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一、集裝箱船型有那幾種,？

五種

（一）全集裝箱船

（二）半集裝箱船

（三）可變換集裝箱船

（四）滾裝船

（五）載駁船

二,、關(guān)于集裝箱船的問(wèn)題

現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋集裝箱船都在4000TEU以上，干線母船都在6000-8000TEU,，最大的有11000TEU,。700TEU只能走近洋線，差不多是萬(wàn)噸輪級(jí)別,，至于大小,，要看你個(gè)人的感受了。

三,、5400TEU集裝箱船是什么意思啊,？請(qǐng)多多指教

TEU全拼是twenty-feet Equivalent Unit~又稱標(biāo)準(zhǔn)箱,。是以二十英尺集裝箱作為換算單位。5400TEU的集裝船就是指這船的噸位可以放5400個(gè)20英尺的集裝箱~屬越洋航線的~

四,、世界上最大的船是什么

最大的集裝箱船運(yùn)公司是馬士基 散貨船公司就應(yīng)是中遠(yuǎn)了,還有就是中遠(yuǎn)的特種船也很厲害

五,、集裝箱船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)

由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng),，貨損,、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量,，貨運(yùn)手續(xù)繁雜,，影響工作效率，因此對(duì)貨主,、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響,。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明,，只有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸,，才能徹底解決以上問(wèn)題,。

如何加速商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)用,，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗,，實(shí)現(xiàn)快速、低耗,、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人,，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率,、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式,，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式,。它具有以下特點(diǎn),。

一、高效益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1．簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸,，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用,。

2．減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量,。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,，途中無(wú)須拆箱倒載,，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差,，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),，也具有很大的社會(huì)效益,。

3．減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短,，對(duì)船公司而言，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本,，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力,，從而提高吞吐量,，增加收入。

二,、高效率的運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

首先,，普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高,。

此外，由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入,，這樣，高效率導(dǎo)致高效益,。

三,、高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先,，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上。

其次,，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站,、維修車(chē)間、控制塔,、門(mén)房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大,。

再者,，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè),，這就需要興建、擴(kuò)建,、改造,、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁,、涵洞等，這方面的投資更是驚人,！可見(jiàn),，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸,，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行,，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化,。

四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多,、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn),、陸運(yùn)、空運(yùn),、港口,、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢,、船舶代理公司,、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng),，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷,。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門(mén)之間的高度協(xié)作,。