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al-mg合金及al-li合金熔點(diǎn)較低,，焊接時非常容易氧化，保護(hù)氣體不純或氣體保護(hù)不好,，容易產(chǎn)生氣孔,；如果坡口或焊道不干凈，也極易形成氣孔,。

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司的技術(shù)實力

為確保企業(yè)持續(xù),、科學(xué)發(fā)展，公司十分重視技術(shù)儲備,、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),。經(jīng)過多年不懈的努力，現(xiàn)擁有中高級管理,、技術(shù)人才500余人,，專門從事船舶設(shè)計的技術(shù)人員287名。擁有常規(guī)船舶科研設(shè)計經(jīng)驗和高性能船舶設(shè)計研發(fā)能力,，設(shè)計手段先進(jìn),，配有COMPASS計算分析軟件、PATRAN/NASTRAN有限元分析,、NAPA設(shè)計軟件以及CADDS5.0,、TRIBON M3、SHDSM,、CADWIN套料等生產(chǎn)設(shè)計軟件,。研發(fā)設(shè)計工作堅持科技創(chuàng)新、積極引進(jìn)和采用先進(jìn)技術(shù)理念,，以“服務(wù)社會,，設(shè)計先進(jìn)船舶產(chǎn)品”為宗旨，為國內(nèi)外船東提供優(yōu)良的設(shè)計和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。

造船方面,，積極推進(jìn)造船信息化建設(shè)和管理，繼與集團(tuán)民船中心合作開發(fā)18萬噸散貨船等船型后，又新開發(fā)了20.5萬噸,、11.5萬噸,、8.2萬噸等新型散貨船的設(shè)計，其中20.5萬噸船型各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過國際同類型船水平,。先后承接建造了技術(shù)含量較高的十萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）,、亞洲萬噸導(dǎo)管架下水駁。適時承接了17艘18萬噸散貨船,，躋身當(dāng)年世界造船企業(yè)手持訂單50強(qiáng),。2010年交付8艘（共計144萬噸），2011年預(yù)計交付12艘,。當(dāng)前,，以先進(jìn)造船設(shè)施為起點(diǎn)的北船重工，具有高效,、高質(zhì)量建造各類民用商船和海洋工程及浮式結(jié)構(gòu)的能力,，擁有建造超級油輪、大型散貨船,、集裝箱船和超級FPSO等海洋工程裝備的理想舾裝,、總裝場地和完善的生產(chǎn)管理體系。隨著造船批量簽單,、批量建造和批量交船,，北船重工已逐步邁入國內(nèi)主要造船企業(yè)行列。

修船方面,，公司由單品種向多品種轉(zhuǎn)變,，由中小型船舶向大型船舶、改裝船及高技術(shù)含量,、高附加值船邁進(jìn),，逐步進(jìn)入了海洋工程市場,。先后承接了36.5萬噸散貨船和13萬噸海上浮式儲油輪等各種船舶的塢內(nèi)修理,；連續(xù)完成了5艘超級油輪改裝超大型礦砂船的改裝項目；修船效率不斷提高,，多次實現(xiàn)三船或四船同時進(jìn)塢,，雙檔、三檔并泊修理,，修船市場遍及世界20多個國家和地區(qū),，修船產(chǎn)值已提前達(dá)到規(guī)劃設(shè)計2億美元生產(chǎn)綱領(lǐng)。

船舶配套方面,，作為亞洲救生艇生產(chǎn)研發(fā)規(guī)模最大,、品種最多的龍頭企業(yè)，一直穩(wěn)居世界救生艇制造企業(yè)三甲之列。每年都研發(fā)一批新產(chǎn)品,，現(xiàn)已形成了四大系列（全封閉救生艇,、半封閉救生艇、拋落艇,、救助艇）,、30多個品種型號的BH系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量達(dá)到800艘,，其中部分型號救生艇性能已達(dá)到世界先進(jìn)水平,；產(chǎn)品已分別銷往新加坡、韓國,、日本,、希臘、美國等十幾個國家和地區(qū),，并在世界50多個國家和地區(qū),，建起了全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2010年,，BH系列玻璃鋼救生/救助艇分獲“青島名牌”和“山東名牌”,。同時，還加強(qiáng)了鋁合金艇,、游艇,、非船產(chǎn)品以及軍工等方面的研發(fā)。與法國鋁船公司合作研發(fā)的國內(nèi)首艘58英尺鋁合金豪華帆艇,，其制造技術(shù)和質(zhì)量水準(zhǔn)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平,；與高校合作共同研制成功世界首輛一機(jī)雙驅(qū)水陸兩棲全天候越野車，2010年,，又研制成功第二代鋁合金車體水陸兩棲全路況灘涂車,，并推向市場。