一、5米以下船舶管理辦法水上交通事故 定義:水運(yùn)交通事故,,是指船舶,、浮動(dòng)設(shè)施在海洋,、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故,如碰撞,、擱淺,、進(jìn)水、沉沒,、傾覆,、船體損壞、火災(zāi),、爆炸,、主機(jī)損壞、貨物損壞,、船員傷亡,、海洋污染等. 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),一旦發(fā)生事故,,造成的危害是巨大的,,不但可能造成重大的人身傷亡,而且還可能造成巨大的社會(huì),、經(jīng)濟(jì)損失,,有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染. 概念:水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念.關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分,廣義上的海事意指“海上有關(guān)的事務(wù)”,,英文常用Maritime或Marine,,如海事法(Maritime Law or Marine Law),這里的海事泛指航海,、造船,、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù),;狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,,英文常用Marine Casualty或Marine Accident,如碰撞,、擱淺,、進(jìn)水、沉沒,、傾覆,、船體損壞、火災(zāi),、爆炸,、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡,、海洋污染等,,都屬于狹義的海事. 由于我國不但有廣闊的海上水域,而且還包括廣大的內(nèi)陸水域,,因此,,將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故,它既包括發(fā)生在海上的交通事故,,也包括內(nèi)陸水域的交通事故. 由此可見,,所謂水運(yùn)交通事故,,是指船舶,、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故. 分類:世界各國對(duì)海事的分類都有規(guī)定,,盡管細(xì)節(jié)不同,,但基本原則相同.我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定. 1、碰撞事故.碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故.碰撞事故可能造成人員傷亡,、船舶受損,、船舶沉沒等后果.碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定. 2、擱淺事故.擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,,造成停航或損害的事故.擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定:停航在24h以上7d以內(nèi)的,,確定為“一般事故”;停航在7d以上30d以內(nèi)的,,確定為“大事故”,;停航在30d以上的,確定為“重大事故”. 3,、觸礁事故.觸礁事故是指船舶觸碰礁石,,或者擱置在礁石上,造成損害的事故.觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定. 4,、觸損事故.觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭、航標(biāo),、橋墩,、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船,、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故.觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭,、航標(biāo),、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失. 5,、浪損事故.浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故.也有人稱之為“非接觸性碰撞”,,因此,浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法. 二,、中國船舶股未來持有5年中國有很長的造船歷史,,疫情復(fù)蘇以來,船舶制造與運(yùn)輸需求增加,,對(duì)應(yīng)到股市中船舶制造板塊表現(xiàn)真的相當(dāng)?shù)轿?,獲得了很多投資者的青睞。接下來就跟大家說一說船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。在開始之前,,建議大家先瀏覽一下這份船舶制造行業(yè)龍頭股名單,朋友們可以點(diǎn)擊鏈接:【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表 一,、從公司角度來看 中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。公司業(yè)務(wù)覆蓋了船舶建造,、修船、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等。在造船工作上面,,散貨船,、油船、集裝箱船等船型是在公司產(chǎn)品線的涵蓋范圍里,,多年來,,該公司的造船總量和造機(jī)產(chǎn)量都排名第一。同時(shí),,屬于中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,,在船舶行業(yè)具有完備的產(chǎn)業(yè)模式,是國內(nèi)船舶制造的龍頭企業(yè),。 簡單聊了聊中國船舶的公司情況后,,我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,是不是值得我們投資,? 亮點(diǎn)一:品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì) 最近幾年,,我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠(yuǎn)的了,其競爭優(yōu)勢(shì)極大,,展現(xiàn)在生產(chǎn)效率,、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制,、顧客滿意度等方面,,名譽(yù)方面特別好,而且還極有競爭力,。在重大資產(chǎn)完成重組后,,中國船舶產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展和整合業(yè)務(wù)范圍,基本上涵蓋了海工產(chǎn)品類型和船舶,,強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,,船海產(chǎn)業(yè)這一方面進(jìn)一步的推動(dòng)了前進(jìn)的動(dòng)力。 亮點(diǎn)二:深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),,造船,,海工,動(dòng)力,,三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭 公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做調(diào)整,,滿足市場(chǎng)的需求,,在增強(qiáng)集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)之上,,對(duì)小型船市場(chǎng)大力關(guān)注,,將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,,中國船舶緊隨市場(chǎng),,研發(fā)優(yōu)化主流船型,這也是為了讓豪華郵輪項(xiàng)目以最快的速度開始實(shí)施,,攻克海工裝備自主設(shè)計(jì)難關(guān),,將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向高端產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型,。此外,,其自主開發(fā)了較大噸位的散貨船、運(yùn)輸船,、成品油船,、集裝箱船等,進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng),。篇幅不能太長,,有關(guān)中國船舶的深度報(bào)告分析情況,學(xué)姐都提前弄到研報(bào)里了,,快來了解一下吧:【深度研報(bào)】 中國船舶點(diǎn)評(píng),,建議收藏,! 二、從行業(yè)角度來看 疫情減緩后,,,,經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),,并在其帶動(dòng)下,,大宗商品市場(chǎng)需求量巨大,從而使船舶運(yùn)輸業(yè)也開始發(fā)展了起來,。中國船舶是我國民船的典范,,將有益于民船逐步回暖,以及造船業(yè)供給側(cè)改革,;由此可以預(yù)想到中國船舶未來相當(dāng)有前景,,極有可能將率先享受到行業(yè)發(fā)展所帶來的盈利??傊?,我認(rèn)為中國船舶作為中國船舶制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,有很大可能會(huì)在我國船舶業(yè)改革之際,,乘坐改革的順風(fēng)車,,迎接企業(yè)的飛速發(fā)展。然而文章沒有實(shí)時(shí)性,,如果對(duì)中國船舶未來行情有深入了解的需求,,立馬打開鏈接,有專門的投資顧問給你判斷股票,,看一下中國船舶現(xiàn)在行情怎么樣:【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)中國船舶還有機(jī)會(huì)上車嗎,? 應(yīng)答時(shí)間:,最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),,請(qǐng)點(diǎn)擊查看 三,、中國船舶戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)分析中國的造船歷史很長遠(yuǎn),疫情變好后,,船舶制造與運(yùn)輸需求增大,,對(duì)應(yīng)到股市中船舶制造板塊表現(xiàn)實(shí)在是太贊了,吸引了不少投資者紛紛跟進(jìn),。今天就跟大家分析一下船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。剖析中國船舶前,這里有份船舶制造行業(yè)龍頭股名單送給大家,,下面有個(gè)鏈接直接點(diǎn)擊:【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表 一,、從公司角度來看 中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。業(yè)務(wù)涵蓋船舶建造,、修船、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等。在造船業(yè)務(wù)方面,,公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型,,造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量連續(xù)多年位居全國第一。同時(shí),,作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,,在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,是國內(nèi)船舶制造的絕對(duì)龍頭,。 簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,,我們來看下中國船舶公司有什么亮點(diǎn),是不是值得我們投資,? 亮點(diǎn)一:品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì) 最近幾年,,我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠(yuǎn)的了,其競爭優(yōu)勢(shì)極大,,展現(xiàn)在生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等方面,,名譽(yù)方面特別好,,而且還極有競爭力。在重大資產(chǎn)完成重組后,,中國船舶產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展和整合業(yè)務(wù)范圍,,對(duì)于船舶以及海工產(chǎn)品的類型已經(jīng)全部的覆蓋上了,強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,,已經(jīng)有效地推動(dòng)了船海產(chǎn)業(yè)方面做的強(qiáng)做的優(yōu),。 亮點(diǎn)二:深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),造船,,海工,,動(dòng)力,三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭 公司積極做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,,達(dá)到符合市場(chǎng)的要求,,在強(qiáng)化集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)之上,,加強(qiáng)關(guān)注小型船市場(chǎng),,把搶奪訂單看做是企業(yè)最迫切的任務(wù)。為此,,中國船舶緊跟市場(chǎng),,構(gòu)建完善主流船型,加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,,打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸,,將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈,。除此之外,,他們還自己研究開發(fā)出多種輪船,例如:大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,,還向大型游輪市場(chǎng)進(jìn)軍,。篇幅不能太長,對(duì)于中國船舶行業(yè)的全面解析,,學(xué)姐都整理在這篇研報(bào)里了,,戳這里了解一下吧:【深度研報(bào)】 中國船舶點(diǎn)評(píng),建議收藏,! 二,、從行業(yè)角度來看 疫情緩解后,在經(jīng)濟(jì)開始一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)蘇,,在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的帶動(dòng)下,,大宗商品銷售旺盛,大量的需求也帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,。中國船舶相當(dāng)于我國民船的領(lǐng)頭羊,,將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,;可見中國船舶的未來一片光明,,未來行業(yè)發(fā)展帶來的紅利也會(huì)最先享受到。從各方面來看,,中國船舶完全有資格成為我國船舶制造行業(yè)的龍頭企業(yè),,有可能會(huì)趁著行業(yè)變革,讓企業(yè)迎來跨時(shí)代發(fā)展,。不過不具備實(shí)時(shí)性,,若是想深入了解中國船舶未來行情,,立馬打開鏈接,專業(yè)的投顧幫你判斷股票,,查看中國船舶現(xiàn)在行情如何:【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)中國船舶還有機(jī)會(huì)上車嗎,? 應(yīng)答時(shí)間:,最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),,請(qǐng)點(diǎn)擊查看 |
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