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1. 中國有幾種船制造

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座。同時,，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當于一個足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平,。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高,。在無風的時候也可以保持相當航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當時最大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對此，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L44丈4尺,，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學院,、武漢水運工程學院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

2. 中國有多少種船

內(nèi)海指深入大陸內(nèi)部，除了有狹窄水道跟外?；虼笱笙嗤ㄍ?，四周被大陸內(nèi)部,、半島,、島嶼或群島包圍的海域。中國的內(nèi)海有：渤海,、瓊州海峽,。

1、渤海

渤海是中國最北的近海,，是中華人民共和國的內(nèi)海,，同時也屬于內(nèi)水范疇。渤海,，地處中國大陸東部北端,，位于北緯37°07′～40°56′和東經(jīng)117°33′～122°08′之間，渤海是一個近封閉的內(nèi)海,，東面以遼東半島的老鐵山岬經(jīng)廟島至山東半島北端的蓬萊岬的聯(lián)線與黃海分界,。

其它三面環(huán)陸，北,，西,，南三面分別與遼寧、河北,、天津和山東三省一市毗鄰,。渤海海岸線全長約3800公里。東西寬約346公里,，南北長約550公里,。面積約8萬平方公里，平均深度18米,。根據(jù)地形地貌,，渤海可分遼東灣,、渤海灣,、萊州灣、中央淺海盆地和渤海海峽5部分,。

2,、瓊州海峽

瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間,，屬于中國內(nèi)海。西接北部灣,，東鄰南海北部,，跨越北緯19°52′~20°16′，東經(jīng)109°42′~110°41′,，即北起雷州半島西端的燈樓角至南端的博賒角,，南到海南島的臨高角至木欄頭，東西總長103.5千米,，最寬為39.6千米,，最窄處僅19.4千米；海域面積約為2370平方千米,，平均水深44米,，最大深度為114米。

3. 中國都有哪些船

中國主要的航運河流有長江,。我國長江中下游是我國長江沿線省市的重要的航運樞紐包括重慶,，湖北省的武漢和南京，上海等省市區(qū),。長江的船舶貨物運輸量是我國各條大江大河的最多的京杭大運河也是我國航運河流之一尤其是杭州到江蘇的,，目前京杭大運河的船只貨物運輸量也比較大，瀾滄江,，瀾滄江是一條國際河流,，在東南半島，東南亞地區(qū)稱之為媚公河,，我國南方,，云南等省到緬甸，泰國,，老撾,，柬埔寨等國家的主要航運通道

4. 中國有幾種船制造的

東風號遠洋貨船是新中國成立以來第

一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠洋船。該船由 江南造船廠制造,，1965年交付使用,。

東風號遠洋貨船總長161。4米,，船寬 20,。2米，深12,。4米,，載重量1。 3488萬噸，排 水量1,。7182萬噸,。船體采用了國產(chǎn)的高強 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機采用中國自行設(shè)

計制造的第一臺8 820匹船用重型低速柴油 機,，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機組,，通 訊導航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等。

“東風”號為載運一般貨物的遠洋干貨

船,，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運少量的冷藏貨及液

貨。同時,，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時 可以載運散運谷物。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物,。

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施,，可以裝運一般易燃易爆 物品,。

東風號遠洋貨船集中反映了當時中國

船舶設(shè)計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,， 為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ),。

5. 我國船的種類

帆船的主要種類有： 軍艦。

一般為三桅船（有時為四桅,、五桅）,，艦上的所有桅桿都掛橫帆。布里格型帆船,。這是一種兩桅船,，兩桅上都掛橫帆，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆,。巴克型帆船,。三桅以上的多桅船，船的最后桅掛縱帆,，其他桅掛橫帆,。二十世紀七十年代以前，世界上最大巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號,。排水量為5700噸,，駛帆時最大航速為16節(jié)（29.6公里每小時），使用輔助發(fā)動機時航速達到9節(jié)（16.6公里每小時）,，編制船員73人,，船上可接納208人，無武裝。斯庫納型帆船,。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船,。巴肯廷型帆船。3-5桅的帆船,，第一桅（主桅）掛橫帆,，其他桅掛縱帆。布里根廷型帆船,。兩桅帆船,，第一桅掛橫帆，后桅掛縱帆,。除上述帆船以外,，還有使用縱帆的小噸位單桅帆船、雙桅帆船和三桅帆船,；有的有甲板,，有的無甲板。帆船艦隊時代裝有三桅橫帆和強大火炮,，用于在戰(zhàn)斗線中進行戰(zhàn)斗的大型戰(zhàn)斗艦船也叫做戰(zhàn)列艦,。這是以后的戰(zhàn)列艦的名稱由來。十七世紀的最后三十多年至十九世紀前半期,，戰(zhàn)列艦是帆船艦隊中最大的三桅戰(zhàn)斗艦,。根據(jù)火炮和甲板的數(shù)量，分為雙層甲板甲板戰(zhàn)列艦和三層甲板戰(zhàn)列艦,。戰(zhàn)列艦是隨1665—1667年第二次英荷戰(zhàn)爭中海軍戰(zhàn)術(shù)的改變而出現(xiàn)的,。這種武器裝備最強的軍艦不進行通常的接舷格斗，而是排成單縱隊（戰(zhàn)斗線）進行炮戰(zhàn),，“戰(zhàn)列艦”由此得名,，十七世紀末，戰(zhàn)列艦排水量為1500-1750噸,，裝有火炮80-100門,，艦員600-700人。十九世紀中期的風帆戰(zhàn)列艦排水量達到5000噸,，火炮120-130門,，艦員800人左右。十九世紀六十年代以后,，因為軍艦上采用了蒸汽機,、螺旋槳（最初是明輪）、線膛炮和裝甲,，風帆戰(zhàn)列艦被淘汰,，海軍中出現(xiàn)了裝甲艦,。

6. 中國制造的船有哪些

中國最早的古帆船圖案就在珠海，就在高欄島的寶鏡灣摩崖石刻上,！ 早在公元前2500年,，中國制造舟楫，早在商代出現(xiàn)帆船運輸,。中 國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一,。唐代對外貿(mào)易的商船 直達波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽為“海上絲綢之路”,。那時 使用的海船具有9個水密隔艙,，抗沉性好，并設(shè)有帆和舵,，可利用側(cè) 逆風行駛,。12世紀初，中國首先將指南針用于航海導航,。15世紀初 至30年代,，鄭和率巨大船隊7次下西洋，所用寶船有9桅12帆,，長44 丈,，寬18丈。船隊大小船200余艘,，最遠航程到達非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶,。

7. 中國發(fā)明的船有哪些

水上交通工具發(fā)展史

水上交通工具發(fā)展了幾千年，大致發(fā)展過程如下

獨木舟

木筏

竹筏

木板船

槳船

木帆船

蒸汽輪船

現(xiàn)代水上交通工具

概念水上交通工具

獨木舟

獨木舟,，又稱獨木船，是用一根木頭制成的船,，是船舶的"先祖",，是最早的船舶，在世界各地都曾出現(xiàn)過,。

木筏

用藤條,、繩子將幾根樹干或竹子綁扎成片狀的漂浮物，就叫筏,。

竹筏

竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排,，可以用槳、櫓,、篙來推進,。

木板船

木板船

獨木舟兩側(cè)加上舷板，舟內(nèi)增加橫檔支撐,，便成了木板船

槳船

槳船

槳船由來

續(xù)木板船的出現(xiàn),，人類發(fā)明了槳，這是人類的手臂的延長。有了槳,，人就可以坐在船上劃水前進,。如果要增加船只的推進速度，就要增加槳的數(shù)目,。于是,，一種劃槳船在地中海海域周圍首先發(fā)展起來了。

木帆船

木帆船是繼木板船之后,，舟船發(fā)展的重要階段,。

帆船即利用風力前進的船。

蒸汽輪船

蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀的工業(yè)革命,。直到20世紀初,，它仍然是世界上最重要的原動機，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等,。

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進,，至1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號,。

現(xiàn)代水路交通工具的設(shè)計

現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成,。

汽墊船

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升而實現(xiàn)高速航行的船,。氣墊是用大功率鼓風機將空氣壓入船底下,，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。

油輪（oil tanker）,，是油船的俗稱,，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，裝運石油的成品油，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。

游艇,，是一種水上娛樂用高級耐用消費品,。它集航海,、運動、娛樂,、休閑等功能于一體,，滿足個人及家庭享受生活的需要

生態(tài)船

“地球競賽”號快艇用人類脂肪作為動力來源。它所使用的是百分百的生物燃料,，并且不向外界排放任何碳,。

8. 中國有幾種船制造方式

船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代,，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時代。

船舶的推進也由19世紀的依靠人力,、畜力和風力(即撐篙,、劃槳、搖櫓,、拉纖和風帆)發(fā)展到使用機器驅(qū)動,。

現(xiàn)有的核動力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上,，而在民用船舶中,，由于經(jīng)濟上的原因沒有得到發(fā)展。核電池的出現(xiàn),，解決了這些問題,，意味著可以批量的制造核電池為動力的船舶。