午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、船舶電子海圖目標(biāo)船怎么放大?

按遙控器上的放大縮小鍵或主屏幕放大,、縮小鍵選擇屏幕顯示海圖比例，以放大縮小目標(biāo)船,。

電子海圖介紹：

“電子海圖” 是一個(gè)很模糊的概念,，一般把各種數(shù)字式海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)稱為電子海圖,。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后在船舶導(dǎo)航方面又一項(xiàng)偉大的技術(shù)革命。從最初紙海圖的簡單電子復(fù)制品到過渡性的電子海圖系統(tǒng)（ENS）,，ECDIS已發(fā)展成為一種新型的船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng),，它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海有關(guān)的各種信息,，有效地防范各種險(xiǎn)情,。

海圖種類：

矢量化海圖（Vector charts）：是將數(shù)字化的海圖信息分類存儲的數(shù)據(jù)庫，使用者可以選擇性的查詢,、顯示和使用數(shù)據(jù),，并可以和其他船舶系統(tǒng)相結(jié)合，提供諸如警戒區(qū),、危險(xiǎn)區(qū)的自動報(bào)警等功能,。

光柵掃描海圖（Raster charts ）：通過對紙質(zhì)海圖的光學(xué)掃描形成的數(shù)據(jù)信息文件，可以看作是紙質(zhì)海圖的復(fù)制品,。因此,，不能提供選擇性的查詢和顯示功能

二、電子海圖的發(fā)展背景

航道擁擠程度的提高,、船舶的大型化,、以及超高速船舶的出現(xiàn)給船舶航行安全提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。解決這個(gè)問題的一種方式是集成式地把本船的位置,、所處的靜態(tài)環(huán)境,、周圍的動態(tài)目標(biāo)信息顯示在一個(gè)屏幕上，使得船舶駕駛員能夠迅速地獲取所有這些信息,，及時(shí)地做出操船決策,。

海運(yùn)船舶駕駛中使用各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備，能夠在很短的時(shí)間間隔內(nèi)獲取精確可靠的關(guān)于船位,、船舶運(yùn)動參數(shù)以及周圍環(huán)境方面的信息,。 使用電子海圖，能夠把駕駛員從海圖作業(yè)這一事務(wù)性工作中解脫出來,，使其把主要精力放在航行監(jiān)視和及時(shí)制定操船決策上來 （1）紙質(zhì)海圖等同物,，1970年代末到1984年，人們主要是想減少體積和減輕海圖作業(yè)的勞動強(qiáng)度,，因此,，僅僅是把紙質(zhì)海圖經(jīng)數(shù)字化處理后存入計(jì)算機(jī)中。

（2）功能開拓階段,，到1986年,，人們開始挖掘電子海圖的各種潛能。如在電子海圖上顯示船位,、航線設(shè)計(jì),，顯示船速,、航向等船舶參數(shù)、報(bào)警等等,。

（3）航行信息系統(tǒng)階段,，將電子海圖作為航行信息核心，包括電子海圖數(shù)據(jù)庫的完善,，與雷達(dá),、定位儀、計(jì)程儀,、測深儀,、 GPS、VTS,、AIS等各種設(shè)備和系統(tǒng)的接口和組合等等,。多功能船用電子海圖系統(tǒng)對保證船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO(國際航道測量組織)以及眾多航海專家的認(rèn)可,。1986年7月,，IMO和IHO成立了ECDIS協(xié)調(diào)小組，ECDIS各類標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不斷地建立和完善,，各種性能優(yōu)良的 ECDIS產(chǎn)品也不斷地推陳出新,。

三、海監(jiān)船的中國漁船

“中國海監(jiān)83”船由上海江南造船廠建造,，是中國目前綜合性能最優(yōu)越,、已進(jìn)入世界領(lǐng)先水平的多功能大型中遠(yuǎn)程海洋監(jiān)察船。它除裝備了基本的船用設(shè)備外,，還裝備了世界最先進(jìn)的全回轉(zhuǎn)舵槳合一的電力推進(jìn)設(shè)備、世界最先進(jìn)的自動控位和定向系統(tǒng),、直升機(jī)升降平臺和機(jī)庫,、世界上最先進(jìn)減搖船水艙控制系統(tǒng)及國內(nèi)最先進(jìn)的衛(wèi)星通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。全回轉(zhuǎn)舵槳合一的電力推進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用使該船成為國內(nèi)首艘沒有舵和主機(jī),，只依靠電力就可以推進(jìn)的公務(wù)船舶,。其動力系統(tǒng)除了噪音小、省油,、無廢氣排放等優(yōu)點(diǎn)外,，它的航行可不受船頭方向的限制，橫行,、斜行,、進(jìn)退自如，并且可以以船體為軸原地掉頭旋轉(zhuǎn),，操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便,。

世界最先進(jìn)的自動控位和定向系統(tǒng),，可以使船舶在各種復(fù)雜海況下始終控制在一個(gè)固定的位置上，便于實(shí)施深海水下作業(yè)和執(zhí)法監(jiān)察取證,。

直升機(jī)升降平臺和機(jī)庫,，使該船可組合“中國海監(jiān)B-7112”直升機(jī)實(shí)施海空互動,，達(dá)到國內(nèi)同類船舶難以企及的遠(yuǎn)程巡航執(zhí)法和快速反應(yīng)能力,。

“中國海監(jiān)83”船船長98米，型寬15.2米,，型深7.8米,，排水量3980噸，最大航速18節(jié)(約合33千米/小時(shí)),，連續(xù)航行能力10000海里,，自持力60天，適航范圍為除極地以外的任何航區(qū),。 排水量為1500噸級,。中國海監(jiān)51船由武昌造船廠承造，隸屬中國海監(jiān)東?？傟?duì),，總長87.7米，型寬12米,，滿載排水量1937噸,，吃水3.5米，設(shè)計(jì)航速18節(jié),，續(xù)航力不少于6000海里,，自持力40天；定員50人該船除常規(guī)配裝外,，還具有艏側(cè)推,、可調(diào)漿、減搖鰭以及現(xiàn)代化的衛(wèi)通,、導(dǎo)航系統(tǒng)等功能,，具有機(jī)動性強(qiáng)、性能穩(wěn)定等特點(diǎn),，可滿足海洋執(zhí)法監(jiān)察和海洋環(huán)境調(diào)查等應(yīng)用,。

排水量為1000噸級。2011年4月22日在青島正式列編中國海監(jiān)北?？傟?duì)船舶序列,。該船總重1125噸，最大航速20節(jié)，續(xù)航力5000海里,，擁有先進(jìn)的衛(wèi)星通信和導(dǎo)航設(shè)備及全船網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng),，動力系統(tǒng)采用曼恩雙柴油機(jī)和單變螺距可調(diào)槳推進(jìn)，船舶具有航行速度快,、機(jī)動性能好和快速反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn),，是中國海監(jiān)系列船舶中設(shè)計(jì)速度最快的千噸級公務(wù)船之一。2012年9月14日,，中國海監(jiān)26船與海監(jiān)50,、15、27和海監(jiān)51,、66船組成的2個(gè)維權(quán)巡航編隊(duì)抵近巡航了釣魚島,。

“中國海監(jiān)15”由中船重工701所上海分部設(shè)計(jì)，武昌船舶重工有限責(zé)任公司建造,，船舶自2009年8月開工,，至2010年11月完工。船舶總長88.0米,，滿載排水量1740噸,，續(xù)航力6000海里，最大航速每小時(shí)18海里,，擁有衛(wèi)星電視接收系統(tǒng),、光電平臺、無線音視頻傳輸,、衛(wèi)星通訊等海監(jiān)執(zhí)法設(shè)備,。

海監(jiān)111船是由中國海軍北海艦隊(duì)原海冰723破冰船退役改裝而來。該船排水量4420噸,，航速20節(jié)左右,，通航能力強(qiáng)。

由于是由原海冰船改裝而來,，因此具有特殊的結(jié)構(gòu)性能,。該船上下共分7層甲板，設(shè)有會議室,、圖書室、洗漱室,、淋浴室和娛樂室等艙室,。破冰船結(jié)構(gòu)特殊，船身短而寬,，船體水下部分與一般船體不同,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和構(gòu)架加強(qiáng)，總體強(qiáng)度高，首尾上翹,，尖削前傾,，兩舷配有壓載水柜。由特殊材料鋼鑄成的螺旋槳,，韌性好,，即使被堅(jiān)冰壓彎90度也不會斷裂，能重新復(fù)原,。破冰靠特殊形狀船體“爬上”冰層,，用船體巨大的自重力破壞壓碎堅(jiān)冰，壁開航道,。冰層在80公分下,，可連續(xù)航行破冰，80公分以上冰層,，可采取撞擊方法破冰,，120公分以上，采取調(diào)整水柜,、船首起伏下壓的方法破冰,。因此該船具有優(yōu)良的抗撞擊能力。 由于我國管轄海域遼闊,，海洋維權(quán)執(zhí)法任務(wù)大幅度增加,，新造海監(jiān)船入役依然未能滿足需要，比起鄰國日本海上保安廳十一個(gè)管區(qū)擁有500多艘艦船（艇）,，70多架飛機(jī)來,，中國海監(jiān)依然差距甚大，尚需建造更多的現(xiàn)代化艦船和購置更多的先進(jìn)飛機(jī)裝備各海區(qū),，以最快的速度壯大隊(duì)伍,。

在釣魚島局勢升級的非常時(shí)期，我國不得不把一些已經(jīng)退役或即將的退役海軍艦船經(jīng)過改造或改建后轉(zhuǎn)為中國海監(jiān)執(zhí)法船,，轉(zhuǎn)隸海監(jiān),、漁政部門，互聯(lián)網(wǎng)上披露了轉(zhuǎn)隸海監(jiān)的中國海軍輔助船,。

根據(jù)網(wǎng)友拍攝到的照片,，這些由軍輔船改裝的海監(jiān)執(zhí)法船還有6艘，分別為：

海監(jiān)110船,、海監(jiān)111船,、海監(jiān)112船、海監(jiān)167船,、海監(jiān)168船,、海監(jiān)169船,。

海監(jiān)110船原為海軍北拖710遠(yuǎn)洋拖船，排水量3000噸,；

海監(jiān)111船原為海軍海冰723破冰船,，排水量5000噸；

海監(jiān)112船原為海軍814號布雷艦,，排水量1000噸,；

海監(jiān)167船原為海軍南拖154遠(yuǎn)洋拖輪，排水量2400噸,；

海監(jiān)168船原為海軍南調(diào)411遠(yuǎn)洋調(diào)查船,，排水量3300噸；

海監(jiān)169船原為海軍852號遠(yuǎn)洋電子偵察船,，排水量4590噸,。

網(wǎng)上消息，即將加入海監(jiān)執(zhí)法船隊(duì)的還有前不久退役的131南京號,、162南寧號051型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和東測226遠(yuǎn)洋調(diào)查船,、南運(yùn)830南沙運(yùn)兵船，但這4艘艦船未見有圖片證實(shí),。

這些轉(zhuǎn)隸海監(jiān),、漁政的海軍艦船均是已經(jīng)退役或即將的退役老船，服役時(shí)間均長達(dá)30年左右,。海監(jiān)110,、海監(jiān)137船更是曾參加過1980年洲際導(dǎo)彈全程試射的遠(yuǎn)洋保障任務(wù)

。如何保持這些老船處于最佳狀態(tài),，是海監(jiān),、漁政面臨的首要難題，另外軍用艦船在經(jīng)濟(jì)性上考慮較少,、油耗很高,，也需要投入高昂的保障經(jīng)費(fèi)。當(dāng)然,，在釣魚島局勢升級的非常時(shí)期,，花費(fèi)再多金錢維持這些老軍艦正常執(zhí)行巡邏任務(wù)也是值得的。新型海監(jiān)船設(shè)計(jì)和建造,，是我國維護(hù)主權(quán)的當(dāng)務(wù)之急,，只有等到新型海監(jiān)船服役后，這些二次服役的“功勛老臣”就可以圓滿退休了,。