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創(chuàng)新的第一個來源，是意外事件,。德魯克說這是最容易利用,、成本最低的創(chuàng)新機(jī)會。比如萬豪酒店最早成立的時候,，是做連鎖餐飲,。有一年他們在華盛頓州開的一家餐館,，生意意外地火爆,。后來一了解，原來餐館對面是機(jī)場,，那時候飛機(jī)上不提供吃的,，很多乘客就來餐館買快餐帶到飛機(jī)上。這么一來,，萬豪就意外地發(fā)現(xiàn)了新機(jī)會,，開始和航空公司合作，搞航空餐廳,，取得了成功,。所以說，要認(rèn)真分析意外事件背后的原因,，說不定就會發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)會,。

第二個創(chuàng)新的來源，德魯克稱之為“不協(xié)調(diào)的事件”,。意思就是說,，這事明明從邏輯上、道理上應(yīng)該行,，但實際結(jié)果就是不行,。這時候，就可能產(chǎn)生創(chuàng)新,。比如集裝箱的發(fā)明就是這樣,。上世紀(jì)50年代之前，航海公司都在使勁購買好貨船,、招聘好船員,，他們的想法是,，只有船跑得更快、船員業(yè)務(wù)更熟練,，航運(yùn)效率才會更高,，公司才能賺錢。這聽起來很有道理,，但結(jié)果沒啥用,，成本還是居高不下，整個行業(yè)都快干不下去了,。后來大家才發(fā)現(xiàn),，原來當(dāng)時影響效率的最大因素不是船和船員，而是輪船在港口閑置,、等待卸貨再裝貨太耽誤時間,。所以大家想辦法來提高貨物裝卸的速度，于是就發(fā)明出了集裝箱,，航運(yùn)總成本一下子下降了60%,，整個航運(yùn)業(yè)才起死回生。

第三個創(chuàng)新的來源,，是程序需求,。也就是尋找現(xiàn)有流程中的薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新,。比如巴西的阿蘇爾航空公司,，他們的機(jī)票價格很低，但乘客卻不怎么多,。后來他們發(fā)現(xiàn),，這是因為乘客到機(jī)場很不方便，坐出租車很貴,，而坐公交或者地鐵又沒有合適線路,。也就是說，“從家到機(jī)場”是顧客出行流程的一部分,，但沒有得到有效的滿足,。于是，阿蘇爾航空開通了到機(jī)場的免費(fèi)大巴,，生意一下就好了,，成為巴西成長最快的航空公司。

第四,，行業(yè)和市場變化,，往往會帶來創(chuàng)新的機(jī)會。比如數(shù)碼技術(shù)的出現(xiàn),，讓影像行業(yè)發(fā)生了很大變化,?？逻_(dá)公司就因為沒有重視這個變化，很快就不行了,。其實早在1975年,，柯達(dá)就發(fā)明了第一臺數(shù)碼相機(jī)，但它只想著保護(hù)自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢,，沒有看到這個行業(yè)變化帶來的創(chuàng)新機(jī)會,，結(jié)果最后很慘。

第五個創(chuàng)新機(jī)會來自人口結(jié)構(gòu)的變化,。像人口數(shù)量,、年齡結(jié)構(gòu)、性別組合,、就業(yè)情況,、受教育狀況、收入情況等方面的變化,，都會帶來新的機(jī)會,。這個很好理解，比如中國現(xiàn)在的老齡化,，就會帶來很多創(chuàng)新機(jī)會,。

第六個創(chuàng)新來源,，是認(rèn)知上的變化,。前面我們提到，意料之外的成功和失敗能產(chǎn)生創(chuàng)新,，就是因為它能引起認(rèn)知上的變化,。比如計算機(jī)，最早人們認(rèn)為只有大企業(yè)才有用,，后來意識到家庭也能用,，這才有了家用電腦的創(chuàng)新。反過來,，如果認(rèn)知上沒有變化,，就可能失去創(chuàng)新。比如福特公司當(dāng)年取得成功以后,，對消費(fèi)者的認(rèn)知一直沒有變化,，一直以為買車的都是男人，汽車聲音大,，開起來才帶勁,。結(jié)果豐田生產(chǎn)出乘坐舒適度更高，噪音更小的家用轎車以后,，福特就不行了,。

第七個創(chuàng)新來源,，就是新知識。德魯克發(fā)現(xiàn),，在所有創(chuàng)新來源中,，這個創(chuàng)新的利用時間最長。因為新知識創(chuàng)新往往需要好幾個因素,。比如,，德魯克提到，噴氣式發(fā)動機(jī)早在1930年就發(fā)明出來了,，但應(yīng)用到商業(yè)航空上是在1958年波音公司研制出波音707客機(jī),，中間隔了28年。因為新飛機(jī)的研發(fā)不僅是發(fā)動機(jī),，還需要空氣動力學(xué),、新材料以及航空燃料等多方面知識技術(shù)的匯合。