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一,、采埃孚發(fā)動機怎么樣？

最大功率252馬力,，最大扭矩376?！っ?，傳動匹配采埃孚9速自動變速箱。這臺發(fā)動機在同級別中參數(shù)算是不錯的,，甚至還有一定領(lǐng)先,。就實際表現(xiàn)而言這臺2.0T發(fā)動機拖動這個2頓多重的“大家伙”實話實說談不上“充沛”但是日常使用還是可以滿足的。中低速階段發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)基本可以應付大多數(shù)場景,。不過你想要急加速的時候動力響應會稍顯遲鈍,，但當轉(zhuǎn)速拉升之后，能明顯感受動力會爆發(fā)出來,。

如果你喜歡直接一點動力需求,，那最好將模式調(diào)整到“運動”。

二,、世界最大船用發(fā)動機

下面由我為你介紹世界最大船用發(fā)動機

動力之美W?rtsil?,，世界最大的低速船用柴油機

據(jù)說，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦錫蘭(芬蘭的公司,，和Nokia同一個國家)提供的動力設(shè)備,，而每兩艘船舶中就有一艘由瓦錫蘭提供維修服務。瓦錫蘭制造的最大柴油發(fā)動機有6輛家用車長,，4層樓高,，重量2300噸，拿它一小時燒掉的油給你家汽車用,，可以繞地球兩圈,。

瓦錫蘭(wartsila，芬蘭語W?rtsil?)這家名字有點仙氣的芬蘭公司成立于1834年,，是全球領(lǐng)袖級的動力系統(tǒng)公司,，180年來一直提供陸用和海上動力系統(tǒng)和服務，運營業(yè)務涵蓋電廠,、船舶動力及維修服務三個領(lǐng)域,。

瓦錫蘭提供從4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速發(fā)動機，低速發(fā)動機統(tǒng)一配置從5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C),。目前世界最大的柴油發(fā)動機,，是瓦錫蘭制造的14缸RT-flex96C型二沖程柴油發(fā)動機

Wartsila Sulzer 14 RT-flex96C

，它是專為大型,、高速的集裝箱運輸船量身定制的經(jīng)濟型推進系統(tǒng),，適合航速為25節(jié)左右的3000至10,000標準箱(TEU)或更大的集裝箱船，首臺RT-flex96C被馬士基(E-CLASS Emma Marsk)集裝箱船所采用,。

14RT-flex96C長27.3米(相當于6輛家用車排隊),，高13.5米(相當于4層半住宅樓)，整機重量2300噸。RT-flex96C轉(zhuǎn)速102轉(zhuǎn)/分鐘,，每缸最大輸出功率為5720千瓦(7670馬力),，總功率達80080千瓦(107390馬力)，每小時油耗6400升,，也就是說,，拿它一小時的油給你家的汽車用，可以繞地球兩圈,。

怪獸出沒――世界上最大的船用發(fā)動機

世界上最大的船用發(fā)動機有多達14個汽缸,，單缸排氣量1820L，單缸功率達7780馬力,。14缸機的最大功率為108,920馬力(在轉(zhuǎn)速為102r/min時 ),。整機重2300t。以重油作為燃料,，熱效率達到50%(一般汽車發(fā)動機為25%～30%,柴油發(fā)動機為30%～35%),。在最佳效率工況下，每小時耗油6400L,。

世界首臺14缸低速船用柴油機已裝上“Emma Maersk”號大型集裝箱船投入使用,。這是瓦錫蘭柴油機公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機, 也是世界首臺14缸低速船用柴油機。該機的成功建造實現(xiàn)了船用推進器的重大突破,。

該機為14缸 RT-flex96C船用柴油機,，持續(xù)輸出最大功率80080kW，缸徑980mm,，轉(zhuǎn)速102r/min,。長27.3m，高13.5m,，整機重2300t,，適用于新一代大型集裝箱船。

據(jù)介紹,，傳統(tǒng)的低速船用柴油機最多只有12個汽缸,。近年來,，隨著船舶日益大型化,，船東提出需要更大功率的柴油機。瓦錫蘭公司提出了利用13缸和14缸機將功率增大到80080kW的方案,，推出了在RTA96C柴油機基礎(chǔ)上發(fā)展起來的12缸RT-flex96C柴油機的改進型14缸RAT-flex96C柴油機,。

14缸低速船用發(fā)動機采用了完善的RT-flex共軌技術(shù)，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應力,，具有良好的可靠性,、安全性和耐久性，且具有比同類機型維護更方便的優(yōu)點,。到目前為止,，全球投入使用和已承接訂單的RT-flex96C和RTA96C柴油機已達300多臺,。

三、世界上最大船舶發(fā)動機

你知道船但你了解過它的發(fā)動機嗎?我?guī)憧纯?，如何~

芬蘭研制世界最大的艦船發(fā)動機

在世界船舶動力裝置和能源系統(tǒng)領(lǐng)域最著名的芬蘭Wartsda公司,，最近研制出了世界上尺寸最大、功率高達10萬馬力的內(nèi)燃柴油發(fā)動機RTA-96C芬蘭公司于上世紀90年代研制出的RTA-96C艦船人動機,，是排式二沖程柴油渦輪增壓發(fā)動機,，由6-10個汽缸構(gòu)成一個發(fā)動機組列，每個汽缸在設(shè)計上必須絕對恒等,，每個汽缸直徑長960毫米,，活塞行程達 2.5米，工作容積達到了創(chuàng)紀錄的1820升,。分別由8,、9、10,、11,、12、14個汽缸列成一個發(fā)動機組,，制造山相應數(shù)目汽缸型巨型發(fā)動機,，向客戶提供D臺這樣的柴汕發(fā)動機就能保障一艘6-8千噸忙的集裝箱運輸船以25節(jié)(46公里/小時)的速度航行。2002年,，14缸型RTA- 96C巨型柴油發(fā)動機研制成功,，14缸型 14RTA-96C發(fā)動機長267米，高132米,，凈重2300噸(不包括潤滑油),，發(fā)動機軸重300噸，最大功率可達108920馬力,，最大扭轉(zhuǎn)力矩為763牛頓/米,，工作容積達到了25480升。

錫蘭柴油機公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機,，也是世界首臺14缸低速船用柴油機,。該機的成功建造實現(xiàn)了船用推進器的重大突破。無論是海上移動皇宮歌詩達郵輪,，還是海上巨無霸四十萬噸礦砂船,，都少不了船用發(fā)動機這個心臟，14個直徑980的缸徑,，裝配完成自重2446噸,，功率87200KW，動力強勁到無與倫比。14缸低速船用發(fā)動機采用了完善的RT-flex共軌技術(shù),，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應力,，具有良好的可靠性、安全性和耐久性,，且具有比同類機型維護更方便的優(yōu)點,。曲軸自重250噸。發(fā)動機裝配完成后和咱住的六層樓差不多高,。世界船用柴油機的著名品牌,，除了瓦錫蘭，當然還有MANB&W,。擁有這兩大品牌產(chǎn)品的瓦錫蘭公司和MAN柴油機公司在船用低,、中、高速柴油機的設(shè)計,、研發(fā)和售后服務等領(lǐng)域始終居于世界前列,，保持著絕對壟斷的地位。MAN柴油機公司是德國曼恩集團的子公司之一,，總部設(shè)在德國,，是世界最主要的船用柴油機設(shè)計、開發(fā)和制造企業(yè),，在柴油機研制方面有百余年的豐富經(jīng)驗,。公司主要致力于新產(chǎn)品研發(fā)、出售專利技術(shù),、售前售后技術(shù)服務,，同時也制造小缸徑低速機和中、高速機等,。

目前,，芬蘭Watslla公司正在討論18缸型超級發(fā)動機的研制可行性計劃。

日開發(fā)高速船用航海雷達

日本古野電氣公司開發(fā)出高速船用航海雷達,，經(jīng)國上交通檢驗,，符合國際高速船安全規(guī)則的要求。作為第D艘實用化船,，將搭載到三井造船公司玉野事業(yè)所正在建造的世界最大的鋁制超高速客船“超級小等原”號上,，預計2005年4月開始在東京D父島間的小原航線上運行，此次國土交通省批準合格的高速船用EAR-2827-244F型X波帶雷達和EAPl- 2837S-36AF型S波帶雷達,，全部是231型彩色LCD顯示屏,，距離范圍也全部是96英里發(fā)射功率X波帶雷達為25kW.S波帶宙達 30kR天線轉(zhuǎn)速40rpm,。

日發(fā)現(xiàn)世界最大的海底熔巖流

今年6-8月,，日本海洋研究開發(fā)機構(gòu)和靜岡大學組成的聯(lián)合科考隊，乘?深海6500”潛水調(diào)查船，用聲波探測東太平洋秘魯海域南北長40公里,，東西寬15公里區(qū)域在中央晦脊以西深約3400米的海底發(fā)現(xiàn)世界最大的海底熔巖流遺跡熔巖流的面積約340平方公里,，厚度在100米以上，靠近海脊內(nèi)側(cè)的厚度高達300米,，推定噴出的熔巖量為19立力公里,，是現(xiàn)在地球1年巖漿噴出量的4至5倍。據(jù)靜岡大學教授海野進說：“此出發(fā)現(xiàn)熔巖流的地方是在中央海脊的海底火山芾附近,，并有一個巨大的火山噴火門,。按以前的地質(zhì)板塊構(gòu)造學理論，不能解釋這個地方出現(xiàn)的火山噴火口,，還有待于更于更詳細的調(diào)查” (方新洲)

美潛艇將裝備專用救生簾幕

近期,，美國海軍所有潛艇將裝備專用救生防護簾幕這種由美國Batlelle 公避生產(chǎn)的專用簾幕是在氫氧化鋰基礎(chǔ)上研制的，能夠吸二氧化碳氣體,。在潛艇發(fā)生事故,，無法順利浮出水面，乘員呼吸困難的情況下使用,，可以延長乘員生存時間,，爭取獲救機會、這種專用防護簾幕單價19美元一艘潛艇需要400條類似簾暮,，它在吸收,，氧化碳時，能夠釋放熱量,，這對沉沒在海底的潛艇乘員來說,，特別是在救生系統(tǒng)發(fā)牛故障不能使用的情況下更力重要。

美國海軍專家在分析了俄羅斯失事的“庫爾斯克”號導彈核潛艇救援情況后,，認山救援時間需要7天,，因此非常有必要為潛艇裝備些能保障艇員生命的附加設(shè)備。