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一,、輪船是燒煤的嗎,？

不是，輪船一般有狹義和廣義兩種用法,，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn),，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)?，F(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造,。

原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn),，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),。

基本上是燒柴油的,。

現(xiàn)在的輪船都是用內(nèi)燃機(jī)的了，基本上沒(méi)有用蒸汽機(jī)的,，所以現(xiàn)在的輪船上一般沒(méi)有司爐工的,，現(xiàn)在的輪船用的都是效率較高，馬力較大,，而且比較笨重的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，所以都基本上是燒柴油的,，而不是燒汽油或是煤的！

現(xiàn)在的輪船是燒油的,，過(guò)去的輪船是燒煤的,，燒出汽帶動(dòng)機(jī)械做動(dòng)力！

輪船分火輪和油輪,，火輪是以燒煤為動(dòng)力的輪船,，油輪是以燒柴油為動(dòng)力的輪船。

二,、武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)校

武漢船院的動(dòng)力系推薦動(dòng)力裝置專(zhuān)業(yè)（艦船動(dòng)力）,，內(nèi)燃在就業(yè)上比動(dòng)力裝置略差一點(diǎn)，因?yàn)閯?dòng)裝的適用性廣點(diǎn)（因?yàn)閯?dòng)裝學(xué)的東西多而雜但不精深）,，內(nèi)燃機(jī)方向一般來(lái)說(shuō)就是船用柴油機(jī),，而動(dòng)裝包括柴油機(jī)，動(dòng)力軸系,，船舶管系放樣等等,，所以很多公司在到校招人的時(shí)候，選擇動(dòng)裝的多一點(diǎn)但值得重申的一點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)方向同樣也是個(gè)好專(zhuān)業(yè),，就業(yè)也很不錯(cuò)~

三,、內(nèi)燃機(jī)的誕生與現(xiàn)代汽車(chē)之間有什么聯(lián)系？

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蒸汽機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力并不理想,，它笨重,、效率低、使用不便,，不符合汽 車(chē)靈活機(jī)動(dòng)性的基本要求,。應(yīng)用汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，給汽車(chē)帶 來(lái)了飛躍性的發(fā)展,，內(nèi)燃機(jī)具有重量輕,、體積小、效率高,、起動(dòng)快等特點(diǎn),。并 且，內(nèi)燃機(jī)與蒸汽機(jī)和蓄電池比較,，具有很大的潛力,，可以進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。

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內(nèi)燃機(jī)首先由德國(guó)和法國(guó)制成,。對(duì)內(nèi)燃機(jī)貢獻(xiàn)最大的要數(shù)德國(guó)工程師奧 托,，他提出的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)理論（即著名的“奧托循環(huán)”)，至今仍是制造內(nèi) 燃機(jī)所遵循的基本廩理之一,。1866年,，奧托公司成功地制造出在動(dòng)力史上有劃 時(shí)代意義的“活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)”,，翌年，榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

??自 此以后,，內(nèi)燃機(jī)在新的起點(diǎn)上開(kāi)始大踏步前進(jìn),，它以輕、小,、便等優(yōu)點(diǎn),，向蒸 汽機(jī)提出了有力的挑戰(zhàn)，為汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的道路,。

原始的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)操縱太麻煩,，而且應(yīng)用在汽車(chē)上速度低，很不理想,。于 是,，1885年戴姆勒和他的助手梅巴赫發(fā)明了 1。

??5馬力,、110磅,、610轉(zhuǎn)/分的高 速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力的雛形,。為了證明其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,，他們于 1885?1889年制造了裝有內(nèi)燃機(jī)的4輪實(shí)驗(yàn)汽車(chē)并配上了變速箱。

最早的柴油機(jī)是由狄塞爾于1897年發(fā)明的,，其壓縮比為30 : 1,，熱效率為 26%，燒重油,。

??柴油機(jī)雖然有很高的熱效率,，可以用低品質(zhì)燃料，不需點(diǎn)火系統(tǒng),，然而,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力裝置，發(fā)展卻十分緩慢,。因?yàn)?，使燃?和空氣的混合氣在極短的時(shí)間里有效燃燒是一個(gè)長(zhǎng)期未能很好解決的問(wèn)題,。美 國(guó)的一位學(xué)者于1976年指出：在這個(gè)領(lǐng)域里,，經(jīng)過(guò)了 70年發(fā)展后的今天，仍 有許多問(wèn)題不能充分肯定,。

??但是,，柴油機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量馬力比大，在高速 公路重載運(yùn)輸中比較經(jīng)濟(jì),，這一點(diǎn)是得到肯定的,。

德國(guó)固定式煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造者卡爾?本茨使汽車(chē)推進(jìn)到商業(yè)實(shí)用的階段,。 1885?1886年，他成功地制造了第一臺(tái)摩托車(chē),，用的是0,。8馬力、2沖程的單 缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

??他的第三臺(tái)車(chē)輛在1889年巴黎博覽會(huì)上展出,。1893年，本茨重新 設(shè)計(jì)了 3馬力,、700轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)4輪汽車(chē)做出了重大的改進(jìn)。他的汽車(chē) 銷(xiāo)售是成功的,，1889年,，他總共銷(xiāo)售了 1132輛汽車(chē)，其中,，509輛銷(xiāo)售到法 國(guó),，334輛銷(xiāo)到德國(guó)，120輛銷(xiāo)到英國(guó),，其余銷(xiāo)到美國(guó),，1890年，銷(xiāo)售量為603 輛,。

??因此,，可以說(shuō)本茨是汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)袖之一。但是,，他的基本設(shè)計(jì)比較保守,， 技術(shù)上很快就被其他制造者超過(guò)。

總之,，內(nèi)燃機(jī)——無(wú)論是汽油機(jī)或柴油機(jī),，經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)和完善，為汽 車(chē)工業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了美好的前景,，汽車(chē)一步步地走向?qū)嵱没?/p>