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1. 船舶進出港報告客戶端

1、進入“海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)”

2,、填寫注冊信息,。注冊時，填寫船名,、船舶識別號,、船舶移動業(yè)務(wù)識別碼(mmsi碼)、聯(lián)系人姓名和手機號碼,、船舶營運證(非營運船舶不需要)等相關(guān)信息,。

3、完成注冊,。勾選下方“我已閱讀并同意”,，點擊立即注冊，即可完成電子簽證注冊,。

2. 船舶進出港報告客戶端查詢

1未按規(guī)定配員航行;2未按規(guī)定航路,、航行規(guī)則航行;3AIS處未處于正常工作狀態(tài)或輸入準(zhǔn)確信息;4未按照規(guī)定顯示號燈、號型或鳴放聲號;5超載運輸貨物;6未按照規(guī)定守聽甚高頻;7未按照規(guī)定標(biāo)明或遮擋船名,、船籍港,、載重線;8不遵守船舶、設(shè)施的配載和系固安全技術(shù)規(guī)范;9未按規(guī)定糾正安檢缺陷;10船舶進出港時未向海事管理機構(gòu)報告;違反本條例的規(guī)定,，船舶在內(nèi)河航行時,，有下列情形之一的，由海事管理機構(gòu)責(zé)令改正,，處5000元以上5萬元以下的罰款,；情節(jié)嚴(yán)重的,，禁止船舶進出港口或者責(zé)令停航，并可以對責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月的處罰,。除上述10種最常見的船舶違章外,，以下違法行為也經(jīng)常被海事人員在日常執(zhí)中發(fā)現(xiàn)并查處。船舶違章經(jīng)執(zhí)法人員指出后,，應(yīng)積極主動配合調(diào)查,，及時糾正違法行為，避免造成危害后果,，爭取減輕或從輕情節(jié),。

3. 船舶進出港報告系統(tǒng)

船舶在航行中，操舵的四種常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達舵角舵令后,，應(yīng)立即復(fù)誦并迅速,、準(zhǔn)確地把舵輪轉(zhuǎn)到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實際偏轉(zhuǎn)情況和角度,，當(dāng)舵葉到達所要求角度時，應(yīng)及時報告,。在值班駕駛員下達新的舵令前,，舵工不得任意更動舵的位置。船舶在進出港,、靠離泊及海上采取避讓措施時通常采用按舵角操舵的方法,。

2

按羅經(jīng)（航向）操舵

船舶在海上及大多數(shù)狹水道航行時，大多按羅經(jīng)操舵的方法使其保持所需的航向上,。

當(dāng)船舶需要改變航向時,，值班駕駛員可直接下達新航向的舵令，舵工復(fù)誦并將新航向與原航向作比較,，從而決定操左舵或右舵,。舵工應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小、本船的旋回性能和海況等情況決定所需舵角,。并根據(jù)船舶慣性和回轉(zhuǎn)角速度,，按經(jīng)驗提前回舵并可向反方向壓一舵角，使船舶能較快地穩(wěn)定在所需的新航向上,。

在船舶按預(yù)定航向航行時,，由于受到各種因素的影響經(jīng)常會發(fā)生偏離預(yù)定航向的現(xiàn)象。為此,，舵工應(yīng)注視羅經(jīng)刻度盤的動向,，發(fā)現(xiàn)偏離或有偏離的傾向時，應(yīng)及時采用小舵角（一般為3°-5°）進行糾偏,，以保持航向,。 例如,，當(dāng)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊,，應(yīng)操相反方向的小舵角（右舵,， 3°-5°即可） ，使船首（羅經(jīng)基線）返回原航向,。糾偏時要求反應(yīng)快,、用舵快和回舵快。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)船首總是固定向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時（通常是船舶受單側(cè)風(fēng)浪,、潮流或由于積載不當(dāng),、或由于船型、推進器不對稱等恒值干擾力矩的影響所引起）,，應(yīng)采用一適當(dāng)?shù)姆聪蚨娼?，來消除這種偏轉(zhuǎn)，習(xí)慣稱為“壓舵”,。所用舵角大小,，可通過實踐的方法來確定，通常先操正舵,，查看船首向哪一邊偏轉(zhuǎn),，然后操一反向舵角，如所用舵角太小,，船首仍將偏向原來的一側(cè),；舵角太大，則反之,。反復(fù)調(diào)試所采取的舵角,，直至能將船首較穩(wěn)定地保持在預(yù)定航向上。

按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進出港航行時,，特別明顯的固定物體較多,，此時可利用這些物體作為參照物進行操舵，即按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵,。方法是操舵使船首對準(zhǔn)某個導(dǎo)標(biāo)（參照物）航行,。舵工應(yīng)根據(jù)值班駕駛員所指定的導(dǎo)標(biāo)，操舵使船首對準(zhǔn)該目標(biāo)后,，記下航向指數(shù),，報告給值班駕駛員。如發(fā)現(xiàn)偏離,，應(yīng)立即進行糾正,，并注意檢查航向的變化情況，如有變化，舵工應(yīng)及時提醒值班駕駛員,，以便判斷風(fēng)流壓的影響,。

操舵注意事項

（1）舵工在接到舵令后，應(yīng)立即復(fù)誦并立即執(zhí)行舵令操令,。當(dāng)?shù)竭_所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達的實際舵角）/航向（羅經(jīng)指示）/對準(zhǔn)參照物時,，應(yīng)立即予以報告。

（2）舵工在操舵時應(yīng)有高度的責(zé)任感,，做到思想集中,、動作準(zhǔn)確。復(fù)誦和報告時應(yīng)做到吐字清楚,、聲音洪亮,。

（3）值班駕駛員員下達的舵令應(yīng)確切、明了和清楚,。在舵令發(fā)出后,，如遇舵工復(fù)誦舵令錯誤或操作不當(dāng)，應(yīng)立即予以糾正,。對舵工的報告亦應(yīng)予以確認,。

（4）按舵令操舵方法下達舵令時，舵令的先后順序一般應(yīng)為：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定,，然后再按實際需要下達新的舵令組,。除特殊情況外，不應(yīng)下達左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令,。

（5）舵工要嚴(yán)格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改變航向,。還必須及時復(fù)述和報告執(zhí)行情況,。如有疑問要互相及時提醒，以防發(fā)錯或聽錯舵令乃至操錯舵角,。值班駕駛員與舵工要密切配合,。

3

4. 船舶進出港報告網(wǎng)

第八條 簽證船舶應(yīng)具備下列條件：

1．備有有效的船舶證書，證書所載與實際相符,；

2．船舶處于適航狀態(tài),；3 ．配備足夠負責(zé)航行值班的持有證書的船員，客輪須有一定數(shù)量的救生艇員證明,；4．裝運一級危險品的,，船舶要符合裝載要求，并持有裝運準(zhǔn)單,；5．救生,、消防設(shè)備必須配齊，并符合標(biāo)準(zhǔn)；6．載客,、裝貨符合乘客定額及載重線規(guī)定,；‘7．沒有違反港口有關(guān)規(guī)章法令。 凡不具備以上條件之一者,，在未經(jīng)采取必要的安全措施或改善前,，港務(wù)監(jiān)督（或港航監(jiān)督）機關(guān)有權(quán)不予簽證，并禁止其離港,。簽證是一個主權(quán)國家為維護本國主權(quán),、尊嚴(yán)、安全和利益而采取的一項措施,。簽證是一個主權(quán)國家實施出入本國國境管理的一項重要手段,。一個國家的公民如果希望到其他國家旅

5. 船舶進出港報告系統(tǒng)手機app

1.小型船舶的進口必須在前一天下午5:30之前由船運公司向海關(guān)預(yù)先申報。

2.船舶到達港口后,，必須持準(zhǔn)確有效的文件到海關(guān)申報船舶入境,。

3.在海關(guān)檢查文件并檢查船舶（如有必要）后，海關(guān)同意卸貨,。

4.貨物卸貨后,，港口理貨員核實貨物進（庫）并在艙單上簽字確認，然后海關(guān)代理辦理船舶注銷和艙單確認手續(xù),。

2.小型船舶導(dǎo)出工作流程：

1.小型船舶出口,，港口業(yè)務(wù)部門應(yīng)于當(dāng)日上午10時前向海關(guān)辦理當(dāng)日出境船舶預(yù)申報手續(xù)。

2.海關(guān)應(yīng)根據(jù)港口預(yù)申報檢查預(yù)申報的出境船舶是否已到達港口,，并在下午4點前辦理出境船舶航行記錄手續(xù),。

3、海關(guān)憑已辦理放行手續(xù)的“船運單”,、“出口貨物報關(guān)單”和“海關(guān)監(jiān)管貨物進（庫）單”對貨物下船進行監(jiān)管,。

4.貨物裝船后，船舶應(yīng)向海關(guān)提供準(zhǔn)確有效的出口報關(guān)文件,。

5.海關(guān)檢查文件符合性后,，辦理船舶出境通關(guān)手續(xù)，將艙單內(nèi)容輸入計算機,，并發(fā)送至中途監(jiān)管站,。

6. 船舶進出港報告系統(tǒng)船員維護

1、在絕緣監(jiān)測儀接地線上串接電阻,，人為提高直流測量回路阻值,，讓絕緣檢測儀顯示正常絕緣值。

2,、在絕緣監(jiān)測儀接直流檢測回路上串接電阻,，人為提高直流測量回路阻值，讓絕緣檢測儀顯示正常絕緣值。

3,、絕緣監(jiān)測儀電網(wǎng)取樣相線虛接,，讓絕緣檢測儀顯示絕緣值無窮大。

4,、絕緣監(jiān)測儀接地線不接地,，讓絕緣檢測儀顯示絕緣值無窮大。

不論以上何種接法,，對于船舶絕緣檢測都是致命的,。它掩蓋了船舶電網(wǎng)對船體的絕緣情況，在船員進行電氣維護時帶來觸電危險,，也會給電網(wǎng)帶來短路危險,，直至整個電網(wǎng)癱瘓，這是絕對不允許的,。

7. 船舶報告系統(tǒng)進港報告

    1. 所有進入限制航行水域的船舶實施報告管理,。船舶在進港前24小時內(nèi)由船長向南通市地方海事局營船港海事所進行報告，報告內(nèi)容包括船舶總噸位,、實際吃水,、裝卸碼頭名稱、裝卸貨種,、裝卸噸位等,。

    2. 船舶擬駛?cè)胂拗坪叫兴蚯埃瑧?yīng)及時掌握限制航行水域水文,、長江潮汐,、擬停靠碼頭靠泊能力等信息,，結(jié)合本船的型深,、實際吃水等因素，合理選擇進港時間,，當(dāng)擬通過水域水深等不能滿足本船安全通行的條件時，必須采取選擇安全水域停泊等候通過的措施,，以防擱淺等事故的發(fā)生,。

    3. 由于限制航行水域水文條件復(fù)雜，船舶靠泊期間應(yīng)切實采取安全有效的系泊或錨泊措施,，落實足以保證船舶安全的船員值班,，防止發(fā)生船舶斷纜、走錨,、擱淺,、傾覆等險情。

    4. 大風(fēng)、大霧等惡劣天氣,、營船港閘引排水期間以及營船港閘開閘放船期間,，禁止船舶進出港和港內(nèi)移泊作業(yè)。

    5. 限制航行水域內(nèi)過駁設(shè)施,、裝卸單位以及船舶的停泊和作業(yè)不得影響過往船舶的航行安全,。

    6. 船舶超過限制航行標(biāo)準(zhǔn)或未經(jīng)海事管理機構(gòu)同意，擅自駛?cè)胂拗坪叫兴?，海事管理機構(gòu)將依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六十八條規(guī)定,，處5000元以上5萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的,，禁止船舶進出港口或者責(zé)令停航,，對責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月的處罰。同時依據(jù)《中華人民共和國船員違法記分辦法》對船長記4分處理,。

8. 船舶進出港報告下載

釣具漁船在伏季休漁期間,，嚴(yán)格執(zhí)行進出港報告、固定港?？康戎贫?，嚴(yán)格按照捕撈許可證規(guī)定的作業(yè)類型、場所,、時限和漁具數(shù)量進行作業(yè),，不得從事非釣具類型的漁業(yè)捕撈活動和轉(zhuǎn)載、收購,、運輸漁獲物等行為,。

納入鎮(zhèn)街編號管理的釣魚船參照市海洋漁船綜合管控工作專班下發(fā)的《關(guān)于涉漁“三無”船舶規(guī)范處置管理的意見》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

9. 船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)app

引水員簡單來說就是引導(dǎo)船舶進出港口的指揮員,，協(xié)助船長安全將船舶靠岸或者離港,。

當(dāng)外來船舶要入港，首先打照面的就是引水員,，引水員接到任務(wù)后,，先搭乘接駁船接近需領(lǐng)港的船舶，船員拋下繩梯,，引水員需登上繩梯到駕駛臺,，口令指揮船舶出入港。

這個工作看起來好像挺輕松的,，但是卻危險重重,，可以說是世界上最危險的工作之一，因為攀爬船舶的過程當(dāng)中,，隨時面臨各種不確定的天氣環(huán)境,，特別是大浪,、臺風(fēng)等各種惡劣天氣，隨時有可能奪去生命,。

而且引水員沒有固定的工作時間,，只要有船舶進出港得隨叫隨到，不論是刮風(fēng)還是下雨都得工作,，也正因為工作艱辛,，而且風(fēng)險非常高，所以對應(yīng)的薪水非常高,。

不過想要擔(dān)任引水員可沒有那么簡單,，目前引水員的門檻是非常高的。

引水員一般是航海相關(guān)科系畢業(yè),，從商船的船副（二,、三副）經(jīng)考試升到大副后，再考試升到船長,，船長再參加領(lǐng)港員考試的學(xué)科和術(shù)科,，考上之后取得資格，從入行到成為引水員,，一般需要十幾甚至20年的時間,。

由此可見，引水員的門檻是非常高的,，真正符合條件的人并不多,，所以薪水高很正常。