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1. 中國航運發(fā)展報告2018

自然因素：（1）長江流域年降水量大，河流水量大且季節(jié)變化相對較??；（2）長江中下游平原地勢平坦，河流水流平穩(wěn),，有利于航運,；（3）長江干支流通航里程近8萬千米，通航里程長,；（4）長江流域無結冰期,，宜賓以下河段全年可通航。

人為因素：（1）長江流域人口稠密,，經濟發(fā)達,，對長江航運的市場需求量大；（2）長江流域經濟發(fā)達，對長江航運的基礎設施建設投入較大,，航運基礎設施比較完善,；（3）長江三峽工程建設，改善了長江的航運狀況,；（4）有多條鐵路,、京杭運河與長江干流直交，長江航運運量大,，運輸費用低,。

2. 中國航運發(fā)展趨勢

2022年內河運輸會迊來春天。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響,，近幾年內河航運都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運市場，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應量也節(jié)節(jié)上升，估計上述數(shù)據(jù)傳導之下,，半年內船舶貨物量會明顯增加,，運價也會受l供銷比會出現(xiàn)明顯上升，內河轉港吞吐量的增加,，也會給內河運輸市場帶來好轉,。

3. 中國航運發(fā)展報告2021

2021年位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基，總運力達到413.69萬TEU,，占全球運力市場份額的17.1%,。與一個月前相比，運力增長了27,706TEU,。排名第二的地中海航運,，運力則與上月持平。兩者的運力差距仍為28萬TEU,。

4. 中國航運發(fā)展報告 pdf

pdfa是中國大地財產保險股份有限公司,。

中國大地保險擁有一批專業(yè)的管理人隊伍,。在公司管理隊伍中,，有一批專業(yè)的精算隊伍，致力于公司的產品創(chuàng)新和風險管控,；在業(yè)務管理,、保險投資、信息平臺,、發(fā)展戰(zhàn)略研究,、行政后援支持等崗位上，一大批業(yè)務精英在辛勤工作；總公司具有博士學位,、博士后經歷的管理人員占總人數(shù)10%以上,，研究生以上學歷者占45%以上。

5. 中國航運發(fā)展報告2018年

互聯(lián)網+”已深入社會各領域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網,、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網下的物聯(lián)網,、大數(shù)據(jù)和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產力的指數(shù)級提升,，更是生產關系的顛覆,，正重新構建、擘畫人類生產方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關技術,、生產等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產業(yè)鏈級乃至產業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產生顛覆式改變,。在目前經濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程，將科層制管理模式轉為網絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網+”式網絡量子化管理成為企業(yè)新的生產力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產因素，一個大規(guī)模生產,、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術密集型產業(yè),，涵蓋航運、造船,、船舶配套以及相關服務等產業(yè)鏈,，并涉及機電、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產業(yè),，龐大的人群和應用市場,，復雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網絡數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,。基于互聯(lián)網,、大數(shù)據(jù),、云服務等技術手段，整合船舶的設計,、生產,、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導航、物聯(lián)網,、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設備技術、節(jié)能技術甚至生產系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預測,、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網,、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產,、采購等業(yè)務“一體化”智能生產流程設施,，建立智能化的生產系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產系統(tǒng)向智能化生產系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官,、產,、學、研,、用,、檢”全產業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制，基于互聯(lián)網進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術,，轉讓設計方案、技術標準、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產融結合經營模式，金融直接投資產業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系,，重構生產體系中信息流、產品流,、資金流的運行模式,，重建新的產業(yè)價值鏈和競爭格局。

6. 中國航運發(fā)展報告

海運運輸報告就是海運運輸鑒定報告,，海運運輸鑒定報告包括以下2個方面--

1. 普貨及化工產品鑒定業(yè)務：根據(jù)客戶需要,，適用于空運、海運,、鐵路,、公路和郵政服務。該貨物為一般化工產品（鑒定證書樣本見附件2）,，有望為空運,、海運等相關部門進出口業(yè)務的高效開展提供技術支持。

2.危險品鑒定業(yè)務：根據(jù)聯(lián)合國《危險品運輸建議書》（橙皮書）,、國際民航組織《危險品安全運輸技術指南》空運貨物”（ICAO TI 指南）,、國際航空運輸協(xié)會的危險貨物條例（IATA DGR）、國際海事組織的國際海運危險貨物條例（IMDG 規(guī)則）,、聯(lián)合國化學品分類和標簽協(xié)調制度（ GHS）和人民共和國國家標準GB危險貨物清單等相關國際法規(guī)對所運輸貨物進行危險分類試驗,，并出具適用于空運、海運、鐵路的中英文《貨物運輸條件評價》 ,、公路,、郵政和特快專遞。根據(jù)聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，危險貨物分為以下九類：第一類：爆炸物,，第二類：氣體第三類：易燃液體，第四類：易燃固體,；容易自燃的物質,；遇水放出易燃氣體的物質，第5類：氧化性物質和有機過氧化物,，第6類：有毒物質和感染性物質,，第7類：放射性物質，第8類：腐蝕性物質,，第9類：雜類危險品

7. 中國航運發(fā)展報告2019

2019年黃河生態(tài)保護定為國家重要戰(zhàn)略,，在黃河所經省區(qū)范圍內，各具特色的區(qū)域經濟發(fā)展,，依靠資源優(yōu)勢,、國家支持等原有理念，實現(xiàn)全面深刻轉型,，已經不夠了,，應一步一步抓好高質量發(fā)展，持之以恒地治理環(huán)境,、保護生態(tài),、保障黃河長治久安。黃河水少沙多,、水沙關系不協(xié)調,，是黃河復雜難治的癥結所在。盡管黃河多年沒出大的問題,，但絲毫不能放松警惕,。要緊緊抓住水沙關系調節(jié)這個“牛鼻子”，完善水沙調控機制,，解決九龍治水,、分頭管理問題，實施河道和灘區(qū)綜合提升治理工程,，減緩黃河下游淤積,，確保黃河沿岸安全。

按交通運輸部《黃河水系航運規(guī)劃報告》：2020年前將實現(xiàn)黃河區(qū)段通航,，能夠行駛300噸級船舶,；遠期目標為：2030年，實現(xiàn)黃河通航達海，通行300至500噸級船舶,、船隊,，形成現(xiàn)代化水上運輸新通道，隨著黃河生態(tài)保護戰(zhàn)略的提升2030年實現(xiàn)黃河通航達海的愿望極大可能提前完成,。

黃河將成為我國北方水運的黃金通道,。

沿黃九省區(qū)確定了“近期區(qū)段通航、中期區(qū)域通航,、遠期全線通航”的黃河航運發(fā)展目標,，提出了“統(tǒng)一航運規(guī)劃、統(tǒng)一港口開放,、統(tǒng)一碼頭標準,、統(tǒng)一船型標準、統(tǒng)一航標模式”的整合方式,。