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一,、韓國造船業(yè)和日本哪個厲害？

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ，因此備受船東青睞,。

從上世紀90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場，擊敗日本競爭對手,。

韓國厲害,，造船噸位，韓國一直大于日本,。

二,、1950年最大的船多少噸？

1950年最大的船11800噸,。

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號”時,，全部的焊機和焊接材料都需要依賴進口。而后來,，隨著日本國內多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關和毫無保留的共享技術成果,，至60年代，日本焊接技術已經走到了世界前列,。

日本也相當重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設,。以現(xiàn)在被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，有“三高”,，高技術,、高難度、高附加值之稱的LNG船為例,。

日本最早于法國引進了“薄膜Tech”型LNG運輸船技術,，并在此基礎上發(fā)展出了有完全自主知識產權的“SPB型”LNG船技術。這也使得日本一躍由LNG運輸船技術引進國變成了技術出口國,。

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經被賣到了意大利芬坎蒂尼、美國紐波特紐斯韓國三星重工三家造船企業(yè),。

三,、日本福島核廢水排海事件的違法性？

日本核廢水排海事件有三個方面的違法性:

第一,，決策程序違法性,。

日本作為《聯(lián)合國海洋法公約》的締約國，有保護和保全海洋環(huán)境的義務,，日本應當采取必要措施,，防止、減少和控制海洋環(huán)境污染,，確保國內環(huán)境污染事件不對其他國家管轄海域或公海造成污染,。但日本將124萬噸核廢水排入太平洋必將污染海洋環(huán)境或增加海洋環(huán)境污染的風險,，對海洋環(huán)境造成損害，日本擅自決定向海洋排放核廢水,，也未依法履行公約規(guī)定的程序性義務,，明顯違反《聯(lián)合國海洋法公約》。

第二,， 環(huán)境污染的違法性,。

日本作為《聯(lián)合國海洋法公約》締約國，有保護和保全海洋環(huán)境的法律義務,，同時有義務采取一切必要措施防止,、減少和控制任何來源的海洋環(huán)境污染。而日本卻執(zhí)意決定把124萬噸核廢水排入海洋使國際海洋環(huán)境面臨嚴重損害風險,，日本并未“采取一切必要措施”防止海洋環(huán)境污染,，因此，無論日本未來排放的核廢水是否符合安全排放標準,，日本的行為都從根本上違反了《聯(lián)合國海洋法公約》以及國際輻射防護的基本法律原則,。

第三， 違反其他國際公約的可能性,。

日本福島核廢水排放問題還可能適用《及早通報核事故公約》《核事故或輻射緊急情況援助公約》《核安全公約》以及《乏燃料管理安全和放射性廢物管理安全聯(lián)合公約》等公約,。例如，日本福島核廢水排放問題可能適用《防止傾倒廢物及其他物質污染海洋的公約》1996年議定書,。日本從船舶,、航空器、平臺或其他海上人工構筑物上有意地在海上傾棄核廢水,，屬于“傾倒”行為,，即使在日本把核廢水傾倒于其內水的情況下，鑒于124萬噸體量如此巨大的核廢水必然產生通過洋流產生跨界影響,，則仍然可能違反該公約,。