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一,、韓國造船業(yè)和日本哪個厲害,？

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手,。

韓國厲害，造船噸位,，韓國一直大于日本。

二,、1950年最大的船多少噸？

1950年最大的船11800噸,。

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號”時,，全部的焊機和焊接材料都需要依賴進(jìn)口,。而后來,，隨著日本國內(nèi)多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)和毫無保留的共享技術(shù)成果，至60年代,，日本焊接技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列,。

日本也相當(dāng)重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設(shè)。以現(xiàn)在被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”,，有“三高”，高技術(shù),、高難度、高附加值之稱的LNG船為例,。

日本最早于法國引進(jìn)了“薄膜Tech”型LNG運輸船技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“SPB型”LNG船技術(shù),。這也使得日本一躍由LNG運輸船技術(shù)引進(jìn)國變成了技術(shù)出口國。

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經(jīng)被賣到了意大利芬坎蒂尼,、美國紐波特紐斯韓國三星重工三家造船企業(yè)。

三,、日本福島核廢水排海事件的違法性,？

日本核廢水排海事件有三個方面的違法性:

第一，決策程序違法性,。

日本作為《聯(lián)合國海洋法公約》的締約國,，有保護和保全海洋環(huán)境的義務(wù)，日本應(yīng)當(dāng)采取必要措施,，防止,、減少和控制海洋環(huán)境污染，確保國內(nèi)環(huán)境污染事件不對其他國家管轄海域或公海造成污染,。但日本將124萬噸核廢水排入太平洋必將污染海洋環(huán)境或增加海洋環(huán)境污染的風(fēng)險,，對海洋環(huán)境造成損害，日本擅自決定向海洋排放核廢水,，也未依法履行公約規(guī)定的程序性義務(wù),，明顯違反《聯(lián)合國海洋法公約》,。

第二， 環(huán)境污染的違法性,。

日本作為《聯(lián)合國海洋法公約》締約國,，有保護和保全海洋環(huán)境的法律義務(wù)，同時有義務(wù)采取一切必要措施防止,、減少和控制任何來源的海洋環(huán)境污染,。而日本卻執(zhí)意決定把124萬噸核廢水排入海洋使國際海洋環(huán)境面臨嚴(yán)重?fù)p害風(fēng)險，日本并未“采取一切必要措施”防止海洋環(huán)境污染,，因此，無論日本未來排放的核廢水是否符合安全排放標(biāo)準(zhǔn),，日本的行為都從根本上違反了《聯(lián)合國海洋法公約》以及國際輻射防護的基本法律原則,。

第三,， 違反其他國際公約的可能性,。

日本福島核廢水排放問題還可能適用《及早通報核事故公約》《核事故或輻射緊急情況援助公約》《核安全公約》以及《乏燃料管理安全和放射性廢物管理安全聯(lián)合公約》等公約,。例如，日本福島核廢水排放問題可能適用《防止傾倒廢物及其他物質(zhì)污染海洋的公約》1996年議定書。日本從船舶,、航空器、平臺或其他海上人工構(gòu)筑物上有意地在海上傾棄核廢水,，屬于“傾倒”行為,，即使在日本把核廢水傾倒于其內(nèi)水的情況下，鑒于124萬噸體量如此巨大的核廢水必然產(chǎn)生通過洋流產(chǎn)生跨界影響,，則仍然可能違反該公約,。