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一,、雷達(dá)主要應(yīng)用在哪些方面？

雷達(dá)是一種探測技術(shù),，主要原理是通過無線電波來確定物體的范圍,、角度或速度，包括產(chǎn)生電磁波的發(fā)射器,、發(fā)射天線和接收天線,，它可以探測飛機(jī)、船舶,、航天器,、導(dǎo)彈、機(jī)動車輛,、天氣以及地形,。

雷達(dá)的應(yīng)用十分廣泛。在軍事應(yīng)用方面：可以探測目標(biāo)和識別物體,，引導(dǎo)武器例如導(dǎo)彈指向目標(biāo),，以及識別地圖上敵人的位置等等，例如艦載雷達(dá),、潛艇雷達(dá),、飛機(jī)雷達(dá)等,。

機(jī)場應(yīng)用：雷達(dá)可以檢測飛機(jī)在機(jī)場航站樓的位置，在惡劣天氣引導(dǎo)飛機(jī)的降落,，掃描機(jī)場地面的飛機(jī)和地面車輛位置,，以確保機(jī)場的安全性，以及便于調(diào)度,。

環(huán)境監(jiān)測方面應(yīng)用：觀測天氣或觀測行星位置和監(jiān)測海冰,，以確保船舶的平穩(wěn)航行。

航天航空方面的應(yīng)用：例如引導(dǎo)航天器在月球上安全著陸,，檢測和跟蹤衛(wèi)星,，監(jiān)視流星等等。

此外,，近年來流行的激光雷達(dá)技術(shù),，也是從傳統(tǒng)雷達(dá)深化而來，例如自動駕駛汽車通過激光雷達(dá)進(jìn)行路況探測,，并生產(chǎn)實(shí)時地圖,，然后規(guī)劃最安全的行行駛路線。同樣,，要移動機(jī)器人領(lǐng)域,，廠商正在利用雷達(dá)優(yōu)越感器，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的自主運(yùn)行,，可以避開各種障礙物,。

二、船舶主機(jī)的掃氣溫度如何肯定

柴油機(jī)的排氣溫度是其運(yùn)行的一個極其重要的參數(shù),。排氣溫度各缸普遍偏高或單缸排氣溫度偏高的原因較多,其主要原因有如下幾項(xiàng),望同行共同探討,。?

(1)排氣閥泄漏。排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低,由于新鮮空氣量減少和發(fā)火延時而產(chǎn)生后燃,并且在燃燒過程中產(chǎn)生漏氣,使沒有燃燒完全的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管,。?

(2)噴油定時,。噴油提前角太小而噴油太遲,其噴入汽缸的燃油來不及完全燃燒而產(chǎn)生后燃。 (3)排氣定時,。排氣閥提前打開,汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管產(chǎn)生后燃,。 (4)噴油器霧化。噴油器霧化不好,使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)后燃,。 (5)噴油器安裝,。噴油器在安裝過程中墊片處理不當(dāng),墊片過厚,甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚,使噴油器噴油位置不對。 (6)壓縮壓力,。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過厚,造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低,使發(fā)火延時產(chǎn)生后燃;②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低,由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時而使排氣后燃,。?

(7)增壓器。增壓器的軸承損壞,使其轉(zhuǎn)速降低,掃氣壓力也同時降低;增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵、壓氣機(jī)葉輪,、噴嘴環(huán),、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵,這些都會使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。?

(8)出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃,使排溫升高,或者表現(xiàn)為由于單缸做功少,導(dǎo)致其他缸負(fù)荷增加,。 (9)空冷器,。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞,使其熱交換效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高,使柴油機(jī)循環(huán)溫度升高而最終導(dǎo)致排溫升高;②空冷器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低,進(jìn)入汽缸的空氣量不足,使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高。其中增壓器和空冷器是影響柴油機(jī)普遍排溫偏高的兩項(xiàng)重要因素,特別是強(qiáng)化高增壓四沖程中速柴油機(jī),對掃氣壓力要求相當(dāng)高,如果空冷器出現(xiàn)堵塞,輕則主機(jī)排溫升高,重則主機(jī)在未加負(fù)荷時就已無法使用,導(dǎo)致船舶停航,。?

當(dāng)船舶停航時間少于24ｈ,船員可自己清洗,具體步驟是把空冷器聯(lián)通進(jìn)氣管那端封上,然后將ＵＮＩＴＯＲ公司的化學(xué)清洗劑ＡＣＣ,按照比例4∶1進(jìn)行混兌,通過專用開口灌入空氣冷卻器殼內(nèi),再用一個每小時2ｍ3左右排量的泵,與空冷器進(jìn)出端相連打循環(huán),同時將水加熱,中間用一個桶當(dāng)作循環(huán)柜用,雜質(zhì)就可以沉淀在桶里,循環(huán)時間至少要在7ｈ以上,。通過上述清洗后,效果是比較明顯的,主機(jī)平均排溫會降低20℃以上,掃氣壓力也會相應(yīng)增加。?

在有些船舶上,有一個單獨(dú)的放清洗劑的循環(huán)柜及循環(huán)泵,用管子將空冷器循環(huán)清潔液專用進(jìn)出口與之相連后,就可以打循環(huán)清洗了,上述清洗完畢后,還要用清水將空冷器好好沖洗幾次,以免藥水積存在冷卻片上造成腐蝕,。?

在船廠清洗時,用專門的空冷器清洗劑,將空冷器芯子放在清洗劑內(nèi)煮沸浸泡24ｈ以上,取出來驗(yàn)收時,不能急用高壓水沖洗,特別是翅片較密的空冷器,用高壓水沖洗可能將已經(jīng)松脫的片狀雜質(zhì)不規(guī)則流動而造成卡堵,。我們的經(jīng)驗(yàn)是直接用低壓清水反復(fù)沖洗,將空冷器吊高一些,看它的最上面是否有積水現(xiàn)象,下方出口面各個區(qū)域的出水是否均勻、流暢,并且應(yīng)該將空冷器兩面反復(fù)的清洗,如果出現(xiàn)流水不暢現(xiàn)象,則說明清洗效果不佳,需繼續(xù)清洗,直至上述出水均勻流暢后,才可以將空冷器送上船安裝,。?

(10)對于可調(diào)槳并軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,主機(jī)空載或低負(fù)荷工作時排溫偏高是正?，F(xiàn)象,因?yàn)榭辙D(zhuǎn)或低負(fù)荷工作時,由于負(fù)荷小、廢氣量小,增壓器轉(zhuǎn)速低,增壓空氣量不足,而此時主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣閥開啟頻率已到最高,所以進(jìn)氣量偏小,使排溫偏高,。隨主機(jī)負(fù)荷加大,其排氣量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高,增壓空氣壓力升高,其排溫隨之就降下來了,這與定距槳船舶是不一樣的,。

三、船舶主機(jī)排溫高問題

船舶主機(jī)排溫高根本原因是主機(jī)燃燒過程的最后階段過長,。造成原因：1.噴油過程不正常2.排氣閥故障3.增壓器不正常等

四,、哪些情況下應(yīng)立即停止船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?

一、 主機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)行下設(shè)備存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

主機(jī)長期運(yùn)行在低負(fù)荷或超低負(fù)荷狀態(tài)下,，不可避免地會對主機(jī)及其附屬設(shè)備造成影響甚至傷害,，主要包括以下幾種情況：

1、對掃氣箱及排氣閥的影響：船舶主機(jī)低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行,，燃燒不良很可能會導(dǎo)致掃氣箱臟堵,，排氣閥積碳等故障，考慮到這種因素,，在低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行時，要增加對掃氣箱的檢查頻率,。

2,、對輔鍋爐和廢氣鍋爐的影響：船舶主機(jī)低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行，由于燃燒系統(tǒng)后燃,、燃燒不良等原因很可能會導(dǎo)致廢氣鍋爐積碳等情況,將造成設(shè)備效率的下降和損壞的可能性加大,。同時，因廢氣鍋爐產(chǎn)汽量降低,，須增加輔鍋爐的運(yùn)行頻率和運(yùn)行時間以確保船用蒸汽的供應(yīng),，也必將導(dǎo)致輔鍋爐狀況下降。

3,、對增壓器的影響：船舶主機(jī)低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行,，由于燃燒不良,，渦輪增壓器的空氣側(cè)容易臟污，從而會導(dǎo)致增壓器功效下降,。

4,、對輔助風(fēng)機(jī)的影響：船舶主機(jī)低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行，為了保持一定的掃氣壓力,，必將導(dǎo)致輔助風(fēng)機(jī)長時間啟動,，由于輔助風(fēng)機(jī)是為短時間工作所設(shè)計(jì)，長期工作于這種工況下,，會對輔助風(fēng)機(jī)的狀況造成較大的影響,。

5、對主機(jī)噴油器,、缸套及活塞的影響：船舶主機(jī)低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行,，由于燃燒不良等原因可能會導(dǎo)致噴油器積碳增加甚至堵塞燒蝕，活塞頭積碳增加,，缸套及活塞環(huán)異常磨損等情況;主機(jī)負(fù)荷低于40%缸內(nèi)燃油燃燒越來越不完全,，排氣溫度越來越高，熱負(fù)荷增加,，加劇運(yùn)動部件的磨損,。

二、 主機(jī)長期在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行的管理措施和注意事項(xiàng)

由于主機(jī)的設(shè)計(jì)理念和制造工藝均以高負(fù)荷運(yùn)行為目標(biāo),，所以對于主機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)行的各方面情況也僅停留在試驗(yàn)階段,，沒有任何的理論計(jì)算和實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)可供參考，只能靠船,、岸管理人員進(jìn)行不斷地摸索和積累,，通過科學(xué)合理的管理手段，合理調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期,，勤檢查,、勤保養(yǎng)，努力使機(jī)械設(shè)備處于良好的工作狀況,，最大限度地確保船舶正常營運(yùn),。

1、 認(rèn)真做好日常檢查工作：

(1)每航次（遠(yuǎn)洋航行的船舶）或在主機(jī)運(yùn)行200-250小時后（取小者）,，至少一次對主機(jī)掃氣箱進(jìn)行檢查和清潔工作,。停泊時認(rèn)真檢查掃氣箱放殘管的通暢情況。

(2)通過掃氣箱和掃氣口,，認(rèn)真檢查每個缸的活塞頭部積碳狀況,，通過搭口觀察活塞環(huán)槽是否積碳、每道活塞環(huán)表面的潤滑狀況以及光亮度是否良好，也可觀察到的汽缸內(nèi)部缸壁大體潤滑狀況,。

(3)增加對廢氣鍋爐煙道的檢查和清潔,，建議每運(yùn)行500小時左右定期打開人工清潔和檢查。增加清洗廢氣鍋爐的化學(xué)品的投放,，加強(qiáng)清洗廢氣鍋爐的力度,。

2、運(yùn)行中的注意事項(xiàng)：

(1)主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時,，每2小時對主機(jī)掃氣箱進(jìn)行手動放殘工作,，單個逐步開啟放殘閥，并要保證每個氣缸掃氣道放殘管的暢通,。對于掃氣總管裝有節(jié)流孔裝置的,運(yùn)行時要關(guān)閉每個氣缸掃氣箱放殘閥,，以提高主機(jī)掃氣壓力。

(2)要充分考慮到主機(jī)降速后,，各軸承摩擦副之間相對運(yùn)動速度下降對形成油膜潤滑不利的影響,，因此必須控制合適的潤滑油壓力，及時清洗滑油濾器,，保證主機(jī)滑油系統(tǒng)正常,，保證良好的潤滑。

(3)為了減少主機(jī)在較低轉(zhuǎn)速長時間運(yùn)行中造成的低溫腐蝕,，建議主機(jī)淡水出口溫度適當(dāng)調(diào)高,，船舶輪機(jī)長應(yīng)根據(jù)說明書要求，盡量控制在上限,。

(4) 通過調(diào)節(jié)空冷器出口的冷卻水量適當(dāng)提高掃氣溫度（35℃以上）,，因?yàn)閽邭鉁囟绕蜁档腿紵剩a(chǎn)生更多的灰分,，同時產(chǎn)生低溫腐蝕,，對燃燒室部件及增壓器部件產(chǎn)生損害。

(5)主機(jī)如在超低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行,由于主機(jī)的輔助鼓風(fēng)機(jī)需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，在值班中要特別關(guān)注電機(jī)的電流,、軸承的溫度，掃氣壓力,，排溫,、主機(jī)淡水出口溫度等。對風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的參數(shù)做好記錄,。

(6)采用最低轉(zhuǎn)速時，將主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)置于“手動”位置,，避免頻繁起停,，傷害電機(jī)。

3、加大維修保養(yǎng)力度,，改善燃燒工況

(1) 主機(jī)各缸油頭要定期（不能超過說明書要求時間,，最好根據(jù)情況縮短檢修時間）拉出做霧化試驗(yàn)，對于工況不良的油頭應(yīng)及時更換,以保證良好的霧化,。

(2) 由于最低轉(zhuǎn)速時,，主機(jī)掃氣壓力降低，掃氣吹掃效果偏差,。所以,，每日在提高轉(zhuǎn)速期間，保持對廢氣鍋爐煙道進(jìn)行投藥吹灰,，保證暢通不臟堵,，以提高廢氣鍋爐效率。同時,，能降低廢氣排出背壓,，提高增壓器效率，有助于各缸灰分的及時排出減少灰分沉積,，也防止煙囪冒火星,。

(3)要定期清洗主機(jī)空冷器，保證空冷器的氣道暢通,。

(4)按照說明書規(guī)定周期吊缸,，檢查并及時更換失效的活塞環(huán)，以保證活塞壓縮壓力,，促進(jìn)燃燒,。必要時，縮短計(jì)劃保養(yǎng)周期,，盡最大可能確保主機(jī)正常運(yùn)行,。

4、調(diào)節(jié)好汽缸油注油量：

(1)船舶主機(jī)長期使用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,，主機(jī)長期在低負(fù)荷下運(yùn)行,，要適當(dāng)調(diào)節(jié)汽缸油注油量，氣缸油注油率應(yīng)保持在1.2g/kWh以下,，以避免過量氣缸油和掃氣箱的臟污,。如增加注油率僅適用于負(fù)荷改變和機(jī)動操縱時，或如氣缸狀況惡化時,。

(2)過多的汽缸注油量在高溫下會形成黑色沉積物――碳焦,，附著在活塞頭部和環(huán)槽處，同時也將吸附更多碳渣,，從而加速活塞環(huán)和缸套的磨損,，影響活塞環(huán)的自由運(yùn)動,，使活塞環(huán)的氣密性作用下降；長期積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)斷環(huán),，活塞環(huán)彈性失效,，燃?xì)庀赂Z等。汽缸注油量的調(diào)節(jié)可以通過掃氣口定期檢查活塞頭部和環(huán)槽的結(jié)碳情況來決定,。

〔注：氣缸油注入量的調(diào)節(jié)工作必須緩慢多次,，切忌氣缸油注入量突變，并結(jié)合缸內(nèi)檢查結(jié)果而實(shí)行,，氣缸油的調(diào)整應(yīng)在機(jī)務(wù)主管的指導(dǎo)下進(jìn)行,！〕

5、輔助風(fēng)機(jī)管理中注意事項(xiàng)

(1)主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)臨界工作區(qū)域調(diào)整：一般情況下,，主機(jī)在超低負(fù)荷40%-42%MCR是主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)臨界工作區(qū)域,，如遇到主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)頻繁啟動的情況，應(yīng)立即調(diào)整主機(jī)的轉(zhuǎn)速盡快避開主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)頻繁啟動的臨界區(qū)域,；正常情況下,，建議通過提高主機(jī)負(fù)荷的方法避開上述臨界區(qū)域。如主機(jī)運(yùn)行在輔助風(fēng)機(jī)的開/關(guān)設(shè)定值臨界范圍,，為避免其頻繁起動,、停止，可將其開關(guān)置于“手動啟動”模式,。

(2)在日常運(yùn)行中,，如主機(jī)在35%到45%MCR負(fù)荷區(qū)域內(nèi)持續(xù)運(yùn)行時，為降低排氣溫度,，須考慮在手動開啟模式運(yùn)行輔助風(fēng)機(jī),。在此情況下，還應(yīng)注意輔助風(fēng)機(jī)的最大電流,。

(3)通常輔助風(fēng)機(jī)并非設(shè)計(jì)為持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，就現(xiàn)在所掌握的情況看，輔助風(fēng)機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),。但長期工作于這種工況下,，必會對輔助風(fēng)機(jī)的狀況造成較大的影響。 因此應(yīng)經(jīng)常通過牛油嘴對軸承加注潤滑脂,，在值班中要特別關(guān)注電機(jī)的電流,、軸承的溫度等。

(4)安全措施方面,，船舶主機(jī)如長期超低負(fù)荷運(yùn)行,，建議船上配備一臺備用輔助風(fēng)機(jī)馬達(dá)及軸承、風(fēng)葉等備件,，如考慮拆裝輔助風(fēng)機(jī)葉輪和馬達(dá)耗時耗力等因素,，最好配備一臺輔助風(fēng)機(jī)總成,。

6、加速航行注意事項(xiàng)

(1)建議：實(shí)行開經(jīng)濟(jì)航速的船舶,，每天兩次（大管輪值班時），每次一小時的全速航行,，有利于減少積灰,。在此期間，船舶必須做好增壓器,、廢氣鍋爐的沖洗工作,，并對該轉(zhuǎn)速下的各個參數(shù)進(jìn)行記錄，記入輪機(jī)日志,。每月熱工參數(shù)的測定也請?jiān)诖似陂g進(jìn)行測取,。

(2)為了避免誤操作造成鼓風(fēng)機(jī)損壞，加速過程中切記將輔助鼓風(fēng)機(jī)置于“自動”位置,，并在機(jī)控室內(nèi)做好提醒標(biāo)志,。

(3)主機(jī)負(fù)荷的增加/減少應(yīng)嚴(yán)格按照說明書、制造商服務(wù)通函和負(fù)荷程序的要求執(zhí)行,，無緊急情況下嚴(yán)禁快速大幅度變換負(fù)荷（主機(jī)轉(zhuǎn)速）,。