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一,、集裝箱船應用領域有哪些

最主要是應用于海運中居多,，一般是班輪運輸，當然內(nèi)河運輸也有,，只是運輸量小而已

二,、水路運輸中常見的船舶種類有哪些？

水路運輸也叫水運,，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式,。

水運主要承扭大數(shù)量、長距離的運輸,，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式,。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用,，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?/p>

水運的主要優(yōu)點是成本低,，能進行低成本、大批量,、遠距離的運輸,。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢,，受港口,、水位、季節(jié),、氣候影響較大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。水運有以下四種形式：

(1)沿海運輸,。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。

(2)近海運輸,。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。

(3)遠洋運輸,。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式,，主要使用中,、小型船舶。

根據(jù)以上運輸情況,，常見的船舶種類有：散貨船,、客輪、漁船,、拖輪和是集裝箱船,。

三、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構,，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結(jié)構上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構所受的彎矩值也就大,，所選取的構件尺寸也應較大。和一般貨船比,，所受應力較大,，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處,，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設計成負半徑的結(jié)構形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置,。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh遠小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。