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一、進船級社哪些證書（尤其英語）比較有用,？

進船級社,，特別是國外的好船級社，一般有幾個條件容易進：

1.名校的畢業(yè)生,，特別交大

2.有實際的工作經驗,，很重要，這幾年有好多ZC的驗船師跳進去

3.好學校的研究生

二,、如何看待日本造的MOL Comfort 貨輪斷裂

現在的同事有一個和這條船上的一個菲律賓籍船員同過船,。聽他說這條船沉之前的好幾個航次，船上的船員已經知道船的情況不妙了,，包括上一波船員休假時都在給接班的船員講船舶結構有問題,。并且這些情況都已經上報給公司了。但是出于僥幸,，mol還是讓這條船繼續(xù)跑,，也沒說進船廠檢查維修。最后到印度洋恰好遇到了和船長差不多的波浪,，然后就gg了,。這個事總結起來就是天時（不是天災，因為當時風浪都在正常范圍內,，只不是過恰巧遇到了船長相同的波浪）和船舶缺陷撞到了一塊兒,。

有人提到了大副配貨沒配好，在我看來,，這個應該是托詞,，這種中大型的集裝箱配貨的流程一般是1先由陸地上的配貨部門進行配貨（決定那個箱子放那個位置），2發(fā)給租家和船上,，由租家和大副進行微調（走的貨租家可能會保密不會告訴船東,，比如鈔票，這東西輕,，船東如果不知道一般會裝在外面,，租家怕丟失一般會移到艙內，所以船東配好貨后會給租家,，讓租家進行微調。大副則會根據當時船舶的吃水情況進行微調）3所有幾方的意見統(tǒng)一后,，然后發(fā)給港口,，讓港口決定裝貨順序。

可以看到,，大副的配貨權力并不大,，所以把這貨甩給大副有點那啥了（咱們跑船的不能又擔責任又背黑鍋啊）.

三、東京的船橋

船橋是千葉縣的吧還是東京的邊緣的,，記不太清了,。電車坐JR總武線到東京很快，不到二十分鐘,。船橋還算比較大的車站,，車站被一個很大的百貨商場包圍著，當然這百貨商場不能和澀谷,，新宿,，池袋的商場比哦！生活嘛,，以前有朋友住那邊,，房租比東京便宜不少，不過要到離車站稍微遠一點的地方找找,。車站附近一般都是些高層住宅,，在日本這樣的房子可不便宜。別的嘛,，由于離東京很近,，生活應該沒什么障礙。那里就去過幾次,，記憶不是很深,，只能想到這么多了。

四,、日本大地震和福島核危機后,，該航運市場的發(fā)展會受怎樣的影響？

不管是空運還是船運,，現在都受到了影響,。前往東京，橫濱等一些港口,。而且各個國家對來自日本的貨物查的很嚴,。嚴重影響物流。不敢預測,，短期內日本的物流肯定會處于低迷狀態(tài),。至于長期就要看原子發(fā)電站了.地震對航運業(yè)的影響不會很大。 相反的中東局勢才是關鍵,。 但是對于整個全球航運業(yè)而言,，日本那么點根本不算什么，更不會出現什么物流上的問題,。

要看問題是要全球性戰(zhàn)略眼觀,！ 航運市場 ? ?關鍵是要看中東問題,！別忘了中東是石油！ ? ? 只要中東再亂,！航運真出問題了,！ ? 剩下航運市場將在拉美和南亞！

以上是本人愚鈍建,！

五,、日本以尖端技術為中心的科學技術新城建筑在

答案A

日本以尖端技術為中心的科學技術新城建筑在日本的南部，九州島的京濱工業(yè)區(qū),。選擇A項,。

六、航海技術方面問題

哥們,，不要聽他們瞎忽悠,。

我是在職三副，

?你視力不好,，做了激光是可以報考的,，也可以錄取的。

但是,，你的航海生涯是走不長的,。

即便是考輪機，也會遇到諸多麻煩,，

要是干駕駛員,，不說現在人這么多，競爭很厲害,，

單說你自己,，做起來都力不從心的。

七,、海運里船舶的class指的是什么?

classificationsocieties

從事船舶檢驗的機構,。通常為民間組織。中國從事船舶檢驗的部門為政府的一個部門,。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社,。此后航運發(fā)達的國家相繼成立了船級社，并在世界主要港口設立分支機構,，如美國船舶局,、挪威船級社、法國船級社和日本海事協(xié)會等,。船級社主要業(yè)務是對新造船舶進行技術檢驗,，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書；根據檢驗業(yè)務的需要,，制定相應的技術規(guī)范和標準；受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動,。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業(yè)務,。

在法律意義上講，它是出于保險或其他目的根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織,。其主要作用是對船舶在建造時和建造后進行定期檢驗的組織,，目的是設定和維持船舶及其社倍的建造和維修標準。每個船級社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗要求,，對船舶來說,，要保持其級別就必須遵守這些規(guī)則。在多數國家船東并無義務使其船舶分等級,，但是通常這是船舶保險的一個條件,，也是多數租船人和發(fā)貨人的要求，因此,，如果船舶沒有分等級的話,，在貿易上就有相當多的困難。船級社也監(jiān)督和批準集裝箱的建造,。這個組織在多數的主要海運國家都存在,。

AmericanBureauofShipping美國船級社。參見A.B.S.,。

BureauVeritas法國船級社,。縮寫為B.V.,。

DetNorskeVeritas挪威船級社,。縮寫為D.N.V.,。

GermanischerLloyd德國船級社,。縮寫為G.L.,。

Lloyd'sRegisterofShipping勞埃德船級社,。英國船級社。世界最早成立的船級社,。它的船舶登記包含了世界范圍約83,000條商船的詳細資料,。

NipponKaijiKyokai日本船級社?？s寫為N.K.K.,。

RegistroItalianoNavale意大利船級社?？s寫為R.I.,。

InternationalAssociationofClassificationSocieties(I.A.C.S.)國際船級社聯合會,。由主要船級社組成的協(xié)會，主要宗旨是改善海上安全標準,。

八,、日本船為什么寫做丸？

日本船舶末尾加丸的由來在日本有許多說法：

1. 豐臣秀吉說,。據說豐臣秀吉曾命名巨型船舶為日本丸,從此人們便模仿日本丸,也在其他船舶名稱后加個丸字,。

2. 屋號說(字號說)。 封建時代的人們常用丸來命名字號,。此后用于命名船舶,。

3. 麿說。麿讀作マロ(maro),，原本用于自稱的麿后來被用于人的名字后,以示敬愛,。以后便逐漸擴展為在自己喜愛的東西后加麿,如加在愛犬或愛刀名后。マロ的漢字也由麿轉化為丸,。并廣泛用于船舶名稱后,。

九、日本海洋科學技術中心是何時成立的

日本海洋科學技術中心成立于1971年10月1日,。

日本海洋科學技術中心簡介：

日本海洋科學技術中心JAMSTEC( JapanMarine Science andTechnology Center) 成立于1971年10月1日,，隸屬于日本科學技術廳，是從事海洋及其相關技術的綜合研究機構,，也是日本海洋科學技術研究與發(fā)展機構的核心,。 其主要使命是通過與海洋開發(fā)有關的科學技術的綜合試驗研究，來提高日本海洋開發(fā)的科學技術水平,。該中心包括科技新領域研究部,、深海開發(fā)研究部、海洋觀測,、開發(fā)與利用研究部,、數理分析技術部和信息部等部門。

日本海洋科學技術中心自成立以來, 進行了一系列積極和有益的探索研究,，并取得了卓有成效的研究成果,。該中心目前擁有日本大部分的潛水器和Kairei號、Kaiyo號,、Mirai號,、Natsushima號、Yokosuka號等水面支持母船,。 其研制的Kaiko號無人纜控潛水器,，最大下潛深度可達11000m，是目前世界上下潛最深的潛水器,，基本上可覆蓋地球上所有的海洋內層空間,。

日本海洋科學技術中心還是世界潛水器領域的研究中心,，每兩年舉行一次的IEEE潛水器國際會議，吸引了全世界許多該領域的專家,、學者,，成為潛水器領域的一大盛會。 我國許多專家,、學者都曾參加該會議。