑徒,、官奴婢,、官戶、雜戶等,。私營(yíng)手工業(yè)較官營(yíng)手工業(yè)比更興旺,。唐朝前期首要手工業(yè)有紡織業(yè)、陶瓷業(yè)和礦冶業(yè),。唐后期,，南邊手工業(yè)大幅前進(jìn)，特別是絲織業(yè),、造船業(yè),、造紙業(yè)和制茶業(yè)。

7. 中國(guó)造船業(yè)發(fā)展史

中國(guó)最古老的民族工業(yè)是江南造船廠

誕生時(shí)間：1865年

　　江南造船廠可謂是家喻戶曉,，不在工業(yè)行業(yè)內(nèi)的人士多多少少通過(guò)電視劇也對(duì)江南造船廠有所了解,。位于長(zhǎng)興島的江南造船(集團(tuán))有限公司，前身是1865年創(chuàng)立的江南機(jī)器制造總局,，這是中國(guó)第一個(gè)大型民族工業(yè)企業(yè)。江南造船的發(fā)展史,，就是一部中國(guó)民族工業(yè)和現(xiàn)代軍事工業(yè)的奮斗史,，一部中國(guó)海洋裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史。

　　從中國(guó)第一支步槍,、第一門鋼炮,，到中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪、第一臺(tái)萬(wàn)噸水壓機(jī),、第一艘潛艇,、第一艘護(hù)衛(wèi)艦、第一艘驅(qū)逐艦等,，江南造船填補(bǔ)了我國(guó)工業(yè)史上諸多空白,。如今，江南依然保持著青春活力,，依然為祖國(guó)海軍提供著堅(jiān)強(qiáng)支撐,。

8. 中國(guó)造船技術(shù)現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實(shí)施的中國(guó)第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》，首次對(duì)全國(guó)船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,。

國(guó)防科工委官員稱,，此舉將對(duì)中國(guó)提高船舶建造質(zhì)量、保障航運(yùn)生產(chǎn)安全,、促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國(guó)造船產(chǎn)量,，已連續(xù)１２年位居世界第三了。而近幾年隨著我國(guó)船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯提高,，其銳不可擋的發(fā)展勢(shì)頭,， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢(shì)了。專家預(yù)測(cè),，中國(guó)造船業(yè)直取世界第一將為期不遠(yuǎn)了,。

9. 2014年中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀如何了

1.東風(fēng)號(hào)

東風(fēng)號(hào)是一艘總長(zhǎng)達(dá)161.4米，寬20.2米,，載重量1.3488萬(wàn)噸,，排水量達(dá)1.7182萬(wàn)噸的中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船，由江南造船廠負(fù)責(zé)制造,，體現(xiàn)出當(dāng)時(shí)船舶制造水平,，配套生產(chǎn)能力的萬(wàn)噸級(jí)大型遠(yuǎn)洋船舶。

2.濟(jì)南艦

這艘于1968年開工,，1970年下水,，于1971年服役中國(guó)海軍北洋艦隊(duì)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，是總功率72000馬力,，航程2970海里的自行研發(fā)制造的第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,，并先后完成了加裝艦載機(jī)、防空導(dǎo)彈系統(tǒng)等技術(shù)的試驗(yàn),。

3.向陽(yáng)紅十號(hào)

向陽(yáng)紅10號(hào)是于1979年建成,，于1984年參加首次中國(guó)南極考察隊(duì)的第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，主要承擔(dān)發(fā)射運(yùn)載火箭,、同步通信衛(wèi)星,、對(duì)南大洋南極洲執(zhí)行科學(xué)考察等任務(wù)，并在1988年獲得國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),，2014年計(jì)入國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì),。

4.長(zhǎng)城號(hào)

長(zhǎng)城號(hào)這艘按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造建造的出口船舶，是中國(guó)在改革開放后第一艘按照國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建造的萬(wàn)噸級(jí)以上的大型出口船舶,，它的建成標(biāo)志著中國(guó)造船工業(yè)的進(jìn)步,，開創(chuàng)了船舶工業(yè)的新紀(jì)元。

5.彈道導(dǎo)彈核潛艇

彈道導(dǎo)彈核潛艇是以彈道核導(dǎo)彈為潛艇主要武器,，用于對(duì)陸上等各種戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行核打擊的潛艇,，而中國(guó)名為092“夏”級(jí)核潛艇，是中國(guó)第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇,，也是中國(guó)海軍裝備的戰(zhàn)略性突破,。

6.渤海友誼號(hào)

渤海友誼號(hào)這艘集原油加工、卸油終端,、海上油庫(kù)等功能于一體的海洋石油開發(fā)儲(chǔ)油船,，這艘由中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船,，實(shí)現(xiàn)了在這方面的零的突破，也是世界范圍內(nèi)首次將此種類型的儲(chǔ)油船用于有冰的海域,。

7.常規(guī)潛艇

常規(guī)艦艇通常指的是以柴油機(jī)為動(dòng)力源,，也是邊在水中航行邊帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電的潛艇，而由中國(guó)艦艇武器裝備科研研發(fā)的041元級(jí)新型潛艇,，在下水后標(biāo)志著我國(guó)在這方面潛艇的設(shè)計(jì)和制造水平方面有了新突破,。

8.哈爾濱艦

哈爾濱艦是一艘于1989年開工建造并于1994年服役于中國(guó)海軍北海艦隊(duì)的艦船，這艘艦船在建造時(shí)是在第一代051星驅(qū)逐艦基礎(chǔ)上,，加裝部分西方動(dòng)力裝置和武器設(shè)備,，設(shè)計(jì)方面吸取了俄羅斯戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)的驅(qū)逐艦。

9.遠(yuǎn)望三號(hào)

這艘主要負(fù)責(zé)衛(wèi)星,、飛船,、航天器海上測(cè)量和飛行試驗(yàn)控制人物的綜合性航天遠(yuǎn)洋測(cè)控船，是融匯了20世紀(jì)90年代船舶,、機(jī)械,、電子、七項(xiàng),、計(jì)算機(jī)等方面國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的長(zhǎng)180米,，續(xù)航能力1.8萬(wàn)海里，總航

10. 中國(guó)造船行業(yè)現(xiàn)狀

四大發(fā)明是指中國(guó)古代對(duì)世界具有很大影響的四種發(fā)明,。即造紙術(shù),、指南針、火藥,、活字印刷術(shù)。此一說(shuō)法最早由英國(guó)漢學(xué)家李約瑟提出并為后來(lái)許多中國(guó)的歷史學(xué)家所繼承,，普遍認(rèn)為這四種發(fā)明對(duì)中國(guó)古代的政治,、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用,，且這些發(fā)明經(jīng)由各種途徑傳至西方,，對(duì)世界文明發(fā)展史也產(chǎn)生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術(shù)的發(fā)明：為人類提供了經(jīng)濟(jì)﹑便利的書寫材料，掀起一場(chǎng)人類文字載體的革命,。

②印刷術(shù)的出現(xiàn)：加快了文化的傳播,，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進(jìn)行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件,，促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展,。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式，幫助歐洲資產(chǎn)階級(jí)摧毀了封建堡壘,，加速了歐洲的歷史進(jìn)程,。

11. 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展

沒(méi)武漢的話你們只能組裝民船,。。,。