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一、輪船是燒煤的嗎,？

不是,，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進,，一種是現(xiàn)代的以機械化螺旋漿推進。現(xiàn)代輪船指用機械發(fā)動機推動的船只,，多用鋼鐵制造,。

原始的輪船是以人力踩踏木輪推進，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船,，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動機,。

基本上是燒柴油的,。

現(xiàn)在的輪船都是用內燃機的了，基本上沒有用蒸汽機的,，所以現(xiàn)在的輪船上一般沒有司爐工的,，現(xiàn)在的輪船用的都是效率較高，馬力較大,，而且比較笨重的柴油發(fā)動機,，所以都基本上是燒柴油的，而不是燒汽油或是煤的,！

現(xiàn)在的輪船是燒油的,，過去的輪船是燒煤的，燒出汽帶動機械做動力,！

輪船分火輪和油輪,，火輪是以燒煤為動力的輪船，油輪是以燒柴油為動力的輪船,。

二,、武漢船舶職業(yè)技術學校

武漢船院的動力系推薦動力裝置專業(yè)（艦船動力），內燃在就業(yè)上比動力裝置略差一點,，因為動裝的適用性廣點（因為動裝學的東西多而雜但不精深）,，內燃機方向一般來說就是船用柴油機，而動裝包括柴油機,，動力軸系,，船舶管系放樣等等，所以很多公司在到校招人的時候,，選擇動裝的多一點但值得重申的一點：內燃機方向同樣也是個好專業(yè),，就業(yè)也很不錯~

三、內燃機的誕生與現(xiàn)代汽車之間有什么聯(lián)系,？

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蒸汽機作為汽車的動力并不理想,，它笨重、效率低,、使用不便,，不符合汽 車靈活機動性的基本要求。應用汽油和柴油為燃料的內燃機的發(fā)明,，給汽車帶 來了飛躍性的發(fā)展,，內燃機具有重量輕、體積小,、效率高,、起動快等特點。并 且，內燃機與蒸汽機和蓄電池比較,，具有很大的潛力,，可以進一步改進和發(fā)展。

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內燃機首先由德國和法國制成,。對內燃機貢獻最大的要數(shù)德國工程師奧 托,，他提出的內燃機工作循環(huán)理論（即著名的“奧托循環(huán)”)，至今仍是制造內 燃機所遵循的基本廩理之一,。1866年,，奧托公司成功地制造出在動力史上有劃 時代意義的“活塞式四沖程奧托內燃機”，翌年,，榮獲巴黎博覽會金質獎章,。

??自 此以后，內燃機在新的起點上開始大踏步前進,，它以輕、小,、便等優(yōu)點,，向蒸 汽機提出了有力的挑戰(zhàn)，為汽車制造業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的道路,。

原始的奧托發(fā)動機操縱太麻煩,，而且應用在汽車上速度低，很不理想,。于 是,，1885年戴姆勒和他的助手梅巴赫發(fā)明了 1。

??5馬力,、110磅,、610轉/分的高 速發(fā)動機，可以說是現(xiàn)代汽車動力的雛形,。為了證明其發(fā)動機的性能,，他們于 1885?1889年制造了裝有內燃機的4輪實驗汽車并配上了變速箱。

最早的柴油機是由狄塞爾于1897年發(fā)明的,，其壓縮比為30 : 1,，熱效率為 26%，燒重油,。

??柴油機雖然有很高的熱效率,，可以用低品質燃料，不需點火系統(tǒng),，然而,，柴油發(fā)動機作為汽車的動力裝置，發(fā)展卻十分緩慢,。因為,，使燃料 和空氣的混合氣在極短的時間里有效燃燒是一個長期未能很好解決的問題,。美 國的一位學者于1976年指出：在這個領域里，經(jīng)過了 70年發(fā)展后的今天,，仍 有許多問題不能充分肯定,。

??但是，柴油機由于發(fā)動機的重量馬力比大,，在高速 公路重載運輸中比較經(jīng)濟,，這一點是得到肯定的。

德國固定式煤氣發(fā)動機制造者卡爾?本茨使汽車推進到商業(yè)實用的階段,。 1885?1886年,，他成功地制造了第一臺摩托車，用的是0,。8馬力,、2沖程的單 缸發(fā)動機。

??他的第三臺車輛在1889年巴黎博覽會上展出,。1893年,，本茨重新 設計了 3馬力、700轉/分的發(fā)動機,，對4輪汽車做出了重大的改進,。他的汽車 銷售是成功的，1889年,，他總共銷售了 1132輛汽車,，其中，509輛銷售到法 國,，334輛銷到德國,，120輛銷到英國，其余銷到美國,，1890年,，銷售量為603 輛。

??因此,，可以說本茨是汽車工業(yè)的領袖之一,。但是，他的基本設計比較保守,， 技術上很快就被其他制造者超過,。

總之，內燃機——無論是汽油機或柴油機,，經(jīng)過不斷地改進和完善,，為汽 車工業(yè)的發(fā)展開辟了美好的前景，汽車一步步地走向實用化。