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一,、反沖力小船運(yùn)動原理

工作原理：這個實(shí)驗原理是利用水的反沖原理使小艇前進(jìn)。

反沖運(yùn)動：物體通過分離出一部分物體,，使另一部分向相反的方向運(yùn)動的現(xiàn)象,，叫做反沖運(yùn)動反沖運(yùn)動中，物體受到的反沖作用通常叫做反沖力反沖運(yùn)動的特點(diǎn)：反沖運(yùn)動和碰撞,、爆炸有相似之處,，相互作用力常為變力，且作用力大,，一般都都滿足內(nèi)力>>外力,，所以反沖運(yùn)動可用動量守恒定律來處理。

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二,、船舶沖浪原理,？

海風(fēng)將能量轉(zhuǎn)移至海浪,，致使海浪涌動,，海水的重力作用則試圖讓海面回復(fù)風(fēng)平浪靜的狀態(tài)，因此水粒子開始相互擠壓,，產(chǎn)生海內(nèi)部的壓力,，水與波浪同步運(yùn)動，將能量傳遞,。當(dāng)海浪逐漸靠近沖浪板時,，朝著與海浪相同的方向調(diào)轉(zhuǎn)浪板，盡力滑動,，趕上浪的速度,，沖浪板與水形成一個角度，底部產(chǎn)生的壓力,，能使沖浪板在表面飛快行進(jìn),。

三,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點(diǎn)上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進(jìn)，即推動船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時,，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大，對主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷,。