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“大船爬樓梯,，小船坐電梯”——可以這樣形象地描繪船舶過大壩的兩種方式,。“樓梯”是即將試通航的雙線五級船閘,，“電梯”則是尚未完建的升船機,。 船舶如何穿越這座舉世無雙的“樓梯”？如,，船從下游駛來,，需過大壩上行，先將五閘室水位降到與下游水位一致,，打開下閘門,，船舶進(jìn)入閘室；關(guān)閉下閘門,，輸水系統(tǒng)充水抬高閘室水位,，船舶隨閘室水位上升而上升，當(dāng)水位與四閘室水位齊平時,，打開五閘首人字閘門,，船舶就好像爬過一級階梯，輕松駛?cè)肷弦患夐l室,。如此上升,，直至駛出一閘室,，進(jìn)入高峽平湖。如船舶是從上游往下游走,，過程正好相反,。 永久船閘的設(shè)計很科學(xué)，有兩條道,，一邊上行,，一邊下行，互不干擾,，節(jié)省時間,。過閘大約要兩個半小時。

長江的船如何過發(fā)電站

有專門的船道,，設(shè)有船閘以提升水位,。

比如三峽大壩，其船閘共有五級船閘,當(dāng)船行使到最低一級船閘時,船閘的進(jìn)口會關(guān)閉,這時開始充水,當(dāng)水位漲到一定高度時,(與第二級船閘高度齊平).船進(jìn)入第二級船閘,又開始充水,以此類推,到達(dá)第五級船閘,最后到達(dá)上游.利用的是水的浮力和連通原理,，為此還設(shè)有專門的通航管理局,。

不過聽說現(xiàn)在因為航運量急劇上升，導(dǎo)致三峽大壩船閘通行能力已經(jīng)滿足不了需求,，導(dǎo)致貨輪通過船閘等待時間過長,。