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一,、蘇伊士運(yùn)河怎么收費(fèi),？

蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)是根據(jù)每艘船的蘇伊士凈噸位和運(yùn)河費(fèi)率表計(jì)算的。當(dāng)每艘船越過蘇伊士運(yùn)河時(shí),，當(dāng)局將測量蘇伊士凈噸位,，以計(jì)算運(yùn)河費(fèi)用，費(fèi)率表是一個(gè)超額累進(jìn)系統(tǒng),。

蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲,、歐洲人民來往的主要通道，該運(yùn)河全長約163公里,，是世界上最繁忙的運(yùn)河之一,。蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)是根據(jù)每艘船的蘇伊士凈噸位和運(yùn)河費(fèi)率表計(jì)算的。當(dāng)每艘船越過蘇伊士運(yùn)河時(shí),，當(dāng)局將測量蘇伊士凈噸位，以計(jì)算運(yùn)河費(fèi)用,，費(fèi)率表是一個(gè)超額累進(jìn)系統(tǒng),。根據(jù)蘇伊士凈噸位和匯率表計(jì)算的結(jié)果乘以特別提款權(quán)SDR（特別提款權(quán)）與美元的比率（特別提款權(quán)根據(jù)國際金融市場每天變化）,，計(jì)算得出的結(jié)果就是需要支付的運(yùn)河費(fèi)用。LADEN為滿載收費(fèi),，BALLAST為空艙收費(fèi),。

如果選擇蘇伊士運(yùn)河航線，每次的通行費(fèi)在40萬至50萬美元之間,。但在當(dāng)前形勢下,，如果越來越多的船公司選擇繞行好望角，無疑將給蘇伊士運(yùn)河的收入帶來嚴(yán)重影響,。為此,，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布了一系列重磅優(yōu)惠措施，部分航線的通行費(fèi)折扣,，甚至高達(dá)75％,。新優(yōu)惠的執(zhí)行時(shí)間為5月1日至6月30日。

主要包括：

來自美國諾?？耍∟orfolk）以南港口,，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，駛往巴生港及以東其他港口的集裝箱船,，將獲得75％的通行費(fèi)折扣,。

來自美國諾福克（Norfolk）以南港口,，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河,，駛往科倫坡至巴生港之間港口的集裝箱船，將獲得65％的通行費(fèi)折扣,。

來自美國諾?？耍∟orfolk）以北港口，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河,，駛往巴生港及以東其他港口的集裝箱船,，將獲得60％的通行費(fèi)折扣。

二,、修建京杭運(yùn)河花費(fèi)了多少財(cái)力物力人力,？

長城是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的奇跡。自秦始皇開始,，修筑長城一直是一項(xiàng)大工程,。據(jù)記載，秦始皇使用了近百萬勞動(dòng)力修筑長城,，占全國人口的1/20,！當(dāng)時(shí)沒有任何機(jī)械，全部勞動(dòng)都得靠人力,，而工作環(huán)境又是崇山峻嶺,、峭壁深壑,。可以想見,，沒有大量的人群進(jìn)行艱苦的勞動(dòng),，是無法完成這項(xiàng)巨大工程的。

我國和長城能相提并論大工程也只有他了 秦因長城而毀 隋因京杭而滅

開鑿運(yùn)河的艱巨工程對勞動(dòng)人民卻是一場災(zāi)難,。隋煬帝強(qiáng)征幾百萬民工修筑運(yùn)河,，嚴(yán)重地破壞了生產(chǎn)，使成千上萬的民工慘死在運(yùn)河工地上,。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河,，強(qiáng)制天下15歲以上的丁男都要服役，共征發(fā)了360萬人,。同時(shí)又從五家抽一人,，或老，或少,，或女子,，擔(dān)負(fù)供應(yīng)民工的伙食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢,，各執(zhí)刑杖,，作為督促民工勞動(dòng)的監(jiān)工。因?yàn)閯趧?dòng)負(fù)擔(dān)很重,，監(jiān)工督責(zé)太急,，所以不到一年，360萬民工死者竟達(dá)250萬人,。

三,、海運(yùn)報(bào)價(jià)SCS是指的什么？

SCS：Suez Canal Surcharge（蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)）

四,、9000dwt 多用途船造價(jià)多少錢,？

你們都是什么公司的?怎么就怎么點(diǎn)錢啊,我們的船(比9000小)一般在1.1~1.35億人民幣(國外船東)

五、尼加拉瓜運(yùn)河的工程造價(jià)

尼加拉瓜大運(yùn)河的正式名稱叫尼加拉瓜運(yùn)河綜合開發(fā)項(xiàng)目,，全部工程投資需要150億—160億美元,。除了運(yùn)河外，還包括港口,、自由貿(mào)易區(qū),、度假村、國際機(jī)場和公路,，總體投資達(dá)到500億美元,，單可行性研究的花費(fèi)就高達(dá)9億美元。中國擁有100年獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益,。雖然運(yùn)河工程所需的投資巨大,，但運(yùn)河投入使用后的效益亦將十分可觀。

據(jù)測算,，如果每年通過運(yùn)河的貨物以6.2億噸計(jì)算，每噸收取6美元的過河費(fèi),，則運(yùn)河一年的運(yùn)營收入可達(dá)37億美元以上,。而且工程一旦開工，可以創(chuàng)造至少4萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì),，對整個(gè)尼加拉瓜的經(jīng)濟(jì)將起巨大的推動(dòng)作用,。

六、運(yùn)河的簡介

運(yùn)河

運(yùn)河

canal

用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道,。除航運(yùn)外,，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪,、排澇,、給水等。世界各國均重視運(yùn)河的開拓,。中國的運(yùn)河建設(shè)有悠久的歷史,，早在秦始皇二十八年 （公元前219） 為溝通湘江和漓江之間的航運(yùn)而開挖了靈渠。中國的京杭運(yùn)河是世界上最長的運(yùn)河,。又如美國密西西比河,、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖,、休倫湖,、伊利湖和安大略湖） 間均有運(yùn)河相通。蘇聯(lián)將莫斯科河,、伏爾加河,、頓河以及里海、黑海,、亞速海,、白海和波羅的海用運(yùn)河連接起來，組成了航道網(wǎng),。已開始建設(shè)的德國美因?多瑙運(yùn)河完工后將使歐洲13個(gè)國家的河流連接成網(wǎng),。

分類 運(yùn)河可分為以下幾種：①海運(yùn)河。位于近海陸地上,，溝通內(nèi)河與海洋,，或海洋與海洋，主要行駛海船的運(yùn)河。如蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河,。②內(nèi)陸運(yùn)河,。位于內(nèi)陸地區(qū)，供內(nèi)河船舶通航的運(yùn)河,。③設(shè)閘運(yùn)河,。運(yùn)河內(nèi)設(shè)有船閘以克服水面比降大的運(yùn)河。④無閘運(yùn)河,。水面比降較小,，不設(shè)船閘的運(yùn)河。⑤跨嶺運(yùn)河,。運(yùn)河跨越分水嶺或山丘時(shí),，為了減少開挖工程量 ，常在兩側(cè)山坡上建船閘,，越過山嶺的運(yùn)河,，如蘇聯(lián)的伏爾加-頓運(yùn)河。⑥旁支運(yùn)河,。用于溝通廠礦和附近航道,，而開挖的支航道。

選線 運(yùn)河選線直接關(guān)系到運(yùn)河的工程投資和航運(yùn)綜合效益,，因而應(yīng)滿足：①航運(yùn)路程短,、運(yùn)費(fèi)省。②工程造價(jià)低,。③管理維護(hù)方便和費(fèi)用少,。④綜合經(jīng)濟(jì)效益高。一般應(yīng)考慮線路順直,，盡可能利用現(xiàn)有河道以減少工程量,；避免跨越高山、河流,、道路等以減少建筑物數(shù)量,；避免通過地質(zhì)破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源,。

斷面 運(yùn)河的縱坡應(yīng)在通過最大輸水流量時(shí),，最大流速不超過船舶航行允許流速和土質(zhì)的不沖流速。為了減少縱向坡降可采取的措施有：①加長運(yùn)河長度,。②建造船閘和升船機(jī),，以集中克服水位落差。兩者應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定,。運(yùn)河橫斷面的基本尺度,，包括底寬,、水深和邊坡坡度等，應(yīng)根據(jù)保證船舶航行要求和工程完全以及造價(jià)省的原則確定,。運(yùn)河斷面系數(shù) n（運(yùn)河的過水?dāng)嗝娣e與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比,，n 值越大航行阻力越小。船速增大時(shí),，為減少航行阻力所需的n值也應(yīng)增大,。n值增大，運(yùn)河開挖的工程量也增加 ,。一般n值應(yīng)不小于 7,，德國的美因-多瑙運(yùn)河采用7.4。

護(hù)坡 水流沖刷,、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對運(yùn)河岸坡都將產(chǎn)生破壞作用,，因而必須對巖坡進(jìn)行保護(hù),。船行波是使運(yùn)河岸坡破壞的主要?jiǎng)恿?。一般運(yùn)河兩岸均需要護(hù)坡,，工程量很大,。船行波是由于水體受到行駛中的船體擠壓，流速發(fā)生變化而形成的波浪,。船行波傳到岸邊時(shí),，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動(dòng)水壓力作用而可能導(dǎo)致坍塌破壞,。一般運(yùn)河的護(hù)坡范圍應(yīng)根據(jù)運(yùn)河中的水位變化幅度和船行波的波高確定,。常采用的護(hù)坡形式有：①拋石和砌石護(hù)坡。②混凝土和鋼筋混凝土護(hù)坡,。③土工織物護(hù)坡,。④瀝青和瀝青混凝土護(hù)坡。⑤垂直岸壁等,。

建筑物 運(yùn)河上的建筑物一般有：①克服集中水位落差的船閘和升船機(jī)等通航建筑物,。②用以解決運(yùn)河水源不足時(shí)的供水建筑物。③運(yùn)河擔(dān)負(fù)防洪和排灌任務(wù)時(shí)的泄水建筑物和輸水建筑物,。④碼頭,。⑤橋梁。⑥與天然河道的交叉建筑物,，如渡槽和隧道等,。