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一、5米以下船舶管理辦法

水上交通事故 定義：水運(yùn)交通事故,，是指船舶,、浮動(dòng)設(shè)施在海洋,、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞,、擱淺,、進(jìn)水、沉沒,、傾覆,、船體損壞、火災(zāi),、爆炸,、主機(jī)損壞、貨物損壞,、船員傷亡,、海洋污染等. 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故,，造成的危害是巨大的,，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì),、經(jīng)濟(jì)損失,，有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染.

概念：水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念.關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分，廣義上的海事意指“海上有關(guān)的事務(wù)”,，英文常用Maritime或Marine,，如海事法（Maritime Law or Marine Law），這里的海事泛指航海,、造船,、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù),；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,，英文常用Marine Casualty或Marine Accident，如碰撞,、擱淺,、進(jìn)水、沉沒,、傾覆,、船體損壞、火災(zāi),、爆炸,、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡,、海洋污染等,，都屬于狹義的海事. 由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域,，因此,，將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故,，也包括內(nèi)陸水域的交通事故.

由此可見,，所謂水運(yùn)交通事故,，是指船舶,、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故. 分類：世界各國對(duì)海事的分類都有規(guī)定,，盡管細(xì)節(jié)不同,，但基本原則相同.我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定.

1、碰撞事故.碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故.碰撞事故可能造成人員傷亡,、船舶受損,、船舶沉沒等后果.碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定.

2、擱淺事故.擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,，造成停航或損害的事故.擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的,，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的,，確定為“大事故”,；停航在30d以上的，確定為“重大事故”.

3,、觸礁事故.觸礁事故是指船舶觸碰礁石,，或者擱置在礁石上，造成損害的事故.觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定.

4,、觸損事故.觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭、航標(biāo),、橋墩,、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船,、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故.觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭,、航標(biāo),、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失.

5,、浪損事故.浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故.也有人稱之為“非接觸性碰撞”,，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法.

二,、中國船舶股未來持有5年

中國有很長的造船歷史,，疫情復(fù)蘇以來，船舶制造與運(yùn)輸需求增加,，對(duì)應(yīng)到股市中船舶制造板塊表現(xiàn)真的相當(dāng)?shù)轿?，獲得了很多投資者的青睞。接下來就跟大家說一說船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。在開始之前,，建議大家先瀏覽一下這份船舶制造行業(yè)龍頭股名單，朋友們可以點(diǎn)擊鏈接：【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。公司業(yè)務(wù)覆蓋了船舶建造,、修船、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等。在造船工作上面,，散貨船,、油船、集裝箱船等船型是在公司產(chǎn)品線的涵蓋范圍里,，多年來,，該公司的造船總量和造機(jī)產(chǎn)量都排名第一。同時(shí),，屬于中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完備的產(chǎn)業(yè)模式，是國內(nèi)船舶制造的龍頭企業(yè),。

簡單聊了聊中國船舶的公司情況后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，是不是值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

最近幾年,，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠(yuǎn)的了，其競爭優(yōu)勢(shì)極大,，展現(xiàn)在生產(chǎn)效率,、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制,、顧客滿意度等方面,，名譽(yù)方面特別好，而且還極有競爭力,。在重大資產(chǎn)完成重組后,，中國船舶產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展和整合業(yè)務(wù)范圍，基本上涵蓋了海工產(chǎn)品類型和船舶,，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，船海產(chǎn)業(yè)這一方面進(jìn)一步的推動(dòng)了前進(jìn)的動(dòng)力。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船,，海工，動(dòng)力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做調(diào)整,，滿足市場(chǎng)的需求,，在增強(qiáng)集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)之上,，對(duì)小型船市場(chǎng)大力關(guān)注,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國船舶緊隨市場(chǎng),，研發(fā)優(yōu)化主流船型，這也是為了讓豪華郵輪項(xiàng)目以最快的速度開始實(shí)施,，攻克海工裝備自主設(shè)計(jì)難關(guān),，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向高端產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型,。此外,，其自主開發(fā)了較大噸位的散貨船、運(yùn)輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng),。篇幅不能太長,，有關(guān)中國船舶的深度報(bào)告分析情況，學(xué)姐都提前弄到研報(bào)里了,，快來了解一下吧：【深度研報(bào)】 中國船舶點(diǎn)評(píng),，建議收藏,！

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動(dòng)下,，大宗商品市場(chǎng)需求量巨大，從而使船舶運(yùn)輸業(yè)也開始發(fā)展了起來,。中國船舶是我國民船的典范,，將有益于民船逐步回暖，以及造船業(yè)供給側(cè)改革,；由此可以預(yù)想到中國船舶未來相當(dāng)有前景,，極有可能將率先享受到行業(yè)發(fā)展所帶來的盈利?？傊?，我認(rèn)為中國船舶作為中國船舶制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，有很大可能會(huì)在我國船舶業(yè)改革之際,，乘坐改革的順風(fēng)車,，迎接企業(yè)的飛速發(fā)展。然而文章沒有實(shí)時(shí)性,，如果對(duì)中國船舶未來行情有深入了解的需求,，立馬打開鏈接，有專門的投資顧問給你判斷股票,，看一下中國船舶現(xiàn)在行情怎么樣：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)中國船舶還有機(jī)會(huì)上車嗎,？

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三,、中國船舶戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)分析

中國的造船歷史很長遠(yuǎn)，疫情變好后,，船舶制造與運(yùn)輸需求增大,，對(duì)應(yīng)到股市中船舶制造板塊表現(xiàn)實(shí)在是太贊了，吸引了不少投資者紛紛跟進(jìn),。今天就跟大家分析一下船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。剖析中國船舶前，這里有份船舶制造行業(yè)龍頭股名單送給大家,，下面有個(gè)鏈接直接點(diǎn)擊：【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。業(yè)務(wù)涵蓋船舶建造,、修船、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等。在造船業(yè)務(wù)方面,，公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型,，造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量連續(xù)多年位居全國第一。同時(shí),，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造的絕對(duì)龍頭,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來看下中國船舶公司有什么亮點(diǎn)，是不是值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

最近幾年,，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠(yuǎn)的了，其競爭優(yōu)勢(shì)極大,，展現(xiàn)在生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等方面,，名譽(yù)方面特別好,，而且還極有競爭力。在重大資產(chǎn)完成重組后,，中國船舶產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展和整合業(yè)務(wù)范圍,，對(duì)于船舶以及海工產(chǎn)品的類型已經(jīng)全部的覆蓋上了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，已經(jīng)有效地推動(dòng)了船海產(chǎn)業(yè)方面做的強(qiáng)做的優(yōu),。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司積極做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,，達(dá)到符合市場(chǎng)的要求,，在強(qiáng)化集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)之上,，加強(qiáng)關(guān)注小型船市場(chǎng),，把搶奪訂單看做是企業(yè)最迫切的任務(wù)。為此,，中國船舶緊跟市場(chǎng),，構(gòu)建完善主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸,，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈,。除此之外,，他們還自己研究開發(fā)出多種輪船，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,，還向大型游輪市場(chǎng)進(jìn)軍,。篇幅不能太長，對(duì)于中國船舶行業(yè)的全面解析,，學(xué)姐都整理在這篇研報(bào)里了,，戳這里了解一下吧：【深度研報(bào)】 中國船舶點(diǎn)評(píng)，建議收藏,！

二,、從行業(yè)角度來看

疫情緩解后，在經(jīng)濟(jì)開始一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)蘇,，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的帶動(dòng)下,，大宗商品銷售旺盛，大量的需求也帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,。中國船舶相當(dāng)于我國民船的領(lǐng)頭羊,，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；可見中國船舶的未來一片光明,，未來行業(yè)發(fā)展帶來的紅利也會(huì)最先享受到。從各方面來看,，中國船舶完全有資格成為我國船舶制造行業(yè)的龍頭企業(yè),，有可能會(huì)趁著行業(yè)變革，讓企業(yè)迎來跨時(shí)代發(fā)展,。不過不具備實(shí)時(shí)性,，若是想深入了解中國船舶未來行情,，立馬打開鏈接，專業(yè)的投顧幫你判斷股票,，查看中國船舶現(xiàn)在行情如何：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)中國船舶還有機(jī)會(huì)上車嗎,？

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